作為后工業(yè)時(shí)代城市復(fù)興動力的工業(yè)遺產(chǎn)
——美國費(fèi)城海軍船廠的保護(hù)與再生

張鵬 陳曦

伴隨著后工業(yè)時(shí)代的來臨，工業(yè)遺產(chǎn)的保護(hù)與利用受到了越來越多的關(guān)注。船廠類工業(yè)遺產(chǎn)，因其與河流、海洋等水體的天然關(guān)聯(lián)，以及其“產(chǎn)品”的特殊性而常具有的景觀特征，常在保護(hù)與再生中作為特征要素而被保護(hù)。這一點(diǎn)在諸如江南造船廠、求新船廠在上海世博會中的利用[1]，畢爾巴鄂的造船廠改造為音樂廳，紐約布魯克林船廠再利用等案例中都可以看到。船廠先天常常還具有廠區(qū)占地面積大、遺產(chǎn)類型多等特征，其再生所需要的大規(guī)模投資、區(qū)域和城市關(guān)系的再造等都是這類工業(yè)遺產(chǎn)處置的難題。

費(fèi)城是美國第五大城市，也是賓夕法尼亞州人口最多、面積最大的城市。與煤礦豐富的賓夕法尼亞州一樣，作為美國民主思想發(fā)源地的費(fèi)城，因發(fā)達(dá)的制造業(yè)在美國國內(nèi)戰(zhàn)爭后曾被譽(yù)為“世界工廠”。自19世紀(jì)下半葉至20世紀(jì)上半葉，費(fèi)城發(fā)展起的產(chǎn)業(yè)類型占全部工業(yè)門類的90%以上，這種多樣性使得費(fèi)城20世紀(jì)中葉后的工業(yè)衰退不像底特律和匹茲堡那樣突然——其發(fā)展和衰退的時(shí)間相仿，但延續(xù)了半個(gè)世紀(jì)之久[2]。費(fèi)城的重工業(yè)，如美德威爾鋼鐵、巴爾德文機(jī)車以及各大造船廠，緊密聯(lián)結(jié)成為一個(gè)體系。20世紀(jì)20年代之后，雖有二戰(zhàn)時(shí)期的曇花一現(xiàn)，費(fèi)城的工業(yè)還是步入了整體衰退。至1975年，費(fèi)城幾乎失去了2/3的制造業(yè)崗位和所有的龍頭企業(yè)。這成為美國費(fèi)城海軍船廠保護(hù)與再生的背景。

1 費(fèi)城海軍船廠的歷史與價(jià)值

1.1 費(fèi)城海軍船廠的歷史

費(fèi)城在政治和經(jīng)濟(jì)上具有突出歷史地位，并且是美國海軍的發(fā)源地。1794年3月27日，喬治 · 華盛頓總統(tǒng)簽署海軍法，要求購買六艘護(hù)衛(wèi)艦以保衛(wèi)美國。第一艘軍艦在費(fèi)城南瓦克（Southwark）建成。不久，海軍在城東特拉華河沿岸購買了第一塊土地，并于1801年建成了南瓦克船廠。

南瓦克船廠在整個(gè)19世紀(jì)都非?；钴S。從1812年到19世紀(jì)60年代的南北戰(zhàn)爭，超過5萬名費(fèi)城工人在此目睹了美國第一艘木質(zhì)軍艦富蘭克林號的誕生。之后南瓦克船廠適應(yīng)技術(shù)進(jìn)步，開始制造鐵甲艦，以應(yīng)對馬薩諸塞州和弗吉尼亞州新興船廠的競爭。由于南瓦克船廠空間逐漸不敷使用，1868年費(fèi)城市政府以1美元將位于特拉華河和斯庫爾基爾里河交匯處的里格島（League Island）賣給聯(lián)邦政府建設(shè)新船廠，自此費(fèi)城海軍船廠在這塊923英畝（約3.74 km2）的土地上開啟了長達(dá)120年的輝煌歷史①。（圖1）

在海軍船廠選址里格島的頭幾年，南瓦克船廠仍在運(yùn)作，因此新址建設(shè)并不迫切。1878年，一場風(fēng)暴幾乎完全摧毀了南瓦克船廠和里格島上的海軍設(shè)施。在災(zāi)后的一段沉寂過后，1886年海軍開始建設(shè)新的干船塢，標(biāo)志著一個(gè)新的建設(shè)時(shí)期的到來，這一時(shí)期伴隨著1898年美西戰(zhàn)爭對戰(zhàn)艦的需求而到達(dá)高潮——費(fèi)城海軍船廠被定位為20世紀(jì)海軍大型艦船的主要基地。隨后在1903年，美國海軍第四軍區(qū)總部也選址在船廠。大型艦船基地和海軍總部的選址讓費(fèi)城海軍船廠在建筑空間尺度和建筑多樣性方面的特色更加鮮明。一戰(zhàn)的到來為費(fèi)城海軍船廠帶來了大量的造船和修船業(yè)務(wù)，在此時(shí)期船廠的工人達(dá)到了12 000名，興建了包括350 t吊車、造船臺、干船塢、第一個(gè)接收站和德國人收容所等大量建筑。1917年費(fèi)城海軍船廠被海軍陸戰(zhàn)隊(duì)確定為全美國唯一的海軍飛機(jī)制造廠。

一戰(zhàn)后，美國海軍對費(fèi)城海軍船廠重新評估，確定了其作為儲備船只基地、修船廠和主要造船廠的定位。至1921年，船廠的建筑物達(dá)到了549棟，擁有3個(gè)干船塢、150艘退役船只和21英里（約33.8 km）長的鐵路軌道。20世紀(jì)二三十年代，船廠業(yè)務(wù)步入低潮。

20世紀(jì)30年代，歐洲局勢緊張，費(fèi)城海軍船廠的業(yè)務(wù)量開始回升，主要是作為美英借貸計(jì)劃的一部分用于維修中立船只。美國參戰(zhàn)后，船廠工人達(dá)到了歷史最高的47 000名，在二戰(zhàn)期間建造了53艘船，修理了1 200艘船，生產(chǎn)了大量戰(zhàn)時(shí)物資。廠內(nèi)建筑也增加了99棟，容納了海軍空中物資中心、海軍航空工廠、海軍飛機(jī)改造中心、海軍空軍實(shí)驗(yàn)基地等。二戰(zhàn)結(jié)束時(shí)，船廠面積達(dá)到了1 029英畝（約4.16 km2）。

二戰(zhàn)之后，伴隨著修造艦船業(yè)務(wù)量的下滑，船廠的工人總數(shù)減少到12 000名，自此再也沒有新建過船只，海軍航空業(yè)務(wù)也逐步遷走，其僅存的功能就是修船、拆船及軍事人員的培訓(xùn)和供給[3]。當(dāng)局在1991年最終做出決定，1996年9月26日費(fèi)城海軍船廠除了少量的海軍作業(yè)設(shè)施外大部分關(guān)閉[4]219。（圖2）

圖1 費(fèi)城海軍船廠：從南瓦克到里格島（圖片來源：Jeffery M.Dorwart.The Philadelphia Navy Yard:From the Birth of the U.S.Navy to the Nuclear Age.University of Pennsylvania Press, 2001）

圖2 費(fèi)城海軍船廠廠區(qū)平面的歷史演進(jìn)（圖片來源：同圖1）

1.2 費(fèi)城海軍船廠的價(jià)值

費(fèi)城海軍船廠的歷次建設(shè)高潮是在南北戰(zhàn)爭、美西戰(zhàn)爭、一戰(zhàn)和二戰(zhàn)期間——而這四次戰(zhàn)爭都是美國國力躍升、逐步取得北美主導(dǎo)權(quán)乃至世界政治經(jīng)濟(jì)霸權(quán)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，也是美國國民身份建構(gòu)歷程中最為重要的幾個(gè)時(shí)間段。這里制造了許多聲名遠(yuǎn)播的戰(zhàn)艦，如1942年首航，參加了二戰(zhàn)、朝鮮戰(zhàn)爭、越戰(zhàn)和黎巴嫩戰(zhàn)爭的新澤西號。珍珠港事件中被日軍擊沉的18艘美軍戰(zhàn)艦中也有2艘來自費(fèi)城船廠。這里也是美國海軍航空工廠等重要設(shè)施的所在地。費(fèi)城的造船業(yè)在20世紀(jì)40年代最多時(shí)雇傭了15萬名工人，占彼時(shí)費(fèi)城人口的近8%①。船廠見證了費(fèi)城輝煌的工業(yè)發(fā)展和美國的歷史發(fā)展，成為費(fèi)城人、美國人這段歷史記憶的重要物質(zhì)載體。（圖3）

費(fèi)城海軍船廠地處費(fèi)城南隅，是費(fèi)城南北軸線的盡端，也是費(fèi)城兩大河流的交匯地。其選址是基于地理和交通條件的考量：在19世紀(jì)末的選址比較中，只有這里的水文地質(zhì)條件符合要求；其建設(shè)與運(yùn)營對里格島的環(huán)境進(jìn)行了全面改造，還帶來了對費(fèi)城港口、鐵路、道路等城市基礎(chǔ)設(shè)施的全面影響，帶動了服裝、武器、鋼鐵、鐵路等工業(yè)的發(fā)展，而這些又反過來塑造了費(fèi)城的城市空間。事實(shí)上，費(fèi)城海軍船廠的發(fā)展促使周邊地段形成了一個(gè)獨(dú)特的區(qū)域——費(fèi)城下南區(qū)（Lower South Philadelphia District）。今天，下南區(qū)已從歷史上的工業(yè)港口區(qū)轉(zhuǎn)型為一個(gè)包括體育綜合體、公園、港口、制造和船廠可持續(xù)城市園區(qū)的新型功能區(qū)域。在下南區(qū)的2035年規(guī)劃中，該區(qū)域?qū)ⅰ敖柚I(yè)區(qū)域的轉(zhuǎn)型成為費(fèi)城和賓州重要的就業(yè)與經(jīng)濟(jì)增長極”[5]。

費(fèi)城海軍船廠的“歷史區(qū)域”是指從正門沿大街（Broad Street）向南至特拉華河岸的區(qū)域。這片區(qū)域已被認(rèn)定為美國的國家歷史街區(qū)，方格狀的路網(wǎng)和紅磚建筑體現(xiàn)了獨(dú)特的費(fèi)城氛圍，建筑與停泊在港灣中的巨艦和大尺度的室外空間共同構(gòu)成了船廠的環(huán)境特色。在這里，從19世紀(jì)下半葉到二戰(zhàn)前建設(shè)的意大利式（1號樓、4號樓、宿舍A）、喬治復(fù)興（M1樓、M7樓）、“布扎”古典復(fù)興（6號樓）、新文藝復(fù)興（14號樓、15號樓、17號樓、18號樓、19號樓）、現(xiàn)代主義早期的多樣風(fēng)格建筑（16號樓、20號樓、77H號樓）共同拼貼出船廠一個(gè)半世紀(jì)的歷史。這些杰出建筑的設(shè)計(jì)者，既包括船廠建筑師和費(fèi)城本地建筑師，也包括亨利 · 艾維 · 柯布（Henry Ivy Cobb）這樣的美國著名建筑師。另外，在船廠建設(shè)中應(yīng)用了大量當(dāng)時(shí)最新的工程科技，如643號樓的混凝土大跨度拱、4號干船塢所使用的混凝土結(jié)構(gòu)技術(shù)等。

費(fèi)城海軍船廠在費(fèi)城社會生活中也具有重要地位。有35萬費(fèi)城人在二戰(zhàn)中投身與國防相關(guān)的行業(yè)當(dāng)中，而種族、身份和性別在這一歷程中得以重塑。由于就業(yè)需求增長，羅斯?？偨y(tǒng)在1941年6月簽署了在就業(yè)中禁止種族歧視的命令，黑人成為船廠工人中的重要組成，引發(fā)了激烈的社會討論，其影響綿延至整個(gè)美國——這是黑人平權(quán)運(yùn)動的重要?dú)v史節(jié)點(diǎn)。二戰(zhàn)前，美國存在許多限制婦女工作權(quán)的制度。戰(zhàn)爭對就業(yè)的需求讓越來越多的婦女走上工作崗位，迫使許多在報(bào)酬、福利等方面歧視女性的規(guī)定被廢止。到1945年，費(fèi)城婦女的就業(yè)率超過三分之一[6]。費(fèi)城海軍船廠也雇傭了大量女性工人，在1942年的35 380名新員工中，女性為7 000名；1943年的29 000名新員工中，女性達(dá)到了9 000名[4]178。（圖 4）

由于費(fèi)城海軍船廠所承載的種種意義，1999年就被美國國家公園系統(tǒng)（National Park Service）認(rèn)定為國家遺產(chǎn)地（National Register of Historic Place）。在申報(bào)書中闡明了260余棟建筑物和構(gòu)筑物所構(gòu)成的街區(qū)是眾多美國歷史事件的承載物，其軍事設(shè)施、各個(gè)時(shí)代風(fēng)格迥異的建筑和工程成就具有極高的歷史、科學(xué)和藝術(shù)價(jià)值[7]。

圖3 1919年特拉華河畔的費(fèi)城海軍船廠船塢（圖片來源：Library of Congress, Pictures and Photographs Division）

圖4 費(fèi)城海軍船廠工作中的女工（圖片來源：同圖3）

2 費(fèi)城海軍船廠的保護(hù)與再生

費(fèi)城海軍船廠的再生設(shè)計(jì)由羅伯特·斯特恩建筑設(shè)計(jì)事務(wù)所（Robert A.M.Stern Architects）領(lǐng)銜?？傮w規(guī)劃初稿于2004年完成，整個(gè)船廠被分為五個(gè)區(qū)域，“提供了一個(gè)偉大城市所需要的一切功能”，并充分體現(xiàn)了遺產(chǎn)保護(hù)、功能混合，濱水可達(dá)、步行系統(tǒng)、大容量公共交通、環(huán)境可持續(xù)等主導(dǎo)價(jià)值。

從2004年至2013年，費(fèi)城海軍船廠項(xiàng)目取得了巨大的進(jìn)展，完成了包括主要道路系統(tǒng)、公園系統(tǒng)①包括 Crescent Park、Dry Dock Park和League Island Park。、水電設(shè)施等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。高達(dá)1.3億美元的基礎(chǔ)設(shè)施投資吸引了超過7億美元的私人投資，完成了11棟超過100萬平方英尺（約9.29萬m2）的新建建筑和25棟歷史建筑的修繕利用，成為具有吸引力的辦公、工業(yè)、研發(fā)、能源科技等行業(yè)聚集、交流、發(fā)展之地。在落戶的170家企業(yè)中，既包括傳統(tǒng)的船只制造、海軍工程咨詢，也擁有時(shí)裝設(shè)計(jì)與生產(chǎn)、綠色能源研究等新興行業(yè)。

總體規(guī)劃在2013年進(jìn)行了一次修訂。因應(yīng)費(fèi)城市長弗蘭克 · 納特（Frank Nutter）將費(fèi)城建設(shè)成為全美最好的綠色大城市的愿景，在這一規(guī)劃中，所確定的目標(biāo)是將費(fèi)城海軍船廠改造為城市邊緣具備混合功能的可持續(xù)城市化園區(qū)[8]。主要的修訂內(nèi)容是：根據(jù)市場需求進(jìn)一步擴(kuò)大了公司總部區(qū)；進(jìn)一步促進(jìn)區(qū)域歷史建筑和景觀的優(yōu)化，在歷史區(qū)域發(fā)展適當(dāng)?shù)木幼∧Ｊ絹碓鰪?qiáng)區(qū)域活力；通過綠色規(guī)劃和建筑實(shí)踐進(jìn)一步促進(jìn)環(huán)境可持續(xù)發(fā)展；擴(kuò)大東區(qū)港口面積以促進(jìn)航運(yùn)業(yè)發(fā)展。

根據(jù)新一輪的規(guī)劃，整個(gè)船廠項(xiàng)目分為五大區(qū)域，分別是：

（1）歷史區(qū)域：起到“中心城”的作用，占地194英畝（約0.785 km2）；保護(hù)改造和新建面積共計(jì)449萬平方英尺（約41.7萬m2），在辦公之外還包括1 018套住宅；

（2）中央綠區(qū)（Central Green District）：占地72英畝（約0.29 km2）；提供140萬平方英尺（約13萬m2）的辦公空間；

（3）馬斯汀園區(qū)（Mustin Park District）：占地81英畝（約0.328 km2），8棟辦公建筑圍繞一片開放空間，提供71萬平方英尺（約6.6萬m2）的辦公空間以及17萬平方英尺（約1.58萬m2）的研發(fā)和輕制造業(yè)靈活空間；

（4）河道區(qū)（Canal District）：沿新設(shè)置的河道景觀設(shè)置95萬平方英尺（約8.83萬m2）的辦公空間；

（5）港口拓展區(qū)：占地192英畝（約0.777 km2）的區(qū)域?qū)⒎殖蓛蓚€(gè)部分，東部作為港口管理局的海港拓展區(qū)，西部則布置了貨運(yùn)中心?？拷拥绤^(qū)還設(shè)置了140英尺（約42.7 m）寬的緩沖區(qū)。（圖5、圖6）

2.1 工業(yè)遺產(chǎn)的保護(hù)

總體規(guī)劃中，將歷史區(qū)域作為維持海軍船廠特征的關(guān)鍵區(qū)域，對其路網(wǎng)格局、景觀和歷史建筑進(jìn)行了全面的嚴(yán)格保護(hù)。

第一，將歷史區(qū)域作為整個(gè)船廠的“核心區(qū)”。對歷史區(qū)域的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、節(jié)點(diǎn)空間和景觀特征均進(jìn)行保留。新開發(fā)區(qū)域利用基地東北的原海軍航空工廠的部分并設(shè)計(jì)了新的軸線，新老兩部分空間分離，特征相得益彰。老的道路、練兵場、船塢均得到了保留。由于修繕利用的進(jìn)度相比新建區(qū)域的建造進(jìn)度要快，所以歷史區(qū)域自然成為整個(gè)船廠中最早付諸運(yùn)營的部分。

圖5 費(fèi)城海軍船廠2014版總體規(guī)劃分區(qū)圖（圖片來源：羅伯特·斯特恩建筑設(shè)計(jì)事務(wù)所，The Navy Yard Master Plan 2013 Update）

圖6 費(fèi)城海軍船廠2014版總體規(guī)劃中央綠區(qū)和河道區(qū)鳥瞰圖（圖片來源：同圖5）

圖7 舊結(jié)構(gòu)內(nèi)的新創(chuàng)意空間（圖片來源：張鵬攝影）

圖8 舊結(jié)構(gòu)內(nèi)的新創(chuàng)意空間（圖片來源：同圖7）

第二，除了建筑物和構(gòu)筑物，原船廠的“工具”和“產(chǎn)品”——生產(chǎn)設(shè)施和艦船大量得以保留。這些大尺度的設(shè)施和船只與特拉華河的自然景觀共同構(gòu)成了歷史區(qū)域獨(dú)特的景觀特征，并很好地保持了下來。例如，建于1891年，500英尺（約152 m）長、90英尺（約27.4 m）寬的一號木結(jié)構(gòu)干船塢被保留下來，成為2英里（約3.22 km）長濱水景觀岸線的一部分。

第三，在通過修繕維持歷史建筑特征的同時(shí)，將歷史建筑適應(yīng)性地改造利用為現(xiàn)代的辦公空間。歷史建筑按照其原初功能可分為辦公、住宅、兵營、車間、倉庫等；因建設(shè)時(shí)間不同，整個(gè)歷史區(qū)域形成了各時(shí)段建筑風(fēng)格的拼貼。這些建筑的保護(hù)讓基地豐富而多層次的歷史信息得以保持，在內(nèi)部進(jìn)行具有當(dāng)代特色的設(shè)計(jì)，足以滿足當(dāng)代的功能需求。例如歷史區(qū)域南部，圍繞干船塢公園的一組建筑租賃給時(shí)裝公司Urban Outfit使用，在保存歷史建筑外立面特征的同時(shí)，室內(nèi)歷史元素為新的辦公和時(shí)裝設(shè)計(jì)、生產(chǎn)空間增加了時(shí)光印記和設(shè)計(jì)感。（圖7、圖8）

（1）位于入口西側(cè)的宿舍建筑A（Quarters A）是廠區(qū)內(nèi)最早的建筑，建于1874年，面闊5間，進(jìn)深11間，高3層，是當(dāng)時(shí)土木工程師的住宅，后來作為海軍上將的官邸。這棟建筑已被登錄為國家歷史建筑，也是登錄歷史街區(qū)的一部分。這棟建筑現(xiàn)在是創(chuàng)新科技公司的辦公空間。（圖9、圖10）

（2）船廠南大街入口東側(cè)有一組喬治復(fù)興風(fēng)格的建筑（Quarters M1–M7），建于1909—1912年，當(dāng)時(shí)也是海軍陸戰(zhàn)隊(duì)官員的宿舍。這些尺度較小的建筑和周邊的大草坪、路對面港灣中的巨艦共同構(gòu)成了這里的環(huán)境特征。（圖15）

（3）海軍操練場東側(cè)是兩棟分別建于1901年和1911年的新文藝復(fù)興風(fēng)格海軍兵營建筑（Building 100/101）。建筑前方羅馬式拱券檐廊和操練場的開放空間形成了有趣的呼應(yīng)關(guān)系。兩棟建筑的外立面基本保持原樣，內(nèi)部則進(jìn)行了現(xiàn)代改造，在適應(yīng)當(dāng)代空間需求的同時(shí)，成功將新舊元素融合在一起。這兩棟建筑今天均作為辦公使用。（圖11、圖12）

（4）建于1942年的教堂建筑也是喬治復(fù)興風(fēng)格，其宗教功能在今天得到了延續(xù)。使用其空間的“四牧師教堂”是一個(gè)致力于文化和諧與宗教寬容的非盈利組織。（圖16）

（5）543號建筑原為管道和銅處理車間，南面臨河，是歷史建筑中較大的一棟，也因此成為再生后歷史區(qū)域的核心。這棟建筑被賦予了復(fù)合功能，一方面提供部分辦公空間用于時(shí)尚設(shè)計(jì)，另一方面成為集中餐飲、休閑、健身、商業(yè)等功能的歷史區(qū)域的中心。許多慕名而來者在此停留休憩，在室內(nèi)觀賞?？吭诎哆叺目夏岬咸柡娇漳概?。這里因而成為聯(lián)系海軍船廠與費(fèi)城市民的重要節(jié)點(diǎn)空間。（圖13、圖14）

圖9 Quarters A 歷史照片（圖片來源：Jeffery M.Dorwart.The Philadelphia Navy Yard: From the Birth of the U.S.Navy to the Nuclear Age.University of Pennsylvania Press, 2001）

圖10 Quarters A修繕后現(xiàn)狀（圖片來源：張鵬攝影）

圖11 101號樓歷史照片（圖片來源：同圖9）

圖12 101號樓修繕后現(xiàn)狀（圖片來源：同圖10）

圖13 543號樓修繕前內(nèi)景（圖片來源：PIDC公司提供）

圖14 543號樓修繕后（圖片來源：同圖10）

圖15 Quarters M2修繕后現(xiàn)狀（圖片來源：同圖10）

圖16 教堂修繕后現(xiàn)狀（圖片來源：同圖10）

2.2 船廠區(qū)域的利用與再生

費(fèi)城海軍船廠作為費(fèi)城重要的工業(yè)遺產(chǎn)，并未被標(biāo)本式地保存和封閉，而是如其在生產(chǎn)時(shí)期與費(fèi)城經(jīng)濟(jì)社會生活的密切結(jié)合一樣，再次成為費(fèi)城經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的發(fā)動機(jī)。船廠區(qū)域的復(fù)興采取了綜合利用、功能混合的開發(fā)模式，包括620萬平方英尺的辦公和研究空間以及570萬平方英尺的輕制造業(yè)空間；在歷史區(qū)域規(guī)劃了1 018套住宅。建成后將能提供36 000個(gè)就業(yè)崗位。到目前為止，這里辦公空間的租金已超越了中心城區(qū)，成為大費(fèi)城區(qū)域最受歡迎的辦公—工業(yè)空間，現(xiàn)容納了145家公司和11 500名員工①根據(jù)發(fā)展商費(fèi)城工業(yè)發(fā)展公司（PIDC）設(shè)計(jì)部副主任普萊瑪 · 古普塔女士提供的信息。。

船廠再生的主要特色包括：前衛(wèi)的新建筑設(shè)計(jì)；發(fā)達(dá)的步行和騎行交通網(wǎng)絡(luò)以及連接城市中心與機(jī)場的公共交通；完善的開放空間、社區(qū)聚集空間和緩沖區(qū)；連接鄰里社區(qū)的公共通道；綠色可持續(xù)的建筑模式：在11棟新建建筑中有9座通過了LEED認(rèn)證；雨水收集和污水處理系統(tǒng)，盡可能減少對特拉華河的污染；微電網(wǎng)系統(tǒng)（Microgrids）：通過設(shè)置小型發(fā)電和儲電設(shè)施，并與公共電網(wǎng)實(shí)現(xiàn)智能化連接，降低對公共電網(wǎng)的依賴；通過使用天然氣發(fā)電與可實(shí)現(xiàn)熱回收的燃料電池為辦公空間提供了60%的用電，減少了52%的碳排放[9]。

2.2.1 前衛(wèi)的空間策略

對于費(fèi)城海軍船廠的新建筑、新景觀，在總體規(guī)劃中確定的總體要求包括：友好的工作空間（friendly workspace）、標(biāo)志性的建筑（notable architecture）、完善的公共空間（great public space）。羅斯大道（Rouse Blvd）主軸所聯(lián)系的中央綠區(qū)、馬斯汀園區(qū)和河道區(qū)共同構(gòu)建了這個(gè)與歷史區(qū)域相互映襯、相得益彰的新區(qū)（圖17）。新區(qū)中已完成了11棟建筑，大部分均為知名建筑師設(shè)計(jì)，如DIGSAU于2012年設(shè)計(jì)的IROKO制藥（Iroko Pharmaceuticals，圖18）、RAMSA于2013年設(shè)計(jì)的克萊森特大道1號和5號（圖17左側(cè)建筑）、麥克亨利建筑師事務(wù)所（Erdy Mchenry）設(shè)計(jì)的克萊森特大道3號、康新（Environetics）于2006年設(shè)計(jì)的尤尼克工業(yè)辦公樓（Unique Industrics）和美味烘培公司辦公樓（Tasty Baking Company），以及2016年新竣工的由BIG事務(wù)所設(shè)計(jì)的英奇比特（Intrepid）大道1200號。（圖19）

圖17 新區(qū)入口景觀（圖片來源：張鵬攝影）

圖18 DIGSAU設(shè)計(jì)的Iroko Pharmaceuticals（圖片來源：同圖16）

新區(qū)擁有完善的開放空間系統(tǒng)，其中濱水景觀線和中央綠園是兩大重點(diǎn)。濱水景觀線使用了大量銹蝕鋼板和去精致化的綠植以獲得與工業(yè)遺址相契合的氛圍，并將建筑垃圾轉(zhuǎn)化為景觀元素（圖20）。占地5英畝（約2萬m2）的中央綠園原為鳥類棲息的濕地，由曾設(shè)計(jì)紐約高線公園的詹姆斯 · 考納場地操作事務(wù)所（James Corner Field Operation）設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)方案成功整合了基地的都市潛力與自然屬性，形成兼具綠色可持續(xù)性和都市社交功能的新環(huán)境。20英尺（約6.1 m）寬的社交環(huán)道組織公園交通，并在其內(nèi)部形成了幾何化的整合劇場、球場等健身休憩活動的花園。（圖21）

這些新建筑和新景觀所帶來的變化大大增強(qiáng)了費(fèi)城海軍船廠的吸引力。

圖19 BIG事務(wù)所設(shè)計(jì)的Intrepid大道1200號（圖片來源：同圖16）

2.2.2 可持續(xù)的能源策略

作為一項(xiàng)給費(fèi)城地區(qū)帶來獨(dú)特濱水商務(wù)區(qū)的現(xiàn)代的城市重建項(xiàng)目，能源的可持續(xù)策略是其開發(fā)者的重要主張。2013年初，費(fèi)城工業(yè)發(fā)展公司（PIDC）綜合發(fā)布了“海軍船廠能源總體規(guī)劃”（NYEMP），該計(jì)劃確定了房地產(chǎn)和經(jīng)濟(jì)活動規(guī)劃中必須要長期遵循的能源策略——低成本、新模式，包括了10 MW的現(xiàn)場發(fā)電與儲存能力，以及相應(yīng)的建筑節(jié)能措施[10]。

在海軍船廠項(xiàng)目中，661號樓被作為一項(xiàng)示范工程，賓夕法尼亞州投資3 000萬美元來對這座前海軍社區(qū)中心進(jìn)行改造。這里還容納了其它4個(gè)能源項(xiàng)目——中大西洋清潔能源應(yīng)用中心，中大西洋北部太陽能培訓(xùn)中心，GridStar智能電網(wǎng)培訓(xùn)中心和美國建筑改造中心。擁有近300座新老建筑的海軍船廠已成為美國最為重要的清潔能源和建筑節(jié)能改造的實(shí)驗(yàn)場和示范基地。

2.2.3 公私合作的投資、發(fā)展和管理模式

公私合作（Public-Private Partnerships）在歐美一直被認(rèn)為是在工業(yè)競爭力下降和制造業(yè)就業(yè)下降背景下處理許多社會問題的良方，因其能夠充分發(fā)揮各方長項(xiàng)，協(xié)調(diào)政府、所有者、投資者和社區(qū)等各類權(quán)益相關(guān)者（Stake Holders）的利益。

費(fèi)城海軍船廠的主要開發(fā)商和管理者費(fèi)城工業(yè)發(fā)展公司（PIDC, Philadelphia Industrial Development Corporation）是費(fèi)城市政府和大費(fèi)城商會共同成立于1958年的非盈利性的公私合作企業(yè)，致力于在費(fèi)城增加就業(yè)、激活社區(qū)、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長。在船廠項(xiàng)目中，費(fèi)城工業(yè)發(fā)展公司通過和費(fèi)城市政府、費(fèi)城工業(yè)發(fā)展局（PAID）等公共機(jī)構(gòu)，大費(fèi)城創(chuàng)新集群（GPIC，Greater Philadelphia Innovation Cluster）等建筑節(jié)能專業(yè)機(jī)構(gòu)，以及在地產(chǎn)和綠色建筑方面具有豐富經(jīng)驗(yàn)的開發(fā)商Liberty Property Trust、Synterra Partners和DTE能源、CBRE物業(yè)管理的合作，使費(fèi)城海軍船廠項(xiàng)目成功實(shí)現(xiàn)了其促進(jìn)城市復(fù)興、提升經(jīng)濟(jì)、增加就業(yè)和環(huán)境可持續(xù)發(fā)展的目標(biāo)。

圖20 契合工業(yè)氛圍的景觀設(shè)計(jì)（圖片來源：張鵬攝影）

圖21 中央綠園平面圖（圖片來源：詹姆斯·考納場地操作事務(wù)所提供）

3 啟示

縱觀遺產(chǎn)保護(hù)一個(gè)多世紀(jì)來的歷史發(fā)展，遺產(chǎn)對象從單體的紀(jì)念物到集群性的歷史地段、歷史街區(qū)，到今天擴(kuò)展到承載歷史底蘊(yùn)和文化多樣性的城市歷史空間。而對遺產(chǎn)的處置策略也從狹義的歷史建筑保存與修復(fù)拓展到將遺產(chǎn)保護(hù)納入到城市的經(jīng)濟(jì)、文化與社會演進(jìn)的歷程當(dāng)中，歷史空間的再生成為重要的遺產(chǎn)處置手段。

“歷史空間再生應(yīng)當(dāng)是在專業(yè)理想、業(yè)主欲求和公眾利益三者間進(jìn)行權(quán)衡與調(diào)適的創(chuàng)造性活動”[11]。費(fèi)城海軍船廠是一個(gè)成功的歷史空間再生的例子——在歷史建筑修繕的同時(shí)，整體的空間格局和景觀特征也得以保存，歷史空間的整體特征通過保護(hù)得到了延續(xù)。更進(jìn)一步的是，海軍船廠的再生與費(fèi)城的城市復(fù)興結(jié)合，使得這一區(qū)域歷史上的重要性得以復(fù)現(xiàn)并延續(xù)至未來。在再生機(jī)制層面，多方參與、公私合作的模式讓各方利益在博弈中取得共識的同時(shí)，保證了再生過程中的社會公正（social justice）。費(fèi)城海軍船廠再生項(xiàng)目的另一個(gè)突出特征是大量先進(jìn)的綠色建筑和綠色能源技術(shù)的應(yīng)用，大量新型能源企業(yè)和實(shí)驗(yàn)室在此落戶。作為文化與經(jīng)濟(jì)資源的建成遺產(chǎn)再生被納入到了更宏大圖景的環(huán)境保護(hù)（environmental protection）之中。遺產(chǎn)保護(hù)和環(huán)境保護(hù)日益擴(kuò)大的交集及其實(shí)施策略的融合已成為當(dāng)今的趨勢。早在2006年，美國遺產(chǎn)保護(hù)、環(huán)境保護(hù)和建筑業(yè)界就開始呼吁社會，在歷史建筑的利用中對可持續(xù)性（sustainability）予以更多的關(guān)注，將更多的歷史建筑納入LEED綠色評估體系當(dāng)中①2006年美國國家歷史保護(hù)基金、美國綠色建筑學(xué)會、美國建筑師學(xué)會在匹茲堡共同組織了歷史資產(chǎn)的綠色化國際峰會并發(fā)布了白皮書，呼吁社會在歷史建筑的利用中對可持續(xù)性（sustainability）予以更多的關(guān)注。。費(fèi)城海軍船廠再生項(xiàng)目是為這一融合的實(shí)踐典范。也正緣于此，費(fèi)城海軍船廠保護(hù)與再生項(xiàng)目對中國的工業(yè)遺產(chǎn)再生具有獨(dú)特的參考價(jià)值。

（本文得到了費(fèi)城工業(yè)發(fā)展公司（PIDC）設(shè)計(jì)部副主任普萊瑪 · 古普塔（Prema Gupta）女士的支持。）