基于NCAP的不同國家行人保護(hù)差異性研究

崔福軍，劉悅

（長安大學(xué)汽車學(xué)院，陜西 西安 710018）

前言

交通事故統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明行人與車輛發(fā)生碰撞時，大部分為汽車前部撞擊行人側(cè)面。在此過程中，身體各個部位會受到不同程度的傷害，但頭部和下肢受傷概率最高。由于行人事故發(fā)生幾率大損傷風(fēng)險高，行人保護(hù)的研究也越來越引起全球范圍的關(guān)注。2005年E-NCAP將行人保護(hù)性能評價納入到新車評價規(guī)程中。2003年J-NCAP中增加頭型沖擊試驗項目，2011年加入腿型沖擊試驗項目，旨在促使汽車生產(chǎn)商提高汽車行人保護(hù)性能。目前中國行人保護(hù)評價方案已發(fā)布，在2018年已納入C-NCAP。

1 試驗區(qū)域基準(zhǔn)線的差異性

E-NCAP在最新版中增加了WAD775和WAD930的劃線要求，專門用于大腿碰撞區(qū)域的標(biāo)記；J-NCAP劃線有WAD 1350線，用于頭部碰撞區(qū)域劃分；其余的WAD線、發(fā)動機(jī)罩前緣基準(zhǔn)線及側(cè)面基準(zhǔn)線E-NCAP與J-NCAP定義一致。

在J-NCAP中頭部碰撞區(qū)域也是由前部試驗線，后部試驗線和側(cè)基準(zhǔn)線所圍繞的區(qū)域作為頭型試驗區(qū)域。與E-NCAP和C-NCAP相同的是其前基準(zhǔn)線也為WAD1000；不同的是后基準(zhǔn)線，J-NCAP的后基準(zhǔn)線由以下三個條件決定：WAD2100線和風(fēng)擋玻璃后基準(zhǔn)線比較，測量取最前點；從通過車輛中心的橫截面的基準(zhǔn)平面測量所選線的高度。如果高度小于 1900mm，則選定的線作為后基準(zhǔn)線；超過1900mm時在風(fēng)擋玻璃或車頂上標(biāo)記高度為1900毫米的點，然后沿縱向連接這些點繪制后基準(zhǔn)線。

2 試驗區(qū)域選取的差異性

從表1中可以發(fā)現(xiàn)各個NCAP在以下三個方面有不同之處。

2.1 外輪廓下方的點方面

對于外輪廓下方的點，E-NCAP和C-NCAP采用的是水平膠帶法，點不落在車輛結(jié)構(gòu)上；而J-NCAP采用的是鉛直線投影法，點落在車輛結(jié)構(gòu)上。

2.2 側(cè)基準(zhǔn)線上標(biāo)記點的去除方面

在E-NCAP和C-NCAP中側(cè)面基準(zhǔn)線及其50mm偏置線之間的區(qū)域為非試驗區(qū)域，即該區(qū)域不能選擇為試驗沖擊位置。而在J-NCAP中側(cè)面基準(zhǔn)線及其82.5mm偏置線之間的區(qū)域為非試驗區(qū)域，即該區(qū)域不能選擇為試驗沖擊位置。

2.3 風(fēng)擋玻璃試驗省略區(qū)域方面

表1 E-NCAP、J-NCAP和C-NCAP頭型碰撞區(qū)域主要網(wǎng)格點標(biāo)記規(guī)則對比

E-NCAP、C-NCAP與J-NCAP在風(fēng)擋玻璃碰撞區(qū)域均設(shè)有試驗省略區(qū)域（默認(rèn)滿分或者零分的區(qū)域），但條件有明顯差異。

E-NCAP和C-NCAP中定義離風(fēng)擋玻璃黑色輪廓線大于165mm的區(qū)域為默認(rèn)綠色區(qū)域，即滿分區(qū)域。還有其他區(qū)域也應(yīng)定義為默認(rèn)綠色，以下兩種情況除外：（1）距離風(fēng)擋玻璃安裝框架165mm以內(nèi)（包含165mm）的風(fēng)擋玻璃區(qū)域。165mm應(yīng)沿著風(fēng)擋玻璃陶瓷帶內(nèi)側(cè)或風(fēng)擋玻璃底部（內(nèi)飾等其他結(jié)構(gòu)）邊緣測量，兩者取更靠近風(fēng)擋玻璃中央的。（2）風(fēng)擋玻璃底部有其他結(jié)構(gòu)（如傳感器系統(tǒng)），或沿頭型試驗速度矢量方向測量風(fēng)擋玻璃底部 100mm以內(nèi)有其他結(jié)構(gòu)的區(qū)域。

J-NCAP中定義離風(fēng)擋玻璃側(cè)面輪廓和上端輪廓最外側(cè)＞82.5mm的線以及位于風(fēng)擋玻璃底部結(jié)構(gòu)在沖擊方向上距離玻璃＞80mm的線組成的區(qū)域為默認(rèn)綠色區(qū)域，即試驗省略區(qū)域。

3 試驗區(qū)域的劃分的差異性

3.1 頭型試驗區(qū)域劃分對比

在E-NCAP和C-NCAP中將WAD1000、WAD2100和兩條發(fā)動機(jī)罩側(cè)面基準(zhǔn)線所圍繞的區(qū)域作為頭型試驗區(qū)域。區(qū)域分為三部分：①位于WAD1000和WAD1500之間且包含兩條包絡(luò)線的區(qū)域為兒童頭型碰撞區(qū)域。②位于 WAD1700和WAD2100之間且包含兩條包絡(luò)線的區(qū)域為成人頭型碰撞區(qū)域。③若發(fā)動機(jī)罩后基準(zhǔn)線位于WAD1500和WAD1700之間，則發(fā)動機(jī)罩后基準(zhǔn)線前方且包含該基準(zhǔn)線的區(qū)域為兒童頭型區(qū)域，位于發(fā)動機(jī)罩后基準(zhǔn)線后方的區(qū)域為成人頭型區(qū)域。

在J-NCAP中頭部碰撞區(qū)域也是由前部試驗線，后部試驗線和側(cè)基準(zhǔn)線所圍繞的區(qū)域作為頭型試驗區(qū)域。區(qū)域雖然也分為三部分，但與E-NCAP和C-NCAP有所不同：①WAD 1700與后基準(zhǔn)線之間的區(qū)域為碰撞Ⅰ區(qū)，作為成人頭部碰撞區(qū)域；②WAD1350與WAD1700之間的區(qū)域為碰撞Ⅱ區(qū)，作為兒童頭部碰撞區(qū)域；③WAD1000與WAD1350之間的區(qū)域為碰撞Ⅲ區(qū)，作為兒童頭部碰撞區(qū)域。

3.2 腿型試驗區(qū)域劃分對比

C-NCAP、E-NCAP及 J-NCAP 保險杠沖擊試驗區(qū)域相同，但前兩者試驗區(qū)域劃分較J-NCAP細(xì)致，且試驗點數(shù)量較J-NCAP多；因此按照日本評價規(guī)范設(shè)計的車輛需對保險杠沖擊區(qū)域進(jìn)行更多位置的校核，以確認(rèn)其能滿足C-NCAP的要求。

4 結(jié)論

在行人保護(hù)中，相同的車輛對不同國家人群造成的傷害是不一樣的，這就要求我國制定評價規(guī)程時，要在借鑒國外成熟評價規(guī)程的同時，根據(jù)我國的事故狀況和人體參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化，使得評價規(guī)程能夠更加客觀地評價相關(guān)車型對中國行人的保護(hù)性能。