公路工程施工中改性瀝青SMA路面施工技術(shù)的應(yīng)用分析

王玉鵬

（黔南州交通建設(shè)公司 貴州都勻 558000）

1 引言

公路工程是十分重要的基礎(chǔ)設(shè)施項目，然而由于施工等存在疏漏，并且受到各類地質(zhì)狀況和交通承載能力的影響，使得公路路面的運行效果在直線式地下降。瀝青路面的再生工藝，能夠最大程度地再生利用廢舊的瀝青混合料，改善當(dāng)前資源和能源日益窘迫的狀況。因此，對公路工程施工中改性瀝青SMA路面施工技術(shù)的應(yīng)用進行詳細探究迫在眉睫。

2 SMA改性瀝青路面施工技術(shù)應(yīng)用優(yōu)勢

瀝青瑪蹄脂碎石混合料（簡稱SMA）路面是由礦粉、瀝青、細集料以及纖維穩(wěn)定劑等原材料所組成的瀝青瑪蹄脂結(jié)合料，通過填充間斷級配粗集料骨架空隙所組成的瀝青混合料。根據(jù)實際施工研究發(fā)現(xiàn)可見，與普通瀝青路面相比，SMA路面的高溫性能、低溫性能以及耐久性更佳，是一種較為瀝青的路面類型。

在路面施工過程中，實地?zé)嵩偕┕ぜ夹g(shù)的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在以下幾點：①可以對廢舊路段的瀝青混合料實施回收處理和高效利用，從而降低廢舊材料的浪費、節(jié)約資金投入、降低對周圍環(huán)境的影響。②借助實地預(yù)熱形式，可以極為高效地對處理的骨料進行二次利用，廢舊材料的利用率高達100%，并能夠確保和新材料同等的使用期限。③在施工時，受區(qū)域交通的限制較小，而且具體施工不會對周邊居民生活造成影響，在施工完結(jié)之后可以在較短的時間內(nèi)正常通車。④通過再生修整過的路面，其瀝青混合料的效能達到了明顯的提升，另外路面的穩(wěn)定性和平整度也得到提高。

3 工程概況

某高速公路全長65.4km，雙向6車道，該路面左幅厚度為84cm，右幅厚度為86cm。本次施工項目為全路段施工，采用SMA結(jié)構(gòu)形式。施工工期比較短，施工任務(wù)比較重，同時技術(shù)難度較大，因此，要求采取行之有效的技術(shù)與管理措施。

4 改性瀝青SMA路面施工技術(shù)

4.1 SMA路面施工材料

在本項目SMA路面施工中，對于基質(zhì)瀝青，采用韓國SK90-A級道路石油瀝青，并采用集中工廠改性方式。機制砂為粒徑在1～3cm之間的石灰?guī)r碎石；采用木質(zhì)素纖維、抗剝落劑；該SMA路面礦粉質(zhì)量要求如表1所示。

表1 礦粉質(zhì)量技術(shù)要求

4.2 混合料拌和

①混合料拌和時，礦料與木質(zhì)纖維幾乎同時投入拌鍋，先干拌20s后，依次投入礦粉、瀝青，再濕拌45s，共計拌和時間控制在75～80s之間。②礦料加熱溫度以185～195℃為宜。由于水洗碎石材料含水量大，因此調(diào)低拌和機干燥筒轉(zhuǎn)速，延長碎石烘干時間（延長70s），確保碎石表面、內(nèi)部含水量均小于0.1%。③木質(zhì)素纖維投放時，需派2～3人專門負責(zé)碼放、投放，一旦發(fā)生堵管、回流情況，則需將此盤混合料廢棄。④安排專業(yè)技術(shù)人員對混合料的出場溫度進行檢測和控制，對拌和機控制室顯示的溫度進行標(biāo)定，合理校正。

4.3 混合料運輸

對于混合料的運輸，嚴(yán)格執(zhí)行以下幾點：①選用專用汽車運輸，車廂以鐵皮包裹巖棉保溫。②裝料前，清理干凈車廂，涂抹隔離劑（食用油）。③裝料時，運輸車輛分前、后、中3次移動裝料，以篷布完全覆蓋瀝青混合料，做好固定，防止運輸途中散開導(dǎo)致混合料快速降溫。④運輸車輛滿載、空返行駛速度分別以低于50km/h、70km/h為宜。

4.4 混合料攤鋪

在混合料攤鋪施工中，采取如下措施：①檢查攤鋪機是否可正常作業(yè)，在各個攤鋪機前，都應(yīng)該準(zhǔn)備3臺以上運料車備用，保證運料連續(xù)，方可開展攤鋪作業(yè)。②在該路面攤鋪施工中，采用2臺攤鋪機進行梯隊作業(yè)，其中靠近中央分隔帶的攤鋪機后行，前后相距3～5m，中間搭接15～25cm，兩臺攤鋪機的起步速度（1.5m/min）、正常攤鋪速度（1.8m/min）和振搗頻率（松鋪系數(shù)1.20）等均保持一致，對于加寬段采用3臺攤鋪機并鋪。③接縫采取人工挖縫的處理方式，當(dāng)粘層油水分蒸發(fā)后，才可進行挖縫處理，同時還應(yīng)該嚴(yán)格遵循“停好機、舍得切、墊得準(zhǔn)、起得穩(wěn)、壓得好”原則。④在整個攤鋪過程中，一旦發(fā)現(xiàn)異常，要立刻處理，恢復(fù)正常后方可繼續(xù)施工。

4.5 混合料碾壓

混合料的碾壓采取以下措施：①配置6臺雙鋼輪壓路機，在碾壓施工中，采用連續(xù)碾壓施工方式，同時應(yīng)用1臺雙鋼輪振動壓路機修復(fù)碾壓。②碾壓遍數(shù)6遍，壓路機每次前進后退一遍即完成一次碾壓，均采用摻合20cm錯輪，初碾溫度為160℃，終碾溫度為130℃，靜壓、振壓速度分別為3km/h和4km/h。③在初壓時，需要注意對于聯(lián)機攤鋪搭接位置，需要多碾壓一遍，保證薄弱部位的壓實度。④接縫碾壓時，首次摻合2cm錯輪，此后每次摻合均需＞20cm，至80cm或1m，以45°角朝著兩邊碾壓。⑤對于碾壓設(shè)備碾壓不到位的部位，可采用人工找補的方式進行碾壓。

5 改性瀝青SMA路面施工質(zhì)量控制要點

5.1 集料質(zhì)量控制

粗集料之間的嵌擠作用會對SMA的高溫穩(wěn)定性產(chǎn)生較大影響，由此可見，集料質(zhì)量會直接影響到瀝青混合料的性能。而集料之間的嵌擠作用會直接影響集料的棱角性、堅韌性以及顆粒形狀，由于瀝青非親水性，因此骨料必須烘干方可進行拌合。

5.2 拌制過程質(zhì)量控制

SMA混合料拌制過程的首要控制要素是溫度，如果混合料冒黃煙，則說明混合料的溫度比較高；而溫度過低，瀝青裹覆不均勻，則難以裝車。對于這點，需有經(jīng)驗的質(zhì)檢人員或相關(guān)負責(zé)人經(jīng)常目測，同時輔以溫度計經(jīng)常測試溫度。

5.3 攤鋪

在SMA混合料攤鋪之前，須對中面層進行驗收。對中面層SBS改性瀝青AC-25進行清理，保證其清潔，對于路面塵土較多的部分灑水清潔并曝曬晾干。對橋面附屬設(shè)施，如鋼制排水槽、防撞護欄等表面鋪塑料布以防止瀝青攤鋪時對橋面其他設(shè)施污染。

5.4 壓實

在路面壓實施工中，需要整平混合料，提高混合料密實度，同時還應(yīng)該消除輪跡，形成最終平整壓實面。

6 結(jié)語

綜上所述，本文主要對改性瀝青SMA路面施工技術(shù)在公路施工中的應(yīng)用方式進行了詳細探究。SMA路面是高等級瀝青路面結(jié)構(gòu)，在實際施工中，應(yīng)選擇高質(zhì)量的原材料，科學(xué)確定SMA瀝青混合料配比，規(guī)范開展混合料拌和、運輸、攤鋪、碾壓作業(yè)，保證公路工程施工質(zhì)量。