春運40年：盡顯時代新面貌

文/《新產(chǎn)經(jīng)》郭師緒

有人說，沒有經(jīng)歷過春運，不足以談?wù)撊松?/p>

1980年3月10日，“春運”第一次出現(xiàn)在《人民日報》，運客1.21億。2017年，春運客運量逾29億。2018年是改革開放40周年，也是春運開始40周年。40年來，春運大軍從不到1億人次增長到今年的近30億人次，已成為最具中國特色的年度大戲，也成為觀察社會變遷的一面鏡子，不禁令人感慨萬分。

有媒體報道，春運規(guī)模數(shù)字驚人，僅以下幾個數(shù)字就可略見一斑。春運最高峰一天的客運量將超過1億人次，等于全日本的人口；春運的主力是鐵路，今年鐵路預(yù)計客流為3.9億人次，超過美國人口，每日平均955萬人次搭火車，相當于瑞典的全國人口；民航預(yù)計客流6500萬人次，相當于全英國人口在這40天內(nèi)都搭了一程飛機。由于大量農(nóng)村人口涌入城市打工、就業(yè)、求學，每年農(nóng)歷新年假期返鄉(xiāng)的客流和假期后人們返回上班的人潮，就形成了這個每年一度、蔚為壯觀的“人類親情大遷徙”。

鐵路線路四通八達

說到底，是區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展不平衡和“家文化”基因共同締造了這幕年度大戲。回家過年的魅力在于吸引四面八方的游子，哪怕相隔千里也要和家人短暫團聚。一年的風霜雪雨、悲喜憂歡，在溫馨的旅途中被延續(xù)，在“家”的熱情中被升華。從南腔北調(diào)的嘈雜和掣婦將雛的擁擠中，走向站臺，奔向家鄉(xiāng)。

回溯歷史，斑駁的資料表明，春運是否圓滿成功，最關(guān)鍵取決于鐵路運輸。因為春運鐵路是民眾首選的交通方式，也因其受運力所限和價格低廉，時常被吐槽，總之“走不了、走不好”時候的各種社會問題和情緒都被集中“扔”向鐵路，令人欣喜的是，鐵路確實在一點一滴發(fā)生改變。

1978年，全國鐵路營業(yè)里程僅5.17萬公里，旅客列車運行時速只有43公里，到2017年底，鐵路營業(yè)里程達到12.7萬公里，其中高速鐵路2.5萬公里，最高運行時速350公里。40年時間，鐵路發(fā)展日新月異。

鐵路軌道不斷伸展，仿佛一條條河流在神州大地上奔流不息。隨著多條鐵路的開通運營，鐵路運力得到很大提升。

舊時王謝堂前燕，飛入尋常百姓家。從綠皮車到高鐵，從“蝸牛爬行”般的速度到“日行千里”，動車高鐵駛?cè)搿皩こ０傩占摇?。中國鐵路西安鐵路局集團客運處技術(shù)科科長陳志鐵介紹，2018年春運，高鐵首次從西安開行到貴陽。D1701次節(jié)前上座率都在90%以上，節(jié)前兩天的一等座車票都售罄了。之前從西安至貴陽的普速列車運行時間需要22小時22分，而動車僅需7小時41分，運行時間壓縮近15個小時，使從西安去往貴陽、昆明、桂林、南寧、北海等方向更加便捷。

川黔陜甘地區(qū)，往年一直是春運運力的“短板”“鍋底”，特別是進出川，較為困難。但今年春運，西成高鐵、渝貴鐵路、蘭渝鐵路、寶蘭高鐵首次參與春運，讓中西部鐵路大通道大幅擴容。進出川運輸能力大幅度提升。春運運力供給不平衡的現(xiàn)象得以明顯緩解，蜀道春運不再難。

此外，2月1日，C2003次“復興號”列車駛出北京南站，開啟了“復興號”列車參與春運的新篇章?！皬团d號”列車在北京至太原、西安、成都、沈陽，上海至昆明、廈門、合肥，南京至南寧，深圳至重慶等方向開行。

家還是那個家，回鄉(xiāng)之路卻早已不是同一條。千里故鄉(xiāng)能一日往返，背后是改革的一日千里。為破解“人在囧途”聚焦運力改革，車輛提速、路網(wǎng)加密，各大鐵路局完成公司化改革，新一輪民航運價改革啟動，曾經(jīng)“如何回家”的問號被一個個拉直。

區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展

其實，春運發(fā)生的變化也反映了社會形態(tài)的變遷。沒有改革開放，中國大地上不會平白無故冒出那么多機會；沒有城鄉(xiāng)之間的閘門大開，就不會有幾億人流轉(zhuǎn)逐夢。

旅途中的各種艱難困苦也是曾經(jīng)是億萬中國人在春運經(jīng)歷的真實寫照。很多人還記得，多年前為了買一張車票，需要從售票窗口排出幾公里的隊伍，甚至有人扛著行李、席地而臥。

而現(xiàn)在，網(wǎng)站和移動端購票系統(tǒng)不斷升級，自助取票機大量投放，有效地疏解了購票高峰。80%的春運車票由互聯(lián)網(wǎng)售出，為買票在風中凌亂成了歷史記憶；高鐵、飛機能連免費WiFi，生活與旅途的銜接變得更加平滑；甚至外賣都能準時送到車廂；隨身大包小包的人少了，物流的發(fā)展讓更多人輕裝上陣……出行軟硬件的一同提升，正源于供給側(cè)對于需求側(cè)的高度關(guān)注，它真切地讓中國人感受到了奔忙中熱乎的體面。這就是人民對美好生活的向往，也是改革一直牢牢錨定的目標。

值得關(guān)注的是，自2014年達到36億人次后，今年春運客流已與2017年持平。近年中西部地區(qū)經(jīng)濟逐步發(fā)展，就業(yè)崗位增加，令農(nóng)民工返鄉(xiāng)就業(yè)創(chuàng)業(yè)成為新潮流，不少人近年返鄉(xiāng)后不再出外打工。今年春運，道路交通的客流量下降1.6%，是首次負增長。

交通運輸部的數(shù)據(jù)顯示,今年春運前20日(2月1日～20日),全國鐵路、道路、水路、民航累計發(fā)送旅客13.83億人次,比去年同期下降1.85%。其中鐵路發(fā)送旅客1.71億人次,增長3.55%;道路發(fā)送旅客11.58億人次,下降2.9%;水路發(fā)送旅客2231.94萬人次,下降1.16%;民航發(fā)送旅客3210.99萬人次,增長11.48%。

盡管今年春運還未結(jié)束,但春運人數(shù)連續(xù)兩年下降已經(jīng)是大概率的事情。通過對比三年數(shù)據(jù)可以看出,2016年春運40天,全國旅客發(fā)送量超過29.1億人次,比2015年同期增長3.8%。2017年春運前夕國家發(fā)改委預(yù)計全國旅客發(fā)送量的數(shù)據(jù)是29.78億人次,最后統(tǒng)計數(shù)據(jù)為27億人次,同比也是下降的。

中西部就近就業(yè)增多也是春運人數(shù)持續(xù)減少的主要原因之一。是隨著東部沿海產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級,產(chǎn)業(yè)向中西部轉(zhuǎn)移,中西部城鎮(zhèn)化、工業(yè)化不斷加快,農(nóng)民工就近就業(yè)增多。

國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示,2011～2016年,在東部地區(qū)務(wù)工農(nóng)民工15960萬人,比上年減少48萬人,下降0.3%,占農(nóng)民工總量的56.7%;在中部地區(qū)務(wù)工農(nóng)民工5746萬人,比上年增加147萬人,增長2.6%,占農(nóng)民工總量的20.4%;在西部地區(qū)務(wù)工農(nóng)民工5484萬人,比上年增加275萬人,增長5.3%,占農(nóng)民工總量的19.5%?？梢?在西部地區(qū)務(wù)工的農(nóng)民工人數(shù)增長最快,吸納能力逐步增強。

就近就業(yè)、就近城鎮(zhèn)化也是我國近幾年城鎮(zhèn)化的一個重要方向。由于東部土地、勞動力等要素成本上升,很多產(chǎn)業(yè)和人口轉(zhuǎn)移到中西部地區(qū)。相信隨著人口紅利的減少和人口跨省流動的減少,未來我國春運人數(shù)還會繼續(xù)下降。

歷史的車輪滾滾向前，40年間，中國在變，春運也在變，“春運的車輪”與“改革的車輪”一直同行。從1億人到30億人，從綠皮車到復興號，從松松垮垮的蛇皮袋到硬朗優(yōu)質(zhì)的行李箱，改革開放以來，40節(jié)“時光車廂”整齊地連綴在一起，人們既看到了春運的速度與深度之變，更看得到中國前行的車輪，如何一次次作別歷史的站臺。