汽車(chē)智能化我們準(zhǔn)備好了嗎？

林嘉興

4月2日，由中國(guó)電子信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究院主辦的“汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展峰會(huì)”在北京舉行。會(huì)上專(zhuān)家與300余名參會(huì)代表分享了汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展對(duì)于“中國(guó)制造2025”和“互聯(lián)網(wǎng)+”的重要意義，同時(shí)明確了汽車(chē)智能化將成為未來(lái)行業(yè)勢(shì)不可擋的趨勢(shì)。會(huì)上，專(zhuān)家表示目前我國(guó)汽車(chē)智能化借助強(qiáng)大的互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)能力得了長(zhǎng)足的進(jìn)步但是在電子元件、傳感器等核心零部件方面仍依賴(lài)跨國(guó)企業(yè)，缺乏核心技術(shù)。而在汽車(chē)智能化的相關(guān)政策上也存在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系落后，缺乏全局性政策等問(wèn)題。

那么，我國(guó)的汽車(chē)智能化水平目前究竟處于什么階段？汽車(chē)商報(bào)記者將帶著這些疑問(wèn)進(jìn)行了深入調(diào)查。

現(xiàn)狀：電子元件、傳感器等核心零部件依賴(lài)跨國(guó)公司

汽車(chē)智能化，根據(jù)解釋是一個(gè)集環(huán)境感知、規(guī)劃決策、多等級(jí)輔助駕駛等功能于一體的綜合系統(tǒng)，它集中運(yùn)用了計(jì)算機(jī)、現(xiàn)代傳感、信息融合、通信、人工智能及自動(dòng)控制等技術(shù)，是典型的高新技術(shù)綜合體。

那么，目前我國(guó)自主品牌車(chē)企中智能化水平如何呢？根據(jù)2017年國(guó)際管理咨詢(xún)公司科爾尼聯(lián)合汽車(chē)數(shù)據(jù)工場(chǎng)發(fā)布的汽車(chē)智能化指數(shù)排行榜，對(duì)目前各個(gè)汽車(chē)品牌的智能水平進(jìn)行了排名。榜單從消費(fèi)者的日常需求場(chǎng)景出發(fā)評(píng)價(jià)汽車(chē)的智能化程度，廣泛收集中國(guó)消費(fèi)者對(duì)智能汽車(chē)的場(chǎng)景需求，利用大數(shù)據(jù)分析技術(shù)將各汽車(chē)品牌目前所具備的功能與實(shí)現(xiàn)場(chǎng)景需求所需要的功能進(jìn)行匹配，從而得到各品牌的智能化指數(shù)。

最終結(jié)果顯示，奔馳、沃爾沃，寶馬，凱迪拉克和奧迪的智能化指數(shù)高居前五，榮威和吉利在經(jīng)濟(jì)型品牌中排名最高，智能化水平已超過(guò)合資的中檔品牌，接近高檔品牌。

從這份榜單中我們可以看出，雖然中國(guó)自主品牌近年來(lái)在智能汽車(chē)領(lǐng)域取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，但是相比于龐大的中國(guó)車(chē)企數(shù)量，大部分車(chē)企的智能化水平仍無(wú)法與世界知名大廠相提并論。

業(yè)內(nèi)專(zhuān)家表示，我國(guó)智能汽車(chē)與國(guó)外相比差距主要表現(xiàn)在，技術(shù)積累嚴(yán)重不足，關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)滯后，電子元件，傳感器和芯片技術(shù)等關(guān)鍵核心零部件嚴(yán)重依賴(lài)跨國(guó)公司，車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)及更高層次智能駕駛技術(shù)與美、日、歐差距較大，且車(chē)載終端長(zhǎng)期定位在娛樂(lè)、導(dǎo)航和安防，與先進(jìn)車(chē)輛控制和安全系統(tǒng)需求聯(lián)系不密切。

雖然在汽車(chē)智能化方面我們還存在差距，但是我們也看到了一些整車(chē)企業(yè)以及互聯(lián)網(wǎng)公司開(kāi)始在汽車(chē)智能化方面發(fā)力，并且卓有成效。

威馬汽車(chē)首席運(yùn)營(yíng)官COO徐煥新在會(huì)上表示，過(guò)去我一直是搞汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的，從產(chǎn)品的角度而言，我們目前駕駛的傳統(tǒng)汽車(chē)可能與30年前并沒(méi)有什么太大的區(qū)別，汽車(chē)界的iphone什么時(shí)候可以到來(lái)，這就是威馬認(rèn)為今天看到的機(jī)遇。我們無(wú)非想強(qiáng)調(diào)汽車(chē)可以通過(guò)聰明的識(shí)別車(chē)主的身份，能顯示問(wèn)候信息、續(xù)航里程，而且在同步開(kāi)啟門(mén)把以后，通過(guò)你個(gè)人的，我們有一個(gè)supper ID，有一個(gè)視頻，門(mén)把開(kāi)啟以后，能根據(jù)用戶(hù)云端的身份自動(dòng)設(shè)定車(chē)內(nèi)的語(yǔ)音、車(chē)內(nèi)的座椅位置等等，這一切在未來(lái)的ES5上就會(huì)與大家見(jiàn)面。我們理解威馬的智能化戰(zhàn)略，可能是通過(guò)四個(gè)方面，就是AI、硬件、軟件加服務(wù)的結(jié)合，讓汽車(chē)更聰明的理解人的需求，并滿(mǎn)足用戶(hù)場(chǎng)景化的高效消費(fèi)的需求。此外，今年3月28號(hào)威馬新能源汽車(chē)智能產(chǎn)業(yè)園生產(chǎn)線全面貫通，首臺(tái)試裝車(chē)正式下線。這也是首個(gè)自主建成投產(chǎn)的智能化整車(chē)工廠意味著威馬率先拉開(kāi)產(chǎn)品真正量產(chǎn)化的序幕。

在未來(lái)汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)中，已經(jīng)不只有傳統(tǒng)汽車(chē)制造企業(yè)的身影，很多互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的高科技公司已經(jīng)通過(guò)智能化的途徑加入到了未來(lái)汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)中。百度、阿里、谷歌、英特爾等之前與汽車(chē)產(chǎn)業(yè)毫無(wú)關(guān)聯(lián)的高技術(shù)公司也已經(jīng)在汽車(chē)智能化領(lǐng)域布局。

地平線公司副總裁賈志鵬表示，作為為智能駕駛研發(fā)人工智能專(zhuān)用芯片的科技公司，2017年年底公司推出了基于第一代嵌入式人工智能處理器，我們能做到250多個(gè)目標(biāo)并行的檢測(cè)和跟蹤。今年還會(huì)研發(fā)基于貝努利架構(gòu)芯片，采用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，包括支持多傳感器融合。未來(lái)第三代會(huì)基于貝葉斯架構(gòu)，讓汽車(chē)具備決策的能力。通過(guò)產(chǎn)品的部署，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)駕駛員的安全預(yù)警，可以對(duì)駕駛員疲勞行為還有駕駛行為進(jìn)行輔助。

除了上述車(chē)企和和聯(lián)網(wǎng)公司，百度、阿里、騰訊等一大批國(guó)內(nèi)科技巨頭，以及北汽、上汽、比亞迪等一眾傳統(tǒng)汽車(chē)制造企業(yè)也都在智能化領(lǐng)域開(kāi)始發(fā)力。

中國(guó)企業(yè)在積極謀劃智能汽車(chē)的未來(lái)，國(guó)外知名大廠則更早地開(kāi)始了布局，博世（中國(guó)）投資有限公司副總裁朱光偉向汽車(chē)商報(bào)記者表示，我們?cè)诨ヂ?lián)和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，也做了大量的工作，也做了很多探索，我們?cè)谒械倪@些細(xì)分領(lǐng)域，都做了相應(yīng)的工作，和主機(jī)廠一起，和合作伙伴一起，比如在傳感器，在探知，在決策、算法等等，另外我們?cè)趫?zhí)行，都做了有益的探索，自動(dòng)駕駛互聯(lián)要求要有全新的電子架構(gòu)。所有的這些博世都在做，所以博世除了整車(chē)不做，除了輪胎不做，涉及到汽車(chē)其他的方方面面，實(shí)際上我們都在做。另外我們也強(qiáng)調(diào)第三生活空間，這邊展示更多的是比較傳統(tǒng)的生活空間，以后我們認(rèn)為在汽車(chē)內(nèi)部，在辦公室，在居家，這是人類(lèi)三個(gè)重要的生活空間。汽車(chē)第三生活空間，給我們帶來(lái)無(wú)窮無(wú)盡的想象，可以接我們?cè)黾訜o(wú)窮無(wú)盡的美好體驗(yàn)，特別是支付打通以后，會(huì)為我們實(shí)現(xiàn)我們一切可以想象的內(nèi)容。

優(yōu)勢(shì)：強(qiáng)大的互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)能力為智能汽車(chē)發(fā)展提供支撐

中國(guó)汽車(chē)年產(chǎn)銷(xiāo)量已連續(xù)多年蟬聯(lián)第一，但是仍處于大而不強(qiáng)的階段，歸根結(jié)底還是因?yàn)槲覀冊(cè)谟布夹g(shù)上與外國(guó)車(chē)企存在差距。但是汽車(chē)的智能化技術(shù)發(fā)展的核心技術(shù)驅(qū)動(dòng)力是軟件技術(shù)，這與傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)主要靠硬件技術(shù)驅(qū)動(dòng)有所不同。

專(zhuān)家表示，中國(guó)自主品牌利用我們?cè)陔娚?、IT、產(chǎn)品開(kāi)發(fā)及創(chuàng)新方面的優(yōu)勢(shì)，深耕本土市場(chǎng)，對(duì)本土消費(fèi)者的需求擁有深入理解。而這也是未來(lái)中國(guó)自主品牌的品牌力實(shí)現(xiàn)向上突破的重要手段。

軟件技術(shù)具有迭代式快速發(fā)展、邊際成本低的特點(diǎn)。在未來(lái)的智能汽車(chē)時(shí)代，行業(yè)技術(shù)驅(qū)動(dòng)力的改變勢(shì)必將對(duì)汽車(chē)行業(yè)格局進(jìn)行重塑。因此，中國(guó)汽車(chē)品牌在未來(lái)的智能汽車(chē)時(shí)代非常有可能獲得重大發(fā)展。

國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司司長(zhǎng)年勇認(rèn)為，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)整體規(guī)模保持世界領(lǐng)先，自主品牌市場(chǎng)份額逐步提高，核心技術(shù)不斷取得突破，關(guān)鍵零部件供給能力顯著增強(qiáng)，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)體系比較完備，電池、電機(jī)、電控及整車(chē)具有較強(qiáng)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，為智能汽車(chē)發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

與此同時(shí)，在網(wǎng)絡(luò)通信方面，互聯(lián)網(wǎng)、信息通信等領(lǐng)域涌現(xiàn)一批世界級(jí)領(lǐng)軍企業(yè)，通信設(shè)備制造商已進(jìn)入世界第一陣營(yíng)，移動(dòng)通信和互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)服務(wù)能力位居世界前列，為智能汽車(chē)發(fā)展積雷了重要力量;在基礎(chǔ)設(shè)施方面，寬帶網(wǎng)絡(luò)和高速公路網(wǎng)快速發(fā)展、規(guī)模位居世界首位，5G等新一代移動(dòng)通信技術(shù)具有領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，為智能汽車(chē)發(fā)展提供了有力保障。

除了軟件技術(shù)上的領(lǐng)先，龐大的市場(chǎng)也是智能汽車(chē)在中國(guó)取得成功的重要原因，李書(shū)福認(rèn)為，中國(guó)先天已經(jīng)擁有了引領(lǐng)世界智能汽車(chē)發(fā)展的強(qiáng)大市場(chǎng)基礎(chǔ)。

東風(fēng)集團(tuán)董事長(zhǎng)竺延風(fēng)表示，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)方面，只有想不到基本上沒(méi)有做不到的，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)必將迎來(lái)一個(gè)大飛躍。未來(lái)，將從智能交通、材料應(yīng)用和裝備技術(shù)等各方面，系統(tǒng)推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。

“中國(guó)在新能源汽車(chē)方面已經(jīng)成為一個(gè)領(lǐng)導(dǎo)者。相信在智能互聯(lián)方面，中國(guó)也會(huì)成為先驅(qū)?！盜HSAutomotive亞太區(qū)總監(jiān)James Chao也十分看好中國(guó)的發(fā)展，“中國(guó)消費(fèi)者對(duì)新技術(shù)的強(qiáng)烈需求可以讓中國(guó)做到引領(lǐng)世界。中國(guó)的消費(fèi)者是如此的超前，比如微信、支付寶的使用，這樣的消費(fèi)特征一樣能應(yīng)用到智能汽車(chē)領(lǐng)域?！?p style="margin-left：24.0pt">中國(guó)軟件評(píng)測(cè)中心常務(wù)副主任劉法旺在會(huì)上表示，整體而言我們?cè)谥悄芷?chē)領(lǐng)域一定程度上講還是以個(gè)別企業(yè)為主導(dǎo)在單打獨(dú)斗。難能可貴的是我們現(xiàn)在有些企業(yè)在芯片領(lǐng)域，我們從感知切入，后端不斷延伸，不斷完善生態(tài)體系。中國(guó)人在這方面只要堅(jiān)持，很可能后續(xù)我們還是有很多機(jī)會(huì)。

除了中國(guó)依托中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和龐大的內(nèi)需拉動(dòng)，企業(yè)自身也制定相應(yīng)的智能化戰(zhàn)略目標(biāo)?！爸笖?shù)表現(xiàn)明顯高于或低于同類(lèi)品牌的品牌來(lái)說(shuō)，戰(zhàn)略愿景對(duì)于企業(yè)戰(zhàn)略決定非常重要?！笨茽柲峁径聞悦髦赋觯耙虼?，在智能化決策上，各汽車(chē)企業(yè)一定要基于企業(yè)長(zhǎng)期的品牌與數(shù)字化發(fā)展戰(zhàn)略，并且制定相應(yīng)的智能化發(fā)展規(guī)劃，確保落地實(shí)施?！?p style="margin-left：24.0pt">問(wèn)題：技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系滯后，缺乏全局性政策

國(guó)家高度重視、企業(yè)不遺余力的投入中國(guó)汽車(chē)的智能化看似一片大好，但是發(fā)展中在政策法規(guī)、技術(shù)研發(fā)、基礎(chǔ)設(shè)施、人才儲(chǔ)備等方面還存在很多需要提高的空間。

工信部原總工程師朱宏任說(shuō)，智能汽車(chē)發(fā)展方向和目標(biāo)已基本清晰，但實(shí)踐發(fā)展中有多重瓶頸亟待破解。例如，我國(guó)智能汽車(chē)基本處于相關(guān)企業(yè)各行其是、自行發(fā)展?fàn)顟B(tài)，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系嚴(yán)重滯后，缺乏全局性政策和完善標(biāo)準(zhǔn)體系。

朱宏任表示，“智能輔助駕駛系統(tǒng)，雷達(dá)、攝像頭等傳感系統(tǒng)，車(chē)載終端，車(chē)聯(lián)網(wǎng)通信協(xié)議等關(guān)鍵共性技術(shù)沒(méi)有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，阻礙了智能駕駛技術(shù)快速發(fā)展和配套設(shè)施建設(shè)?！薄斑@就像北汽汽車(chē)在路上遇到，一個(gè)說(shuō)北京話(huà)，一個(gè)說(shuō)重慶話(huà)，互相聽(tīng)不懂”。

關(guān)于政策滯后，李書(shū)福在某次論壇也曾表示，2018年3月，上海、北京剛剛發(fā)放了中國(guó)首批智能汽車(chē)開(kāi)放道路測(cè)試牌照，而美國(guó)早在2014年就允許自動(dòng)駕駛汽車(chē)在公共道路測(cè)試?！拔覀?cè)诠驳缆窚y(cè)試立法方面，已經(jīng)落后了4年”。

關(guān)于智能汽車(chē)專(zhuān)家們達(dá)成的共識(shí)是智能汽車(chē)發(fā)展橫跨多個(gè)行業(yè)和諸多學(xué)科，應(yīng)加強(qiáng)統(tǒng)籌規(guī)劃和頂層設(shè)計(jì)，研究制定智能汽車(chē)科學(xué)發(fā)展戰(zhàn)略，并加強(qiáng)與智能汽車(chē)發(fā)展相配套的道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃，使智能汽車(chē)與智能交通體系建設(shè)相輔相成，并實(shí)現(xiàn)協(xié)同創(chuàng)新。