一例DVOR 4000型全向信標(biāo)設(shè)備供電故障分析

馬卉

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一例DVOR 4000型全向信標(biāo)設(shè)備供電故障分析

馬卉

四川省機場集團有限公司廣元盤龍機場，四川 廣元 628000

DVOR 4000型全向信標(biāo)設(shè)備，作為民用航空路及導(dǎo)航系統(tǒng)的重要組成部分，具備航路導(dǎo)航和進近引導(dǎo)的重要作用，一旦出現(xiàn)設(shè)備供電故障會變得非常麻煩。基于此，主要分析了一例DVOR 4000型全向信標(biāo)設(shè)備供電故障情況。首先分析了設(shè)備出現(xiàn)的故障情況，再逐一排查了DVOR 4000型全向信標(biāo)設(shè)備的組成部分，最終尋找到設(shè)備出現(xiàn)的供電故障情況。

DVOR；4000型；全向信標(biāo)；設(shè)備供電故障

DVOR 4000型全向信標(biāo)設(shè)備的中文全稱為多普勒全向信標(biāo)，屬于一類近程相位測角導(dǎo)航系統(tǒng)，具有非常高的精度。DVOR 4000型全向信標(biāo)設(shè)備能夠為飛機提供相對磁北的角度，使飛機獲得準(zhǔn)確的方位信息，在飛行航路中能夠和測距設(shè)備配合使用，完成飛機的極坐標(biāo)定位功能。因此，分析DVOR 4000型全向信標(biāo)設(shè)備供電故障，對于飛機的正常運行具有重要意義。

1 DVOR 4000型全向信標(biāo)設(shè)備常見故障

1.1 發(fā)射機性能開始下降

按照國際上的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)全向信標(biāo)設(shè)備投入使用的年限達到15年時，理應(yīng)進行更新?lián)Q代。但是從目前來看，許多全向信標(biāo)設(shè)備仍然在超期服役。這種情況導(dǎo)致全向信標(biāo)設(shè)備發(fā)射機的性能出現(xiàn)了下降。在這種情況下，維修人員不得不采取增加邊帶功率、增加混合函數(shù)包絡(luò)的方法來維持全向信標(biāo)設(shè)備的繼續(xù)運行，導(dǎo)致設(shè)備進一步受到了損耗，增加了全向信標(biāo)設(shè)備老舊零件運行的安全風(fēng)險系數(shù)。

1.2 監(jiān)控天線受外力影響

通常來說，全向信標(biāo)設(shè)備的監(jiān)控天線屬于較為典型的八木天線，在體積上具有笨重的特征，再加上天線桿的支點位于天線頭的另一端，很容易受到強風(fēng)的影響而出現(xiàn)天線易位的情況。一旦出現(xiàn)了易位情況，設(shè)備的八木天線難以再次對準(zhǔn)監(jiān)控的方向，導(dǎo)致控制端監(jiān)控天線采集到的信號強度遠遠低于實際的信標(biāo)輻射值，這樣一來采集到的所有監(jiān)控數(shù)據(jù)都存在失真的可能。

1.3 設(shè)備供電性能不穩(wěn)定

在選擇導(dǎo)航臺具體位置的時候，通常都要按照飛行程序設(shè)計部門提供的指定范圍進行選取，所以導(dǎo)航臺通常會設(shè)置在遠離居住區(qū)和建筑物的開闊地帶或者山頂。雖然滿足了視野開闊的基本要求，但是這些地區(qū)多位于農(nóng)村，供電方式主要是單路供電的電網(wǎng)。當(dāng)暴雨或狂風(fēng)天氣來臨時，很可能經(jīng)常性地出現(xiàn)停電故障。此外，農(nóng)村電網(wǎng)的電壓值相對比較大，不利于穩(wěn)壓電源的平穩(wěn)運行，再加上農(nóng)村電網(wǎng)設(shè)備的維護力度不到位，并不能保證導(dǎo)航設(shè)備獲得穩(wěn)定的電力供應(yīng)。

2 一例DVOR 4000型全向信標(biāo)設(shè)備供電故障

當(dāng)前，THALES公司研發(fā)制造的DVOR 4000型全向信標(biāo)導(dǎo)航設(shè)備，在我國的民用航空領(lǐng)域中得到了廣泛應(yīng)用。這款設(shè)備能夠保持24小時不間斷工作，具有極高的使用性能，但同時也容易引發(fā)故障問題。本文闡述的DVOR 4000型全向信標(biāo)設(shè)備在應(yīng)用過程中，出現(xiàn)了本地PC無法在軟件中正常登錄的故障情況，不能在本地利用軟件實現(xiàn)對于設(shè)備功能的操作以及檢查，但是該款DVOR 4000型全向信標(biāo)設(shè)備面板的LCSU狀態(tài)區(qū)，以及MAIN STATUS狀態(tài)區(qū)卻依然正常顯示。考慮到這款DVOR 4000型全向信標(biāo)設(shè)備的核心部分是本地控制和狀態(tài)單元（LCSU），主要包含指示器板以及CSB控制板，所以在排查故障的時候要加強對LUCU的分析。

3 一例DVOR 4000型全向信標(biāo)設(shè)備供電故障分析

3.1 DVOR 4000型全向信標(biāo)設(shè)備本地LCSU分析

因為此次故障的主要表現(xiàn)是本地PC無法登錄軟件，但是本地面板卻能正常運行，所以在分析故障的時候要重點排查：（1）LCSU以及本地PC間的通信故障；（2）是否本地PC程序錯誤導(dǎo)致訪問不能正常進行；（3）CSB電路板故障。首先需要使用一根RS232串行線將本地PC和LCSU面板連接起來，以便分析DVOR 4000型全向信標(biāo)設(shè)備的核心部位LCSU。因為THALES同一型號設(shè)備的接口形式通常會保持一致，所以要利用其他設(shè)備RS232串行線的互換進行測試，若在同一根RS232串行線連接的情況下，其他設(shè)備能夠保持正常通信，說明故障問題不在RS232。所以，可以直接分析RS232接口是否出現(xiàn)了損壞情況，在觀察接口以及用儀器判斷好對應(yīng)指針連接情況之后，發(fā)現(xiàn)本次故障的原因并不在于LCSU與本地PC之間[1]。

3.2 DVOR 4000型全向信標(biāo)設(shè)備PC分析

目前THALES公司出品的DVOR 4000、LOC 412以及GS 410型全向信標(biāo)設(shè)備都在我國得到了廣泛應(yīng)用。連接本地PC的聯(lián)機方法，一般會使用安裝專用的WIN ADRACS直接和LCSU連接。等到連接并設(shè)置好初始化和設(shè)備參數(shù)之后，便可以使用軟件對THALES導(dǎo)航設(shè)備的狀態(tài)進行監(jiān)控。首先可以通過雙擊Adracs RC圖標(biāo)直接登入主狀態(tài)窗口，這時本地PC屏幕上就會顯示NORMAL、WARNING、ALARM以及MAINT等提示，可以利用WIN ADARACS程序中帶有的BIT報告，來完成DVOR 4000型全向信標(biāo)設(shè)備故障的定位。因為設(shè)備的程序軟件具有通用性，在測試的時候可以使用專門的檢修設(shè)備對DVOR 4000型全向信標(biāo)設(shè)備的本地LCSU與PC程序進行檢查，本次排查之后發(fā)現(xiàn)本地PC程序未出現(xiàn)故障。

3.3 DVOR 4000型全向信標(biāo)設(shè)備集成塊分析

CSB中設(shè)置有10個串行通信端口，每個串行通信控制中安裝有2個通道，而且每個通道在連接到PC104總線的時候，總有一根中斷請求線的中斷，可以被用來輸入波特率產(chǎn)生的串行控制器時鐘。通過串行接口才能夠?qū)崿F(xiàn)對于設(shè)備功能的控制，可供操作的主要功能為保證飛機發(fā)射機與監(jiān)控器的正常通信（通道1、2、9、10），以及保障ADRACF軟件與本地PC間的正常通信（通道8），但是根據(jù)上文可知LCSU與本地PC之間無法通信，所以故障點初步鎖定為通道8部分，對DVOR 4000型全向信標(biāo)設(shè)備故障部分進行技術(shù)分析后發(fā)現(xiàn)，出現(xiàn)損壞的可能是串行通信驅(qū)動集成塊U8（MAX211），才導(dǎo)致本地PC無法登入到軟件程度中。

4 一例DVOR 4000型全向信標(biāo)設(shè)備供電故障排查

通過逐一分析和排查導(dǎo)致DVOR 4000型全向信標(biāo)設(shè)備故障出現(xiàn)的原因后，發(fā)現(xiàn)故障點可能在設(shè)備的通道部分，接著對設(shè)備進行了通電，以便接下來對擬出現(xiàn)故障部位進行帶電測試[2]。維修人員在帶電測試過程中，分別測試了輸出及輸入管腳的信號形式，之后將串行通信驅(qū)動集成塊U8拆卸下來，進一步展開靜態(tài)測量，最終發(fā)現(xiàn)MIX211集成塊的確出現(xiàn)了損壞情況，才導(dǎo)致DVOR 4000型全向信標(biāo)設(shè)備的本地PC出現(xiàn)異常情況，無法正常登錄軟件程序，將MIX211集成塊更換重新LCSU模板之后，發(fā)現(xiàn)本地PC恢復(fù)為正常登錄狀態(tài)，同時DVOR 4000型全向信標(biāo)設(shè)備的監(jiān)控顯示狀態(tài)正常，最終排查除了DVOR 4000型全向信標(biāo)設(shè)備的供電故障情況。

5 結(jié)束語

綜上所述，為了適應(yīng)飛機導(dǎo)航事業(yè)不斷發(fā)展提出的新要求，當(dāng)前務(wù)必加強對于DVOR 4000型全向信標(biāo)設(shè)備的維修與養(yǎng)護水平。在分析DVOR 4000型全向信標(biāo)設(shè)備出現(xiàn)的供電故障情況時，要盡量著眼于設(shè)備的整體構(gòu)造情況，從而通過技術(shù)手段的有效應(yīng)用，準(zhǔn)確尋找到發(fā)生了供電設(shè)備的具體位置點，使DVOR 4000型全向信標(biāo)設(shè)備的故障能夠得到及時解決，延長設(shè)備的使用壽命。

[1]劉政. DVOR4000型設(shè)備幾例故障及排除方法的探討[J]. 電子世界，2017（15）：23-24.

[2]毛明. 淺析DVOR4000一例故障的檢修方法[J]. 通訊世界，2017（15）：293-294.

A Case Analysis of Power Supply Failure of DVOR 4000 Omni-directional Beacon Equipment

Ma Hui

Guangyuan Panlong Airport of Sichuan Provincial Airport Group Co., Ltd., Sichuan Guangyuan 628000

DVOR 4000 omnidirectional beacon equipment, as an important part of civil aviation roads and navigation systems, has the important role of route guidance and approach guidance. Once the equipment power supply failure occurs, it becomes very troublesome. Based on this, the main analysis of an example of the DVOR 4000 omnidirectional beacon equipment power supply failure situation first analyzed the equipment failure, and then one by one investigation of the DVOR 4000 omnidirectional beacon device components, and ultimately find the power supply to the device Fault conditions.

DVOR; 4000; omnidirectional beacon; equipment power failure

V351

A

馬卉（1979—），女，回族，四川廣元人，本科學(xué)歷，職稱為助理工程師，主要研究方向為通信工程，單位為四川省機場集團有限公司廣元盤龍機場。