鐵路養(yǎng)路機(jī)械的智能化技術(shù)研究

李亞斌 濟(jì)南工務(wù)機(jī)械段

在鐵路系統(tǒng)運(yùn)營過程中，列車的自重以及各種轉(zhuǎn)向運(yùn)動(dòng)都會(huì)對導(dǎo)軌產(chǎn)生力的作用，這也是各種病害產(chǎn)生的緣由，最典型的幾種現(xiàn)象就是，構(gòu)件空間位置的錯(cuò)移、各種磨損等，這不僅會(huì)干擾車輛的正常運(yùn)行，甚至還可能造成人員生命財(cái)產(chǎn)的損失，故而鐵路養(yǎng)路機(jī)械在進(jìn)行陸基維護(hù)，乃至于軌道保養(yǎng)上都是極為重要的設(shè)備，其智能化程度對于工程的進(jìn)展而言至關(guān)重要。

1 鐵路養(yǎng)路機(jī)械的智能化關(guān)鍵技術(shù)應(yīng)用的理論分析

鐵路養(yǎng)路機(jī)械是有其特殊功能的，旨在滿足實(shí)際工況的需要，它的智能化程度涉及諸多方面，不僅涵蓋列車供電系統(tǒng)、列車檢修，還涉及到車載網(wǎng)絡(luò)等方面，故而，要想實(shí)現(xiàn)高度智能化，就必須要做好所有前期準(zhǔn)備工作，信息的覆蓋面一定要廣，相互之前的信息交互一定要精準(zhǔn)，操作者的工作狀態(tài)要有一個(gè)明確的定位。這就要求系統(tǒng)需要對涉及的所有人、機(jī)展開全面而系統(tǒng)的管理，與此同時(shí)，對系統(tǒng)內(nèi)的所有設(shè)備都要進(jìn)行即時(shí)的監(jiān)控管理，借助相互之前的信息交互，對故障點(diǎn)進(jìn)行智能化診斷。

反觀信息管理系統(tǒng)，就顯得略有不同，其借助對互聯(lián)網(wǎng)的充分使用，完成了鐵路系統(tǒng)各單位之間的信息交互，它運(yùn)用模塊化技術(shù)作用于分層分布式結(jié)構(gòu)，憑借中間件技術(shù)完成各種任務(wù)，與此同時(shí)，在對實(shí)際情況充分調(diào)研之后，對組態(tài)進(jìn)行定制，故而，系統(tǒng)內(nèi)部的便捷性與拓展性極高。這對于鐵路養(yǎng)護(hù)而言是至關(guān)重要的，因?yàn)槠鋵橄到y(tǒng)帶來重要的數(shù)據(jù)支撐。

2 鐵路養(yǎng)路機(jī)械的智能化關(guān)鍵技術(shù)的應(yīng)用過程描述

要想搭建一個(gè)完善的管理信息系統(tǒng)，就必須要提前對數(shù)據(jù)庫的理念和內(nèi)在聯(lián)系有一個(gè)科學(xué)合理的規(guī)劃，同時(shí)還要建立它的數(shù)據(jù)關(guān)系，搭建相應(yīng)的數(shù)學(xué)模型。對于司機(jī)工作狀態(tài)識別技術(shù)而言，它主要實(shí)現(xiàn)的就是對司機(jī)的疲勞程度的檢測，具體而言就是通過臉部識別技術(shù)，對其身體工作狀態(tài)進(jìn)行判定，與此同時(shí)，系統(tǒng)還會(huì)監(jiān)控一個(gè)數(shù)據(jù)，那就是司機(jī)的頭部運(yùn)動(dòng)軌跡，經(jīng)過大量的調(diào)研數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，這對于保持司機(jī)在列車行駛過程中處于理想工作狀態(tài)至關(guān)重要。在提升鐵路養(yǎng)路機(jī)械智能化程度的過程中，故障診斷技術(shù)是不可或缺的關(guān)鍵技術(shù)，它的實(shí)現(xiàn)是有一定的理論基礎(chǔ)的，其首先會(huì)針對診斷依據(jù)和屬性聚類進(jìn)行理性剖析，這樣一來就能夠確定很多之前沒有把握的變量，主要就是基于信息熵的故障因素、絕對核算法等，經(jīng)過這些工作之后，故障的智能化診斷就已經(jīng)基本完成了。對上述過程進(jìn)行分析可以發(fā)現(xiàn)，要想完成鐵路養(yǎng)路機(jī)械智能化，就必須要做好一些前期準(zhǔn)備工作，比如為管理系統(tǒng)及時(shí)的提供精準(zhǔn)的數(shù)據(jù)信息，完成機(jī)間定位，在進(jìn)行相互之間數(shù)據(jù)交互時(shí)，能夠搭建一個(gè)可靠的信息通道。

3 鐵路養(yǎng)路機(jī)械的智能化關(guān)鍵技術(shù)的應(yīng)用

就當(dāng)前而言，為了進(jìn)一步完善養(yǎng)路機(jī)械智能化的信息管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)真正意義上的技術(shù)突破。首先，必須要對實(shí)際情況有一個(gè)精準(zhǔn)而全面的把握，進(jìn)而進(jìn)行合理的數(shù)據(jù)庫搭建；再者，各種信息之間的聯(lián)系是錯(cuò)綜復(fù)雜的，我們必須要展開系統(tǒng)的統(tǒng)計(jì)分析，同時(shí)十分有必要搭建一個(gè)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫模型。在鐵路養(yǎng)路機(jī)械的智能化實(shí)現(xiàn)的歷程中，司機(jī)工作狀態(tài)識別技術(shù)是具有里程碑意義的一個(gè)突破技術(shù)，該技術(shù)主要用來實(shí)時(shí)監(jiān)控司機(jī)的工作狀態(tài)，主要做法就是進(jìn)行司機(jī)的頭部掃描以及操作上的監(jiān)控，在這些監(jiān)控信息的基礎(chǔ)上，系統(tǒng)會(huì)進(jìn)一步進(jìn)行司機(jī)行為的判別。如此一來，將能夠使司機(jī)隨時(shí)處于理想的工作狀態(tài)，這對于列車的運(yùn)行是至關(guān)重要的。為了保證系統(tǒng)在運(yùn)行過程中完好的信息交互與機(jī)間定位，國家在宏觀上進(jìn)行了把控，在各子區(qū)域內(nèi)搭建系統(tǒng)模型，最典型的就是實(shí)時(shí)通信模型，此外還有一些其他的數(shù)據(jù)模型。自從在系統(tǒng)中運(yùn)用了這些技術(shù)之后，機(jī)間定位變得更加精準(zhǔn)有效，數(shù)據(jù)信息的統(tǒng)計(jì)顯得更加系統(tǒng)合理，在這些基礎(chǔ)上還能夠生成一套方案，為了實(shí)現(xiàn)在一流的硬件條件下，完善的流程制作內(nèi)，能夠完成軟硬件之間的完美配合，進(jìn)而確保智能化技術(shù)能夠更快的到來。對于鐵路養(yǎng)路機(jī)械的智能化技術(shù)而言，展開全面系統(tǒng)的故障診斷是其必由之路，這是具有健全的理論基礎(chǔ)的，在這個(gè)基礎(chǔ)上，我們對它的理論依據(jù)與特性分類進(jìn)行數(shù)學(xué)分析，主要運(yùn)用的就是統(tǒng)計(jì)學(xué)知識，如此一來，就能夠更好的把握故障的類別以及損傷的程度了，以上就是故障診斷的具體內(nèi)容。

4 結(jié)論

綜上所述，由上述剖析可以了解到，在大規(guī)模的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中，鐵路養(yǎng)路機(jī)械發(fā)揮著不可替代的作用，它的安全程度、運(yùn)行可靠度、工作效率等都將直接影響工程的運(yùn)作狀況，因此，對其重視程度從未減弱，系統(tǒng)的智能化關(guān)鍵技術(shù)在自身性能優(yōu)化上也是極為重要的，因此很有研究的必要。