京張鐵路的遺產(chǎn)保護(hù)與傳承之思

文 / 李海霞

鐵路建筑遺產(chǎn)，是指歷史上遺留下來(lái)的一切與鐵路建設(shè)、建造者（鐵路技師、工程師、工匠）密切相關(guān)的有價(jià)值的建筑物（Building）和構(gòu)筑物（Construction）。狹義上講，就是指為鐵路運(yùn)輸（貨運(yùn)、客運(yùn)）服務(wù)的交通建筑。而廣義上則指一切與鐵路建設(shè)相關(guān)的建筑，包括鐵路建造者為員工及家屬建造的住宅、學(xué)校、醫(yī)院等，而且包括鐵路建造方建造的鐵路工廠，以及沿線開發(fā)的礦業(yè)建筑等。它是一種新型的文化遺產(chǎn)形態(tài)，屬于20世紀(jì)建筑遺產(chǎn)的一部分。

近代鐵路在清末和民國(guó)時(shí)期的近代化遺產(chǎn)中具有代表性和先驅(qū)性。中國(guó)這方面的研究還有待多方面拓展，一是當(dāng)下沒(méi)有引起足夠的重視，對(duì)其價(jià)值缺乏正確合理的認(rèn)識(shí)；二是針對(duì)此種遺產(chǎn)類型沒(méi)有一套行之有效的保護(hù)理論和方法，而理論的薄弱、方法的不當(dāng)勢(shì)必對(duì)實(shí)踐工作的進(jìn)行產(chǎn)生不良影響，甚至導(dǎo)致大量遺產(chǎn)遭受到人為的破壞。雖然中東鐵路建筑群、個(gè)舊雞街車站已被公布為第六批國(guó)家文物保護(hù)單位①2006年6月10日我國(guó)首個(gè)“文化遺產(chǎn)日”，錢塘江大橋等6處鐵路近現(xiàn)代史跡和代表性建筑列入全國(guó)重點(diǎn)文物保護(hù)單位。，但工業(yè)遺產(chǎn)（包括鐵路遺產(chǎn)）在我國(guó)遺產(chǎn)名錄所占的比重還是很小，遺產(chǎn)型態(tài)分布很不平衡。鐵路建筑遺產(chǎn)被列入保護(hù)名錄的比例就更微乎其微了。

中國(guó)自辦的首條鐵路為唐胥鐵路，但第一條自主修建的鐵路是京張鐵路②有學(xué)者認(rèn)為中國(guó)第一條自主鐵路的先驅(qū)為關(guān)內(nèi)外鐵路（徐蘇斌，2008）。楊勇剛在《中國(guó)近代鐵路史》書中認(rèn)為唐胥鐵路是中國(guó)自主鐵路的發(fā)端。本文所指的中國(guó)自主鐵路為從籌款、前期勘測(cè)到設(shè)計(jì)、施工及鐵路營(yíng)運(yùn)等鐵路建設(shè)的全過(guò)程完全由中國(guó)人自己完成的鐵路，是真正意義上的中國(guó)自建鐵路。。京張鐵路是詹天佑主持并成功建成的聯(lián)結(jié)北京和張家口的一條鐵路，是完全由中國(guó)人自己籌資、勘測(cè)、設(shè)計(jì)、施工建造的鐵路，全長(zhǎng)201.2公里。1905年9月開工修建，于1909年建成。這條鐵路工程艱巨，中隔高山峻嶺，石工最多，又有7000余尺橋梁，路險(xiǎn)工艱為他處所未有，是中國(guó)人自行設(shè)計(jì)和施工的第一條鐵路干線，是中國(guó)人民和中國(guó)工程技術(shù)界的光榮。修建京張鐵路時(shí)，詹天佑有多項(xiàng)創(chuàng)舉。青龍橋段鐵路穿越軍都山，南口和八達(dá)嶺的高度相差180丈，坡度極大，在22千米線路區(qū)段內(nèi)用折返方法，設(shè)計(jì)、修建了著名的青龍橋車站“人”字形鐵路軌道。引進(jìn)國(guó)外大馬力機(jī)車，并使用雙機(jī)牽引，解決了運(yùn)輸動(dòng)力問(wèn)題。開鑿1092米長(zhǎng)的八達(dá)嶺隧道，為我國(guó)鐵路第一個(gè)超千米長(zhǎng)大隧道。它的勝利開通曾在當(dāng)時(shí)令世人矚目。懷來(lái)大橋，這是京張路上最長(zhǎng)的一座橋，它由七根一百英尺長(zhǎng)的鋼梁架設(shè)而成，由于詹天佑正確的指揮，及時(shí)建成。

京張鐵路由豐臺(tái)柳村為起點(diǎn)，沿線經(jīng)過(guò)的站房有西直門、清華園、清河、沙河、南口、居庸關(guān)、四橋、三堡、青龍橋、八達(dá)嶺、康莊、懷來(lái)、下花園、宣化至張家口。沿線多數(shù)火車站房，如西直門、清華園、青龍橋火車站均為詹天佑親自設(shè)計(jì)，建筑帶有上世紀(jì)西洋風(fēng)格。詹天佑非常重視制訂工程標(biāo)準(zhǔn)，京張鐵路編制了標(biāo)準(zhǔn)圖，成為我國(guó)自行制訂的第一套標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)圖。京張鐵路西直門火車站平面近似矩形，站臺(tái)為并列式，進(jìn)站方向與站臺(tái)垂直，建有跨越鐵道的鐵架天橋。車站正面入口為三孔外券廊，十分醒目，候車室輪廓變化豐富，朝站臺(tái)一面也用連廊，比較開闊。青龍橋站其灰色的古樸外墻、候車室裝修、百葉窗、窗臺(tái)的大理石雕筑以及馬萊型蒸汽機(jī)車的內(nèi)熱管焊接而成的鐵欄桿都同百年前的車站相差無(wú)幾……另外，沿線還設(shè)有窯頂溝24號(hào)橋、戰(zhàn)溝26號(hào)橋、四橋子29號(hào)橋等極富中國(guó)傳統(tǒng)色彩的石拱橋；工程艱巨的石佛寺、五桂頭、居庸關(guān)、八達(dá)嶺等隧道和通風(fēng)樓；當(dāng)年的修車廠、機(jī)車庫(kù)；依山修建的“之”字線路、保險(xiǎn)岔道等……京張鐵路作為我國(guó)早期工業(yè)文明的代表之一，是近代文明的標(biāo)志，工程與藝術(shù)的完美結(jié)合。在世界鐵路建設(shè)史上無(wú)疑占據(jù)一個(gè)非常顯赫的位置，研究京張鐵路建筑遺產(chǎn)具有特殊的歷史意義。

1 京張鐵路青龍橋車站

2“之字”鐵路示意圖

京張鐵路作為工業(yè)文明走進(jìn)中國(guó)的象征，它的發(fā)展與變遷映射著中國(guó)百年發(fā)展的年輪。詹天佑和京張鐵路，以及蘊(yùn)涵其中的民族精神成為國(guó)人永遠(yuǎn)的驕傲。京張鐵路沿線站點(diǎn)在歷史上曾經(jīng)扮演重要的角色。火車站與發(fā)生在車站所在地的歷史事件相聯(lián)系，沿線很多火車站曾經(jīng)是重要人物參觀過(guò)或者以此進(jìn)入該城市的地方，比如清華園車站是毛澤東1949年進(jìn)入北京的重要見證；孫中山視察京張鐵路，曾在張家口站與詹天佑等人留影。

歷史的變遷使京張鐵路廢棄了，沿線的建筑和構(gòu)筑物，也在時(shí)代交替中淘汰、更替。京張鐵路雖然經(jīng)歷多次改建和加固，但沿線的老車站主體建筑基本保存完好。目前，在京張鐵路沿線已有四處遺址被列入了文物保護(hù)單位：西直門火車站在1995年公布為市級(jí)文保單位；五桂頭隧道在1999年公布為縣級(jí)文保單位；南口火車站歷史站房在2005年公布為區(qū)級(jí)文保單位；青龍橋火車站在2013年公布為第七批全國(guó)重點(diǎn)文物保護(hù)單位。另外，清華園老車站在2007年12月亦被列入《北京優(yōu)秀近現(xiàn)代建筑保護(hù)名錄》。從這份名單中可以看到這條百年老鐵路越來(lái)越受到人們的關(guān)注和政府的重視。然而，遺憾的是老京張鐵路各個(gè)時(shí)期的遺存散落在整條鐵路沿線，并沒(méi)有得到統(tǒng)一的管理，更談不上合理的保護(hù)，致使很多遺存點(diǎn)被人為拆除、損毀。如地處西直門站機(jī)務(wù)段建于1918年的老水塔在艱難地佇立了近百年后，在2006年被拆除了。

所以，京張鐵路（南口—八達(dá)嶺）被納入第二批中國(guó)20世紀(jì)建筑遺產(chǎn)名錄，可謂一個(gè)振奮人心、合乎時(shí)宜的保護(hù)事件。京張鐵路不是一些遺產(chǎn)點(diǎn)的簡(jiǎn)單集聚，而是一條獨(dú)一無(wú)二的因鐵路修建而形成的“文化線路”。希望名錄的發(fā)布，能讓更多的人關(guān)注這份鐵路線路遺產(chǎn)，促使鐵路部門、文物部門以及學(xué)術(shù)團(tuán)體通力配合，珍藏并保護(hù)好這條文化項(xiàng)鏈。