黃驊港開展水路貨物滾裝運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性分析

張穎超

【摘 要】 為分析黃驊港開展水路貨物滾裝運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性，在設(shè)定航線的條件下，從物流總成本的角度出發(fā)，采用有無對(duì)比法對(duì)費(fèi)用支出、運(yùn)輸時(shí)間、油耗等指標(biāo)進(jìn)行測算，最終確定黃驊港開展貨滾運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)腹地范圍，得出結(jié)論：黃驊港開通貨滾航線在節(jié)省運(yùn)輸成本方面有一定優(yōu)勢，在確保船舶裝載率和時(shí)效性的基礎(chǔ)上存在一定的盈利空間；腹地范圍內(nèi)的雄安新區(qū)、大連市等交通便捷，區(qū)位優(yōu)勢突出，可為貨滾運(yùn)輸提供一定的貨源保障；貨滾運(yùn)輸時(shí)間比公路運(yùn)輸時(shí)間長（時(shí)間差值與選取航線有關(guān)），適宜時(shí)效性不強(qiáng)的貨種運(yùn)輸，貨主、貨車司機(jī)可能另選運(yùn)輸方案；貨滾運(yùn)輸較公路運(yùn)輸能耗低、環(huán)境污染少，有利于發(fā)展綠色經(jīng)濟(jì)。

【關(guān)鍵詞】 黃驊港；水路貨物；滾裝運(yùn)輸；經(jīng)濟(jì)腹地；經(jīng)濟(jì)性

0 引 言

在經(jīng)濟(jì)性方面，營運(yùn)滾裝船與營運(yùn)客船相比具有明顯優(yōu)勢。資料顯示：一艘2萬噸級(jí)客滾船的建造成本約4億～5億元，而貨滾船的建造成本僅為1.3億元左右[1]；貨滾船在運(yùn)價(jià)、成本回收等方面均更具競爭力，其經(jīng)濟(jì)性更好。為滿足未來渤海灣地區(qū)經(jīng)濟(jì)融合加速、物流迅猛發(fā)展的集疏運(yùn)需求，水路貨物滾裝運(yùn)輸（以下簡稱“貨滾運(yùn)輸”）發(fā)展勢在必行。

渤海灣目前已建、在建滾裝泊位均位于遼寧省和山東省，航線大多為南北向，河北省尚未發(fā)展貨滾運(yùn)輸，缺少貨滾泊位及東西向貨滾航線。

本文在選定航線的條件下，從物流總成本角度出發(fā)，采取有無對(duì)比法對(duì)費(fèi)用支出、運(yùn)輸時(shí)間、油耗等指標(biāo)進(jìn)行測算，最終確定黃驊港開展貨滾運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性。

1 航線選擇

與新辟客滾航線不同，新辟貨滾航線無須審批，泊位滿足車輛上下船工藝要求即可。渤海灣已開通營口―濰坊、大連灣―煙臺(tái)兩條貨滾航線（見圖1），運(yùn)輸?shù)闹饕浄N有：東北地區(qū)的鋼材、木材、設(shè)備、糧食等，魯中地區(qū)的蔬菜、輕工品、紡織品、醫(yī)藥品、建材、電子產(chǎn)品、機(jī)械設(shè)備等。目前這兩條航線運(yùn)營情況良好，船舶實(shí)載率接近滿載。結(jié)合各港總體規(guī)劃中的功能定位，設(shè)定新辟黃驊―大連貨滾航線和黃驊―營口貨滾航線。

2 測算方法

采用有無對(duì)比法，對(duì)新辟航線前后的各項(xiàng)費(fèi)用支出、運(yùn)輸時(shí)間、油耗等進(jìn)行對(duì)比分析。設(shè)定“有項(xiàng)目”為“新辟黃驊―大連貨滾航線或黃驊―營口貨滾航線”；設(shè)定“無項(xiàng)目”為“公路運(yùn)輸”和“利用已建滾裝泊位的公水聯(lián)運(yùn)”。

3 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)

3.1 水運(yùn)費(fèi)用

水運(yùn)費(fèi)用由船舶固定費(fèi)用、船舶運(yùn)行費(fèi)用（油耗費(fèi)用）、港口代理費(fèi)、司機(jī)出行費(fèi)等構(gòu)成，具體項(xiàng)目設(shè)定為：

（1）折舊費(fèi)用：船舶購置費(fèi)約1.3億元，折舊年限30年；

（2）財(cái)務(wù)費(fèi)用：按10年還款計(jì)算平均值；

（3）人工費(fèi)用：配員12人，年均12萬元/人；

（4）油耗費(fèi)用：油耗0.06 t/n mile，5 000元/t；

（5）貨滾船航速：14 kn；

（6）港口代理費(fèi)：設(shè)定大型貨車長22 m，小型貨車長12 m，大型貨車船票價(jià)為元/輛，小型貨車船票價(jià)為元/輛，港口代理費(fèi)為船票價(jià)的20%；

（7）司機(jī)出行費(fèi)：船票價(jià)為250元/人，車票價(jià)為350元/人。

由此計(jì)算的黃驊―大連滾裝航線和黃驊―營口滾裝航線水運(yùn)費(fèi)用分別為16.14萬元/航次和20.73萬元/航次。

3.2 陸運(yùn)費(fèi)用

陸運(yùn)費(fèi)用由車輛固定費(fèi)用、車輛運(yùn)行費(fèi)用（油耗費(fèi)用）、高速公路通行費(fèi)、司機(jī)工資等構(gòu)成，各項(xiàng)目設(shè)定為：

（1）車輛固定費(fèi)用：大型貨車購置費(fèi)為50萬元，小型貨車購置費(fèi)為35萬元，均70萬km報(bào)廢；

（2）司機(jī)工資：每輛大型貨車配司機(jī)2人，按月薪1萬元計(jì)算；

（3）不同車型在不同省份的通行費(fèi)和燃油費(fèi)成本見表1。

4 腹地范圍的確定

在河北省、遼寧省分別選取18個(gè)城市作終點(diǎn)進(jìn)行測算，具體城市點(diǎn)見圖2。

以新辟黃驊―大連貨滾航線為例，將新辟航線后的公水聯(lián)運(yùn)費(fèi)用與原公水聯(lián)運(yùn)線路的費(fèi)用以及單純公路運(yùn)輸費(fèi)用進(jìn)行各測算點(diǎn)費(fèi)用比較（見表2），當(dāng)“有項(xiàng)目”的費(fèi)用支出為3種方案中最低時(shí)，則該城市點(diǎn)被列為該貨滾航線的腹地。

由測算可知，黃驊―大連貨滾航線的腹地范圍（見圖3）是：河北省邢臺(tái)以北、承德以南地區(qū)，山西省東北部地區(qū)，遼寧省丹東以南地區(qū)。輻射最遠(yuǎn)點(diǎn)距離黃驊港約600 km。

依上述方法測算得出黃驊―營口貨滾航線腹地范圍（見圖4）是河北省廊坊以南地區(qū)、山西省東部地區(qū)、遼寧省中部及東部地區(qū)和吉林省西南地區(qū)。輻射最遠(yuǎn)點(diǎn)距離黃驊港約550 km。

5 其他指標(biāo)的計(jì)算

以黃驊―大連貨滾航線為例，在航線腹地范圍內(nèi)進(jìn)行航線有無對(duì)比：貨滾運(yùn)輸比公路運(yùn)輸費(fèi)時(shí)多4～7 h；貨滾運(yùn)輸較公路運(yùn)輸能耗低。3種方案下測算點(diǎn)間的運(yùn)輸時(shí)間和油耗計(jì)算結(jié)果見表3。

6 結(jié) 論

分析黃驊港貨滾航線的經(jīng)濟(jì)性、時(shí)效性及其能耗得到以下結(jié)論：黃驊港開通貨滾航線在節(jié)省運(yùn)輸成本方面有一定優(yōu)勢，在確保船舶裝載率和時(shí)效性的基礎(chǔ)上存在一定的盈利空間；腹地范圍內(nèi)的雄安新區(qū)、大連市等交通便捷，區(qū)位優(yōu)勢突出，可為貨滾運(yùn)輸提供一定的貨源保障；貨滾運(yùn)輸時(shí)間比公路運(yùn)輸時(shí)間長（時(shí)間差值與選取航線有關(guān)），適宜時(shí)效性不強(qiáng)的貨種運(yùn)輸，貨主、貨車司機(jī)可能另選運(yùn)輸方案；貨滾運(yùn)輸較公路運(yùn)輸能耗低、環(huán)境污染少，有利于發(fā)展綠色經(jīng)濟(jì)。

參考文獻(xiàn)：

[1] 楊瑾，賀洋，陳明.貨滾船掀起渤海灣運(yùn)輸大變革[N].中國水運(yùn)報(bào)，2014-12-01（001）：1-2.