四方博弈視角下共享單車市場(chǎng)的發(fā)展現(xiàn)狀分析

馬金懷，曹魏強(qiáng)，許為敏，朱曉雪，邵長(zhǎng)喜

（徐州工程學(xué)院經(jīng)濟(jì)學(xué)院，江蘇 徐州 221000）

四方博弈視角下共享單車市場(chǎng)的發(fā)展現(xiàn)狀分析

馬金懷，曹魏強(qiáng)，許為敏，朱曉雪，邵長(zhǎng)喜

（徐州工程學(xué)院經(jīng)濟(jì)學(xué)院，江蘇 徐州 221000）

共享單車的出現(xiàn)開創(chuàng)了一種新的經(jīng)濟(jì)模式，吸引了眾多人和資本進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)。市場(chǎng)越來(lái)越大，參與者也越來(lái)越多——共享單車廠商、消費(fèi)者、政府都參與進(jìn)來(lái)，只是扮演不同的角色。其中，共享單車公司又存在一線品牌與二三線品牌之間的競(jìng)爭(zhēng)。一線品牌占據(jù)大多數(shù)份額，二三線品牌選擇中小城市發(fā)展，競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。在共享單車不斷發(fā)展的過(guò)程中，引發(fā)了大量的城市管理問(wèn)題，使政府在城市管理時(shí)左右為難。通過(guò)對(duì)共享單車市場(chǎng)現(xiàn)狀的分析、研究，得出結(jié)論：市場(chǎng)的健康發(fā)展不需依賴政府的有效管理和共享單車行業(yè)內(nèi)的技術(shù)創(chuàng)新，要合理分配使用單車資源。

共享單車；政府；單車品牌；四方博弈

1 背景闡述

共享單車的發(fā)展具有一定的歷史，而且在其發(fā)展過(guò)程中也不斷改進(jìn)。目前，我國(guó)的共享單車處于剛剛起步階段，行業(yè)的發(fā)展秩序規(guī)則等還沒(méi)有完全確立，仍然是一個(gè)不成熟的市場(chǎng)。但是，由共享單車引發(fā)的共享模式的出現(xiàn)，帶動(dòng)了一批共享產(chǎn)品問(wèn)世，引領(lǐng)了新的消費(fèi)方向，而共享單車也因此成為共享經(jīng)濟(jì)的成功代表。新經(jīng)濟(jì)模式的興起，吸引了眾多資本和企業(yè)進(jìn)入共享單車行業(yè)，導(dǎo)致行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈。以摩拜和ofo為主的2個(gè)一線大品牌二分天下，占據(jù)了大部分市場(chǎng)份額。而眾多小品牌選擇農(nóng)村包圍城市的戰(zhàn)略，選擇在中小城市發(fā)展起家，想與一線品牌競(jìng)爭(zhēng)。這時(shí)，一線品牌想維護(hù)并擴(kuò)大自己的市場(chǎng)份額，上游采取融資、控制優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品的方式，下游采取技術(shù)創(chuàng)新、增加單車投放城市和投放量等多種方式，不斷的激烈競(jìng)爭(zhēng)和加大投放量的行為給社會(huì)帶來(lái)了嚴(yán)重的負(fù)面影響——大量的共享單車違規(guī)停放，影響城市管理；大量被沒(méi)收的單車無(wú)人認(rèn)領(lǐng)堆積如山，造成資源浪費(fèi)。針對(duì)這些情況，有些地方政府甚至出臺(tái)規(guī)定，禁止增加單車投放量。這一系列的問(wèn)題嚴(yán)重影響了共享單車市場(chǎng)的健康可持續(xù)發(fā)展，一種新興的經(jīng)濟(jì)模式很可能就此夭折。作為共享經(jīng)濟(jì)的代表，共享單車的長(zhǎng)遠(yuǎn)健康發(fā)展很重要，它需要政府的有效管理，廠商的持續(xù)發(fā)展，還有消費(fèi)者的理性消費(fèi)。

2 四方博弈視角下的共享單車市場(chǎng)現(xiàn)狀分析

2.1 四方博弈模型簡(jiǎn)介

在共享單車市場(chǎng)中，主要的博弈方有政府、共享單車一線品牌、二三線品牌、消費(fèi)者等四方。如圖1博弈模型所示，政府與共享單車之間存在管理和競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，政府對(duì)于一線品牌主要是管理問(wèn)題，對(duì)于二三線品牌不僅有管理問(wèn)題，而且政府主導(dǎo)的公共自行車還會(huì)與它們形成一定的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。共享單車企業(yè)面對(duì)政府，主要是服從其管理。在共享單車各個(gè)品牌之間是激烈的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，共享單車向消費(fèi)者提供單車服務(wù)，選擇單車品牌，并反饋它們的服務(wù)狀況。

圖1 四方博弈模型圖

2.2 共享單車市場(chǎng)四方博弈主體的利益分析

2.2.1 共享單車一線品牌

作為占據(jù)大部分市場(chǎng)份額的一線品牌，其基本上已經(jīng)完成大量投放單車的工作，目前的主要任務(wù)是維護(hù)當(dāng)前的市場(chǎng)份額，并且繼續(xù)拓寬市場(chǎng)的深度和廣度，即提升注冊(cè)用戶的活躍度，擴(kuò)大已有市場(chǎng)，包括進(jìn)軍二三線城市和海外市場(chǎng)，提升經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

根據(jù)公布的數(shù)據(jù)，ofo融資金額在7～7.5億美元之間，摩拜融資不包括未透露的金額是9～10億美元之間，而市場(chǎng)上其他小品牌最多的融資金額也不超過(guò)2億。共享單車的一線品牌摩拜和ofo分別投放了365萬(wàn)輛和250萬(wàn)輛單車，一線城市基本飽和。最新數(shù)據(jù)顯示，截至2017-07，摩拜單車以用戶月活躍量738萬(wàn)位列第一，ofo以用戶月活躍量554萬(wàn)屈居第二。2017-07，摩拜單車用戶量達(dá)3 673萬(wàn)， ofo則為3 482萬(wàn)（來(lái)自易觀數(shù)據(jù)）。由此可見，每個(gè)品牌都有相當(dāng)大的注冊(cè)用戶，但是，活躍用戶不超過(guò)20%.因此，共享單車企業(yè)采取多樣化的促銷優(yōu)惠手段來(lái)刺激騎行，提升活躍度。例如，摩拜有充值100元可得210元的活動(dòng)，規(guī)定一個(gè)時(shí)間段可以免費(fèi)騎行；ofo新用戶擁有5次免費(fèi)騎行機(jī)會(huì)，邀請(qǐng)別人或者被邀請(qǐng)還可以增加免費(fèi)騎行的機(jī)會(huì)，充值100贈(zèng)送100等優(yōu)惠活動(dòng)。同時(shí)，一線品牌在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)飽和的情況下積極開拓海外市場(chǎng)，在新加坡、英國(guó)倫敦等多個(gè)海外城市已完成投放工作。

在市場(chǎng)區(qū)內(nèi)基本完成車輛布局后，企業(yè)正在優(yōu)化共享單車的經(jīng)營(yíng)情況。它們運(yùn)用大數(shù)據(jù)手段，加強(qiáng)共享單車的調(diào)度，提高使用頻率，發(fā)揮單車的最大效用。同時(shí)，還引用新技術(shù)，在車身使用高級(jí)智能電子鎖，加裝GPS定位裝置等，以保證單車的使用安全，并實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)其地理位置。另外，各公司也在逐漸使用電子圍欄，以解決共享單車亂停亂放的問(wèn)題，通過(guò)電子圍欄引導(dǎo)消費(fèi)者規(guī)范停車。

共享單車企業(yè)一方面采取一系列的技術(shù)手段，減少由其產(chǎn)生的負(fù)面影響，提升自己的服務(wù)質(zhì)量；另一方面，這些企業(yè)有強(qiáng)大的融資額作為支撐，可以加大技術(shù)投入，解決共享單車行業(yè)的技術(shù)壁壘，從而使二三線共享單車企業(yè)在技術(shù)上落后，喪失與其競(jìng)爭(zhēng)的能力。一線品牌的所有投入都使自己的市場(chǎng)份額不斷穩(wěn)固，導(dǎo)致二三線品牌生存艱難。

在共享單車企業(yè)不斷發(fā)展的同時(shí)，其也在積極解決成本約束問(wèn)題，而自行車的停放和調(diào)度問(wèn)題是共享單車企業(yè)發(fā)展道路上最大的一塊絆腳石。自行車的違規(guī)停放會(huì)使企業(yè)與政府之間產(chǎn)生摩擦，增加共享單車企業(yè)的交易成本，加大發(fā)展難度；共享單車的不合理分布，降低了單車的利用率，為消費(fèi)者提供的服務(wù)質(zhì)量降低，使單車收入減少。目前，共享單車企業(yè)采用的電子圍欄技術(shù)還處于推廣階段，并沒(méi)有完全落實(shí)，對(duì)于解決單車違規(guī)停放的問(wèn)題作用有限。當(dāng)前共享單車企業(yè)針對(duì)這個(gè)問(wèn)題的主要解決辦法還是通過(guò)人力來(lái)調(diào)度自行車。以摩拜為例，由公布的數(shù)據(jù)可知，摩拜目前有超過(guò)360萬(wàn)輛共享單車，如果每100輛配1個(gè)調(diào)度員的話，則摩拜至少需要36 000名調(diào)度員，同理，可以計(jì)算出表1所示的結(jié)果。由表1可知，在最大的工作強(qiáng)度下，仍然需要12 000名調(diào)度員。從市場(chǎng)反饋情況來(lái)看，調(diào)度員的數(shù)量是不足的。

表1 調(diào)度員工作強(qiáng)度與調(diào)度員人數(shù)關(guān)系表

2.2.2 共享單車二三線品牌

生存在二三線城市的二三線品牌屬于單車行業(yè)中的弱勢(shì)群體，在資本量、產(chǎn)品供應(yīng)商、技術(shù)手段方面，與一線品牌相比均處于劣勢(shì)，進(jìn)而導(dǎo)致其在市場(chǎng)份額等方面難以與大品牌抗衡。當(dāng)前，二三線品牌正通過(guò)博弈打開自己的生存之道。二三線品牌選擇的發(fā)展區(qū)域是單一或者少數(shù)幾個(gè)二三線城市，在這樣環(huán)境中，經(jīng)營(yíng)一個(gè)小的單車品牌，不需要龐大的資本投入，這對(duì)目前身處燒錢般的共享單車行業(yè)融資能力弱的小品牌而言是至關(guān)重要的。另外，這些地方一線品牌涉及得不多，二三線品牌面臨的競(jìng)爭(zhēng)小很多。二三線城市的人口密度比一線城市低很多，可供單車停放的區(qū)域要多一點(diǎn)，對(duì)單車的維護(hù)強(qiáng)度不像一線城市那么高，所以，經(jīng)營(yíng)成本有所降低。

小的單車品牌要與政府協(xié)調(diào)好關(guān)系，獲得政府的支持，謀求長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展。共享單車的亂停亂放現(xiàn)象任何地方都有，差別只是嚴(yán)重程度不同。因此，二三線品牌要與政府溝通好，積極配合完成違規(guī)停放車輛的認(rèn)領(lǐng)和處理工作，減少給政府造成的管理難題，避免出現(xiàn)禁止共享單車通行的局面。同時(shí)，要減少與公共自行車的重復(fù)布局，營(yíng)造以發(fā)展共享單車為主，公共自行車為輔的局面。畢竟，政府每年在公共自行車上的投入也不少，這個(gè)永安行自行車的收入主要依靠與政府的合作。如果共享單車可以取代自行車，對(duì)政府而言可以節(jié)省很大一筆支出，但前提是共享單車發(fā)展良好。

二三線品牌要盡快實(shí)現(xiàn)盈利，因?yàn)槠髽I(yè)存在的基礎(chǔ)就是能夠盈利。共享單車在成本上合理控制，增加收入實(shí)現(xiàn)盈利是十分必要的，不盈利或者沒(méi)有盈利前景的企業(yè)沒(méi)有存在的意義。二三線的共享單車品牌背后沒(méi)有強(qiáng)大的資本支持，與大品牌相比耗不起，必須依靠自身的盈利來(lái)維持企業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)。從長(zhǎng)遠(yuǎn)情況看來(lái)，小品牌要想擴(kuò)大規(guī)模，甚至是實(shí)現(xiàn)逆襲，都要依靠盈利來(lái)完成資本積累。

2.2.3 消費(fèi)者

消費(fèi)者在共享單車行業(yè)中扮演的角色單一，只是作為共享產(chǎn)品的使用者。雖然其角色單一，但其是政府和車企業(yè)各種行為的中心點(diǎn)，都是為了為消費(fèi)者提供更好的消費(fèi)體驗(yàn)。而與消費(fèi)者有直接接觸的主要是企業(yè)方，企業(yè)方的一切行為圍繞2點(diǎn)進(jìn)行：①使消費(fèi)者選擇使用自己的產(chǎn)品；②消費(fèi)者盡可能多地使用自己產(chǎn)品。消費(fèi)者在選擇單車品牌時(shí)考慮的多種因素如圖2所示。

圖2 消費(fèi)者在選擇單車品牌時(shí)的多種考慮因素

消費(fèi)者在選擇單車品牌時(shí)，會(huì)考慮多種因素。問(wèn)卷調(diào)查顯示，消費(fèi)者在選擇單車品牌時(shí)，排在前三位的分別是方便、舒適和押金。由此不難看出，消費(fèi)者最先考慮的是使用方便問(wèn)題，具體主要有尋找車輛的方便，解鎖方便和停放方便。同時(shí)，車輛布局要合理，讓消費(fèi)者短距離內(nèi)可以使用上。另外，調(diào)查發(fā)現(xiàn)，科技含量高，既安全又方便的車種更受歡迎。

車輛的舒適度決定于單車的設(shè)計(jì)。根據(jù)業(yè)內(nèi)情況，優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品供應(yīng)商主要在一線品牌手中，舒適方面自然優(yōu)于小品牌。另外，押金問(wèn)題有兩方面，一是押金的高低，另一個(gè)是押金退回難度。尤其受到倒閉的幾家企業(yè)押金難退的影響，消費(fèi)者比較關(guān)注這個(gè)問(wèn)題。有的企業(yè)經(jīng)營(yíng)資金不足，目前，對(duì)于共享單車的押金監(jiān)管還不規(guī)范，企業(yè)容易挪用用戶的押金。在使用頻率上，注冊(cè)用戶需要時(shí)自會(huì)使用共享單車。共享單車企業(yè)通過(guò)各種優(yōu)惠活動(dòng)可以在短時(shí)間內(nèi)提高使用頻率，但是，消費(fèi)者的個(gè)人習(xí)慣短時(shí)間難以改變。使用頻率的增加會(huì)隨著人們出行習(xí)慣的改變而改變，這是一個(gè)緩慢的過(guò)程。綜上所述，在使用方便、舒適、押金的問(wèn)題上，一線大品牌均有較大的優(yōu)勢(shì)。在有一線品牌涉足的地區(qū)，消費(fèi)者大多選擇大品牌。

2.2.4 政府

在此需要確定的是，政府在共享單車發(fā)展方面是持支持態(tài)度的，并且出臺(tái)過(guò)多項(xiàng)政策鼓勵(lì)共享單車的發(fā)展，而且政府在共享單車市場(chǎng)中扮演者管理者和競(jìng)爭(zhēng)者的角色。在一線品牌聚集的地方，由于一線品牌投放量比較大，政府沒(méi)有布局公共自行車，政府主要負(fù)責(zé)的是公共自行車的管理問(wèn)題。政府面臨的問(wèn)題是亂停亂放的整治和停放場(chǎng)地，很多地方共享單車隨意停放的情況嚴(yán)重影響城市管理和市民的正常出行。因此，城管會(huì)沒(méi)收違規(guī)停放車輛，并讓企業(yè)認(rèn)領(lǐng)。同時(shí)，一些一線城市面臨巨大的管理壓力，開始禁止共享單車?yán)^續(xù)投放。

共享單車數(shù)量龐大，需要足夠的停放場(chǎng)地，在一線城市里，人口密度大，機(jī)動(dòng)車的停放都很困難。在原來(lái)的城市規(guī)劃里沒(méi)有預(yù)留出足夠的場(chǎng)地，導(dǎo)致現(xiàn)在政府方面劃不出足夠的場(chǎng)地用于共享單車的停放。而共享單車的性質(zhì)又決定人員越密集的區(qū)域需要共享單車的可能越大，所以，商場(chǎng)、車站等人口密集場(chǎng)所單車違規(guī)停放的現(xiàn)象尤為嚴(yán)重。

從多個(gè)城市政府的管理效果看，政府的管理就只是對(duì)違規(guī)停放的車輛進(jìn)行處理。但是，只有共享單車企業(yè)解決問(wèn)題，效果也不是很理想。在二三線城市，相較于大城市，這里有相對(duì)多一點(diǎn)的停放空間，單車數(shù)量或者說(shuō)單車密度也比一線城市低一點(diǎn)。但是，單車的亂停亂放現(xiàn)象同樣存在，政府的管理方式與一線城市類似。在這里，政府不但管理共享單車，也在主導(dǎo)公共自行車的布局。由政府與永安行合作推出有樁公共自行車，公共自行車采取前一小時(shí)免費(fèi)，后面1元/1 h的標(biāo)準(zhǔn)。鑒于共享單車無(wú)樁的特點(diǎn)，在停放和使用方面略微方便一點(diǎn)。由于公共自行車是政府主導(dǎo)的，所以，在場(chǎng)地使用上面有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，這一點(diǎn)是任何共享單車都不可比的。總之，在二三線城市，政府的競(jìng)爭(zhēng)的確造成了一定的壓力，但是，政府提供的是半公益的服務(wù)，與共享單車之間的競(jìng)爭(zhēng)也是公平的。從各個(gè)利益主體的角度分析，發(fā)現(xiàn)各方主要的出發(fā)點(diǎn)還是比較狹隘，還是局限在傳統(tǒng)的行為模式里。按照目前的狀態(tài)持續(xù)下去，共享單車的發(fā)展會(huì)受到很大的局限，遇到很大阻力。所以，各方應(yīng)該主動(dòng)做出適當(dāng)轉(zhuǎn)變，用實(shí)質(zhì)行為來(lái)推動(dòng)共享單車發(fā)展。

3 共享單車市場(chǎng)可持續(xù)發(fā)展對(duì)策分析

3.1 政府轉(zhuǎn)變管理方式

從總體上講，雖然現(xiàn)在政府對(duì)于共享單車的發(fā)展持支持態(tài)度，但是，在具體問(wèn)題處理上容易發(fā)生矛盾。因此，政府應(yīng)該轉(zhuǎn)變以往的管理思路，不再僅采取沒(méi)收查扣等方式處理。另外，政府可與共享單車企業(yè)合作，適當(dāng)?shù)那闆r下可以讓共享單車企業(yè)向政府交納一定的協(xié)助管理費(fèi)。當(dāng)出現(xiàn)少量違規(guī)停放的共享單車，城市管理人員可以幫助管理相關(guān)車輛；當(dāng)出現(xiàn)大量違規(guī)車輛，城市管理人員立即通知單車企業(yè)的調(diào)度人員及時(shí)清理。如果一味采取扣押的方式，大量的共享單車查扣搬運(yùn)等增加成本，認(rèn)領(lǐng)共享單車也會(huì)增加企業(yè)的交易成本。與此同時(shí)，政府要增加停放區(qū)域，利用閑置區(qū)域停放共享單車。亂停亂放的本質(zhì)還是大量單車與有限停車區(qū)域之間的矛盾，因此，一方面，要合理及時(shí)調(diào)度車輛；另一方面，要增加停放區(qū)域，多管齊下解決問(wèn)題。另外，政府要詳細(xì)統(tǒng)計(jì)共享單車企業(yè)的數(shù)量，認(rèn)真分析當(dāng)?shù)爻鞘袑?duì)共享單車的需求量，明確需求分布情況，采取必要的行政手段控制城市共享單車的投放量和單車企業(yè)的數(shù)量，避免各企業(yè)為形成規(guī)模效益盲目投放單車，造成投放量大于需求量。

3.2 共享單車企業(yè)加速產(chǎn)業(yè)變革

作為企業(yè)應(yīng)該關(guān)注當(dāng)下，放眼未來(lái)，制訂長(zhǎng)遠(yuǎn)的規(guī)劃，因此，建議共享單車企業(yè)要完成以下幾個(gè)方面的工作。

3.2.1 解決好單車停放問(wèn)題

在實(shí)際工作中，企業(yè)要引導(dǎo)消費(fèi)者規(guī)范停放車輛，并及時(shí)完成調(diào)配工作。通過(guò)推廣電子圍欄和電子車樁等技術(shù)或者是研發(fā)新技術(shù)來(lái)充分利用現(xiàn)有區(qū)域，引導(dǎo)消費(fèi)者正確停放，減少給城市帶來(lái)的負(fù)面影響。利用大數(shù)據(jù)平臺(tái)，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)共享單車的地理位置變化，出現(xiàn)單車聚集不符合正常需求的情況時(shí)，要及時(shí)調(diào)整。另外，要保證一線調(diào)配人員的數(shù)量，加強(qiáng)調(diào)配效率。

3.2.2 產(chǎn)業(yè)內(nèi)部兼并收購(gòu)，企業(yè)整合

一線大品牌可以開拓二三線市場(chǎng)，收購(gòu)二三線品牌。二三線的小品牌可以重組，組合成一家大企業(yè)，提高抗風(fēng)險(xiǎn)和競(jìng)爭(zhēng)能力。這樣內(nèi)部不斷整合，市場(chǎng)上單車品牌數(shù)量減少，使得單個(gè)企業(yè)單車數(shù)量、市場(chǎng)份額增加。對(duì)于單個(gè)企業(yè)來(lái)說(shuō)，企業(yè)整合可以有效利用規(guī)模效益，也可以圍繞單車開發(fā)附加項(xiàng)目。

3.2.3 增加營(yíng)業(yè)收入來(lái)源

目前，共享單車主要的收入來(lái)源是消費(fèi)者的使用費(fèi)用和押金。但是，隨著押金管理的規(guī)范化，押金不能作為運(yùn)營(yíng)資金，企業(yè)收入單一。因此，企業(yè)應(yīng)該以共享單車為中心，開發(fā)附加項(xiàng)目，增加收入。例如，可以利用自行車車身空白區(qū)域做廣告，廣告招租，增加廣告收入；利用大數(shù)據(jù)平臺(tái)，記錄單車的運(yùn)動(dòng)軌跡等數(shù)據(jù)，以此作為統(tǒng)計(jì)某地人流量情況的參考，并以第三方數(shù)據(jù)平臺(tái)的名義將相關(guān)內(nèi)容出售給商家。

4 結(jié)論

在工作過(guò)程中，我們要明確的是，一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)的出現(xiàn)必定會(huì)引起許多企業(yè)進(jìn)入分一杯羹。但是，有些行業(yè)例如資本要求比較高的行業(yè)，單位產(chǎn)品價(jià)格或者利潤(rùn)比較低的行業(yè)只適合有限幾個(gè)企業(yè)存在。目前，共享單車行業(yè)屬于后者，龐大的資本投入，利潤(rùn)不明顯，必須依靠規(guī)模效應(yīng)才能獲得利潤(rùn)。由此可知，市場(chǎng)中必定還會(huì)有一些企業(yè)繼續(xù)退出。而作為有實(shí)力的一線大品牌行業(yè)龍頭，應(yīng)該通過(guò)種種手段加快這種淘汰，加速產(chǎn)業(yè)變革，制訂明確、清晰的盈利模式。另外，政府面對(duì)新興的經(jīng)濟(jì)模式出現(xiàn)，不能墨守成規(guī)，要適當(dāng)轉(zhuǎn)變政府角色，配合新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展。作為一切服務(wù)的中心——消費(fèi)者，面對(duì)各方的不懈努力不能無(wú)動(dòng)于衷，要積極配合企業(yè)和政府，解決好單車發(fā)展過(guò)程中面臨的問(wèn)題。

［1］劉家順，楊潔，孫玉娟.產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)［M］.北京：中國(guó)社會(huì)科學(xué)出版社，2006.

［2］譚袁.共享單車“底線競(jìng)爭(zhēng)”問(wèn)題探究及防治［J］.價(jià)格理論與實(shí)踐，2017（3）：36-40.

F724.6

A

10.15913/j.cnki.kjycx.2018.01.027

2095－6835（2018）01－0027－04

〔編輯：白潔〕