汽車(chē)電子技術(shù)的發(fā)展與應(yīng)用分析

錢(qián)雯 南昌工學(xué)院

前言：電子工業(yè)和汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展也讓消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)的性能提出了更高的要求，從當(dāng)前的汽車(chē)性能上來(lái)看，其電子技術(shù)的應(yīng)用可以說(shuō)是越來(lái)越普及。例如：為了讓發(fā)動(dòng)機(jī)更環(huán)保，相關(guān)人員利用微機(jī)控制點(diǎn)火來(lái)保障汽車(chē)的操縱性能，同時(shí)也使用率ABS系統(tǒng)，目的是為了讓汽車(chē)的安全性能變得更強(qiáng)。汽車(chē)電子控制技術(shù)已經(jīng)成為現(xiàn)代汽車(chē)不能缺少的一部分，因?yàn)楦黜?xiàng)性能的好壞都直接影響到汽車(chē)的安全性和舒適性，而智能化、網(wǎng)絡(luò)化也將成為現(xiàn)代汽車(chē)發(fā)展的標(biāo)志之一。

1 汽車(chē)電子技術(shù)的發(fā)展階段

汽車(chē)電子技術(shù)是汽車(chē)技術(shù)和電子技術(shù)的結(jié)合體，所以這其中是包含了兩個(gè)領(lǐng)域的技術(shù)和知識(shí)的，而汽車(chē)電子技術(shù)在汽車(chē)發(fā)展過(guò)程中也有著非常重要的作用和地位，同時(shí)也是衡量現(xiàn)代汽車(chē)發(fā)展水平的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。該技術(shù)到現(xiàn)階段一共經(jīng)歷了四個(gè)重要的歷史階段，從20世紀(jì)50年代到70年代中期，這可以算是發(fā)展的第一階段，而這時(shí)的電子技術(shù)也比較偏向于電子零件的研發(fā)，即對(duì)汽車(chē)內(nèi)部的一些部件性能進(jìn)行創(chuàng)新，而主要的產(chǎn)品有數(shù)字鐘、電子閃光燈等等。汽車(chē)電氣化發(fā)展的第二階段是從20實(shí)際80年代初期開(kāi)始的，這時(shí)的電路和微處理器開(kāi)始普及，并且電子化系統(tǒng)也進(jìn)入到了研發(fā)階段。第三階段是在80年代初期到90年代中期，該階段主要把微型計(jì)算機(jī)當(dāng)作控制核心，并且使用的范圍也在不斷的擴(kuò)大，而電子技術(shù)產(chǎn)品則主要以電子控制系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)集中管理系統(tǒng)為主。從20世紀(jì)90年代中期至今算是發(fā)展的第四階段，該階段的智能化電子控制系統(tǒng)是最典型的，并且也已經(jīng)被廣泛的使用到汽車(chē)中。

2 汽車(chē)電子技術(shù)的應(yīng)用領(lǐng)域

2.1 底盤(pán)電控系統(tǒng)ABS的普遍應(yīng)用

隨著ABS系統(tǒng)的普及，其不但提升了汽車(chē)制動(dòng)的穩(wěn)定性，同時(shí)也保障了制動(dòng)的安全性，對(duì)于車(chē)輛穩(wěn)定控制、驅(qū)動(dòng)防滑控制等方面性能也得到了很大的提升，可以在保證汽車(chē)各項(xiàng)性能穩(wěn)定的同時(shí)還能提高整體的運(yùn)行效率。其次，電控懸架的普及也讓汽車(chē)操縱的穩(wěn)定性得到了一定程度的提升，并且乘坐的感覺(jué)也變得越來(lái)越舒適。

2.2 車(chē)身電控和車(chē)載娛樂(lè)電控

當(dāng)前的車(chē)身電控系統(tǒng)被應(yīng)用得最廣泛的有以下幾種，即電動(dòng)坐椅、安全氣囊、電子防盜、燈光控制等等，而被使用得最多的電子裝置有以下幾種，導(dǎo)航、智能雨刮、胎壓監(jiān)控等等，這些功能的推廣和普及讓汽車(chē)發(fā)生了很大的改變，同時(shí)也讓汽車(chē)具備交通、娛樂(lè)、通訊等各項(xiàng)功能。

3 電子技術(shù)在保障汽車(chē)安全上的應(yīng)用

把電子技術(shù)應(yīng)用到保障汽車(chē)的安全上，其主要的內(nèi)容應(yīng)該包含有以下幾個(gè)部分：第一，電子穩(wěn)定程序系統(tǒng)。該系統(tǒng)主要的功能是為了協(xié)助汽車(chē)保持動(dòng)態(tài)平衡；第二，GPS救援系統(tǒng)。其主要是通過(guò)衛(wèi)星導(dǎo)航來(lái)進(jìn)行定位，這樣能夠快速的定位到車(chē)輛方向，從而減少救援時(shí)間；第三，驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)。這主要是為了預(yù)防驅(qū)動(dòng)輪出現(xiàn)快速滑動(dòng)的情況；第四，一體化底盤(pán)控制系統(tǒng)。它可以讓車(chē)輛的整個(gè)控制系統(tǒng)保持在一個(gè)最佳的狀態(tài)；第五，制動(dòng)防抱死系統(tǒng)。它可以讓車(chē)輛的輪胎滑移率持續(xù)保持在一個(gè)合理的范圍之內(nèi)；第六，主動(dòng)避撞系統(tǒng)。它能在出現(xiàn)緊急情況下主動(dòng)干擾駕駛操縱，目的是為了避免讓汽車(chē)發(fā)生相撞。

4 汽車(chē)電子技術(shù)的最新發(fā)展

4.1 線控技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)總線技術(shù)

電子技術(shù)的普及不僅改變了傳統(tǒng)汽車(chē)內(nèi)部的操縱傳統(tǒng)系統(tǒng)，就連傳統(tǒng)的機(jī)械傳動(dòng)結(jié)構(gòu)也已經(jīng)被線控技術(shù)所替代，從而讓汽車(chē)的整體結(jié)構(gòu)發(fā)生了前所未有的突破。我們都知道汽車(chē)電控線路連接起來(lái)是非常復(fù)雜的，所以為了提升工作效率的同時(shí)還能保證系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行，相關(guān)人員可以利用電控裝置之間的資源共享來(lái)建立一個(gè)規(guī)范化的模塊結(jié)構(gòu)，目的是為了保障汽車(chē)總線技術(shù)的發(fā)展。

4.2 集成綜合控制和42V系統(tǒng)

綜合控制系統(tǒng)可以提升汽車(chē)在行駛過(guò)程中的控制性能。汽車(chē)電子技術(shù)的發(fā)展，讓一些中長(zhǎng)跑類(lèi)型的電子控制體系也在不斷的增加，因此所需要的電能也在持續(xù)上升，但是現(xiàn)階段的各類(lèi)電源系統(tǒng)并不能滿足汽車(chē)電氣系統(tǒng)的需求。隨著42V供電系統(tǒng)的到來(lái)，不但為汽車(chē)的電子控制裝置提供了穩(wěn)定的電源，而且在使用過(guò)程中的穩(wěn)定性也得到了提升，當(dāng)然也能滿足我國(guó)汽車(chē)電氣系統(tǒng)發(fā)展的需要。

4.3 智能化

現(xiàn)階段我國(guó)的交通管理工作也開(kāi)始朝著人工化、智能化等方面發(fā)展，隨著全球定位系統(tǒng)的普及必將會(huì)讓交通系統(tǒng)形成一個(gè)更高效、更全面的管理體系。另外，信息時(shí)代的到來(lái)也讓汽車(chē)加快了智能化的發(fā)展腳步，并且現(xiàn)在也有非常新穎的視聽(tīng)娛樂(lè)系統(tǒng)，因此不難猜測(cè)，未來(lái)的汽車(chē)發(fā)展將會(huì)朝著智能化的方向前進(jìn)，甚至企業(yè)還有可能被改造成為舒適、休閑的工作環(huán)境和娛樂(lè)空間。

5 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，隨著我國(guó)汽車(chē)行業(yè)的不斷發(fā)展，汽車(chē)電子技術(shù)也實(shí)現(xiàn)了前所未有的突破，特別是在汽車(chē)的應(yīng)用方面上，其不但提升了整體現(xiàn)代汽車(chē)技術(shù)的水平，同時(shí)也保障了電子技術(shù)的質(zhì)量。其次，隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展和進(jìn)步，在未來(lái)的時(shí)代里，汽車(chē)將會(huì)成為電子產(chǎn)品的一個(gè)綜合平臺(tái)，而電子技術(shù)的普及也會(huì)提升汽車(chē)自身的舒適感和安全性。