親歷者 王夢(mèng)恕 高鐵：中國(guó)制造的亮麗名片

時(shí)速486.1公里——這是目前為止地球上的火車(chē)所能跑出的最快時(shí)速。而這個(gè)速度，屬于中國(guó)人。曾經(jīng)落后世界潮流30年的中國(guó)鐵路裝備制造業(yè)，正在以“中國(guó)速度”，震撼著整個(gè)世界。

王夢(mèng)恕中國(guó)著名隧道及地下工程專(zhuān)家、中國(guó)工程院院士、北京交通大學(xué)隧道與地下工程研究所所長(zhǎng)。歷任鐵道部隧道局助理工程師、工程師、高級(jí)工程師、教授級(jí)高級(jí)工程師、科研所結(jié)構(gòu)室主任、科技開(kāi)發(fā)處總工，中鐵隧道集團(tuán)有限公司副總工程師，教授級(jí)高級(jí)工程師等職。2018年9月20日，王夢(mèng)恕在北京逝世。

10年前，2008年8月1日，我國(guó)第一條設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的高速鐵路京津城際鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。

10年后，中國(guó)高鐵里程達(dá)到2.5萬(wàn)公里，成為世界上高鐵里程最長(zhǎng)、運(yùn)輸密度最高、成網(wǎng)運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景最復(fù)雜的國(guó)家。

目前，中國(guó)高鐵已累計(jì)運(yùn)輸旅客83億人次，完成旅客周轉(zhuǎn)量2.74萬(wàn)億人公里，成為大多數(shù)旅客出行的首選。

從“零的記錄”到躋身世界高鐵規(guī)模之首，中國(guó)高鐵事業(yè)的發(fā)展，記錄了中國(guó)制造轉(zhuǎn)型升級(jí)的追夢(mèng)之旅。中國(guó)高鐵也已成為中國(guó)制造的一張亮麗名片而享譽(yù)全球。中國(guó)工程院院士王夢(mèng)恕作為中國(guó)高鐵事業(yè)的參與者和見(jiàn)證者，生前曾多次接受《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》采訪，詳述中國(guó)高鐵發(fā)展的艱難歷程，以及高鐵發(fā)展的幾個(gè)特別關(guān)鍵時(shí)點(diǎn)和里程碑式事件。

7年時(shí)間走完國(guó)際高鐵強(qiáng)國(guó)幾十年發(fā)展歷程

時(shí)間回溯到2004年。那一年，鐵道部發(fā)布了“擬采購(gòu)時(shí)速200公里的鐵路電動(dòng)車(chē)組，共計(jì)200列”的招標(biāo)公告。這一消息極大地刺激了國(guó)際高鐵巨頭們的神經(jīng)。據(jù)業(yè)內(nèi)人士回憶，當(dāng)時(shí)，包括德國(guó)西門(mén)子、法國(guó)阿爾斯通、日本川崎重工和加拿大龐巴迪在內(nèi)的國(guó)際名企都參加了競(jìng)標(biāo)。

競(jìng)標(biāo)的過(guò)程充滿懸念和戲劇性。憑借國(guó)際大佬的地位，德國(guó)西門(mén)子向中國(guó)開(kāi)出了“天價(jià)”轉(zhuǎn)讓費(fèi)：每列原型車(chē)的價(jià)格3.5億元人民幣，而技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)高達(dá)3.9億歐元，相當(dāng)于39億元人民幣。此外，他們對(duì)標(biāo)書(shū)不響應(yīng)之處多達(dá)50余項(xiàng)。

然而事實(shí)證明，西門(mén)子顯然犯了經(jīng)驗(yàn)主義錯(cuò)誤，此時(shí)的中國(guó)，早已不是30年前的中國(guó)了。他們做夢(mèng)都沒(méi)有想到，中國(guó)人會(huì)不買(mǎi)他們的賬——競(jìng)標(biāo)首輪，西門(mén)子便被無(wú)情地掃地出局。最終，識(shí)時(shí)務(wù)的日本、法國(guó)、加拿大公司中標(biāo)，德國(guó)西門(mén)子鎩羽而歸。西門(mén)子輸?shù)煤軕K，出局直接導(dǎo)致其股價(jià)大跌、談判負(fù)責(zé)人引咎離華，在華談判團(tuán)成員全部被撤職……

沒(méi)有誰(shuí)會(huì)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)視若無(wú)睹。一年后，西門(mén)子重整旗鼓，再次殺回中國(guó)，這一次，他們的目標(biāo)是鐵道部第二輪時(shí)速300公里以上動(dòng)車(chē)組的競(jìng)標(biāo)。面對(duì)中方給出的更加“苛刻”的競(jìng)標(biāo)條件，西門(mén)子不僅將關(guān)鍵技術(shù)悉數(shù)打包進(jìn)入標(biāo)書(shū)，技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)也從上一輪的3.9億歐元降到了8000萬(wàn)歐元，并無(wú)條件接受中方的技術(shù)轉(zhuǎn)讓方案和價(jià)格方案。最終，西門(mén)子成功躋身中國(guó)高鐵產(chǎn)業(yè)，并開(kāi)始了和唐山軌道客車(chē)有限公司的合作。

對(duì)于這個(gè)業(yè)內(nèi)流傳甚廣的故事，時(shí)任鐵道部新聞發(fā)言人王勇平表示，中國(guó)高鐵的最大優(yōu)勢(shì)在于只有鐵道部一個(gè)“進(jìn)口”，沒(méi)有內(nèi)部惡性競(jìng)爭(zhēng)，鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛制造企業(yè)形成“拳頭”，在與國(guó)際高鐵巨頭談判時(shí)穩(wěn)握主動(dòng)權(quán)。

時(shí)任科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼說(shuō)，高鐵的創(chuàng)新是舉國(guó)力量辦大事，這使中國(guó)用不到7年的時(shí)間走完其他發(fā)達(dá)國(guó)家三四十年的研發(fā)之路。“這是一場(chǎng)高鐵的技術(shù)革命，更是一場(chǎng)中國(guó)科技體制創(chuàng)新的革命?！?/p>

“目前，中國(guó)是世界上高速鐵路系統(tǒng)技術(shù)最全、集成能力最強(qiáng)、運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)、運(yùn)行速度最高、在建規(guī)模最大的國(guó)家?！?010年12月，在北京召開(kāi)的第七屆世界高速鐵路大會(huì)上，時(shí)任鐵道部總工程師何華武一連氣用了“五個(gè)最”。

打造高鐵名片并非一帆風(fēng)順

中國(guó)高鐵的發(fā)展之路并非一帆風(fēng)順，其中最重大的挫折之一就是2011年的“7？23溫州動(dòng)車(chē)追尾事故”。彼時(shí)，無(wú)論是國(guó)際還是國(guó)內(nèi)，對(duì)于中國(guó)高鐵的評(píng)論從一片叫好到跌入谷底。原鐵道部新聞發(fā)言人王勇平也因此黯然離去，時(shí)年74歲的王夢(mèng)恕幾乎成了高鐵代言人。

2012年3月全國(guó)兩會(huì)期間，《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》記者在河南代表團(tuán)駐地專(zhuān)訪了王夢(mèng)恕，正值午休期間，王夢(mèng)恕情緒激動(dòng)地講述了他所親歷的溫州動(dòng)車(chē)事故調(diào)查。

作為“7？23溫州動(dòng)車(chē)追尾事故”調(diào)查組專(zhuān)家組副組長(zhǎng)，王夢(mèng)恕對(duì)最后的調(diào)查事故報(bào)告只給打了60分，因?yàn)椤斑@份報(bào)告把技術(shù)問(wèn)題拔得太高，結(jié)果打擊了整個(gè)中國(guó)高鐵產(chǎn)業(yè)”。對(duì)于輿論因此而否定中國(guó)高鐵，他很生氣，認(rèn)為是“自己把自己的名牌砸掉了”。

對(duì)于中國(guó)高鐵安全性的質(zhì)疑，王夢(mèng)恕表示，我國(guó)高鐵的最高設(shè)計(jì)時(shí)速是350公里，實(shí)際上應(yīng)按80%設(shè)計(jì)速度運(yùn)行?！斑@方面有宣傳上的失誤，汽車(chē)最高設(shè)計(jì)時(shí)速200多公里，但哪有人會(huì)一直按最高時(shí)速行駛?！?/p>

王夢(mèng)恕認(rèn)為，鐵路整體的技術(shù)水平很好，需要小心和注意的是鐵路的聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)，因?yàn)檎w鏈條長(zhǎng)，涉及的系統(tǒng)多，所以如果哪個(gè)地方出了事故就可能要停車(chē)，這是一個(gè)缺點(diǎn)，但這是為安全而停車(chē)。目前高鐵的技術(shù)不會(huì)造成對(duì)撞，因?yàn)槭歉髯吒鞯牡?，而現(xiàn)在使用的自動(dòng)閉塞系統(tǒng)在很大程度上可以完全避免追尾的可能。

既然自動(dòng)閉塞系統(tǒng)可以避讓追尾，那是什么原因使得“7？23溫州動(dòng)車(chē)追尾事故”發(fā)生？王夢(mèng)恕表示在事故中，信號(hào)系統(tǒng)電阻絲斷了，該系統(tǒng)失效，應(yīng)該轉(zhuǎn)為手動(dòng)操作。“這是正?，F(xiàn)象，應(yīng)趕緊通知司機(jī)停車(chē)后更換，就不會(huì)發(fā)生事故。但是如果斷了還不想停車(chē)，想邊營(yíng)運(yùn)邊修理就會(huì)出大事故，這部分不安全就屬于人為因素和管理因素。”

這就不難理解為什么王夢(mèng)恕給調(diào)查報(bào)告的結(jié)果打60分，原因就是“這份報(bào)告把技術(shù)問(wèn)題拔得太高，而忽略了事故的原因是人為的管理問(wèn)題”。

“機(jī)器設(shè)備和人工是相輔相成的，不是說(shuō)設(shè)備一壞就要出大事故，原來(lái)沒(méi)有設(shè)備的時(shí)候，不也沒(méi)有追尾嗎？”王夢(mèng)恕說(shuō)，“現(xiàn)在許多事故的原因都是培訓(xùn)不及時(shí)造成的。造成這個(gè)問(wèn)題，領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任很大，我們不能責(zé)備具體操作人員，因?yàn)樗麤](méi)有經(jīng)過(guò)系統(tǒng)培訓(xùn)，事故面前慌亂了，不知道該給誰(shuí)打電話。”

王夢(mèng)恕也用日本新干線曾經(jīng)發(fā)生的故事舉例，“7？23溫州動(dòng)車(chē)追尾事故”調(diào)查期間，他出差去日本開(kāi)會(huì)，一名日本專(zhuān)家告訴他，新干線有次出事故死了106人，本來(lái)是技術(shù)問(wèn)題，硬說(shuō)成責(zé)任問(wèn)題，表面重罰了司機(jī)，私下卻給了他很多補(bǔ)貼，就是為了保護(hù)技術(shù)出口。最后，那位專(zhuān)家撂下一句話：“你們是責(zé)任問(wèn)題，卻要說(shuō)成技術(shù)問(wèn)題，自己否定自己，這是不愛(ài)國(guó)的表現(xiàn)?！?/p>

王夢(mèng)恕表示，“7？23”事故還反映出我國(guó)動(dòng)車(chē)司機(jī)培養(yǎng)不足，具體的操作人員、一線工作的技師、高級(jí)技師缺口很大，以及現(xiàn)有部分從業(yè)人員素質(zhì)較低等歷史遺留問(wèn)題。他說(shuō)，鐵路系統(tǒng)員工福利薪酬不高，動(dòng)車(chē)司機(jī)待遇也比較低，而且以前鐵路司機(jī)都有司機(jī)公寓，有人負(fù)責(zé)管理，保證司機(jī)吃完飯后有充足睡眠?，F(xiàn)在公寓全部市場(chǎng)化了，司機(jī)要自己花錢(qián)買(mǎi)飯、自己找地方睡覺(jué)，放任自流，也不利于安全駕駛。

（《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》特約記者張璐晶采訪報(bào)道）

責(zé)編：曹煦

（本文刊發(fā)于《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》2018年第50期）