長(zhǎng)江與國(guó)防
——基于抗日戰(zhàn)爭(zhēng)經(jīng)驗(yàn)的分析(二)

文/張文木

(接上期)

長(zhǎng)江不僅對(duì)于中國(guó)內(nèi)部統(tǒng)一，而且對(duì)于抵御“外族進(jìn)攻”都具有重大的戰(zhàn)略?xún)r(jià)值。在論述完長(zhǎng)江對(duì)中國(guó)政治的影響后，馬漢提醒西方列強(qiáng)注意利用長(zhǎng)江分裂中國(guó)的可能性，他說(shuō)：

中國(guó)的統(tǒng)一或分裂不是由人事先規(guī)定的，但是政治家需要考慮到這兩種情形。

馬漢明白，長(zhǎng)江是中國(guó)政治聯(lián)系的樞紐；一旦失去長(zhǎng)江，從某種意義上說(shuō)就失去了統(tǒng)一的中國(guó)。

馬漢的海權(quán)理論提出后，在英國(guó)、德國(guó)、日本等國(guó)廣泛傳播，馬漢對(duì)中國(guó)長(zhǎng)江特別是對(duì)“中部長(zhǎng)江”的戰(zhàn)略地位的分析引起各帝國(guó)主義列強(qiáng)的高度重視并成為后起的德、日等新興工業(yè)國(guó)家制定外交政策的重要依據(jù)。1899年4月28日，英俄曾達(dá)成沿長(zhǎng)江兩岸瓜分中國(guó)路權(quán)的協(xié)議，1900年《辛丑條約》之后中國(guó)被分割為數(shù)塊。1858年清政府與英國(guó)簽訂的不平等條約《天津條約》中增辟的11個(gè)通商口岸中就包括漢口。1861年3月漢口正式開(kāi)埠。在老漢口鎮(zhèn)的下游沿長(zhǎng)江先后開(kāi)辟了漢口英租界、漢口德租界、漢口俄租界、漢口法租界和漢口日租界五國(guó)租界。這些租界獨(dú)立于中國(guó)政府管轄之外，在界內(nèi)分別設(shè)置工部局、巡捕房、領(lǐng)事法院(庭)等，完全成了中國(guó)境內(nèi)的“國(guó)中之國(guó)”。

英國(guó)對(duì)武漢最下功夫，是沖鋒在前的列強(qiáng)。1858年《天津條約》開(kāi)漢口為商埠后，當(dāng)年12月8日，英國(guó)特使額爾金（James Bruce）率艦由上海來(lái)到漢口，是為外國(guó)兵輪進(jìn)入漢口之始。1861年春，英國(guó)駐華海軍司令賀布(James Hope)、參贊巴夏禮（Harry Parke）等先后分三批來(lái)到漢口，會(huì)同湖廣總督官文辦理開(kāi)埠事宜；巴夏禮在上海以領(lǐng)事官的身份公布英國(guó)和其他締約諸國(guó)的輪船可在長(zhǎng)江通航上至漢口。1861年5月11日，美國(guó)海軍上將司伯齡（C.K.Stribling）率兵船駛抵武漢。1862年1月1日在漢口正式設(shè)關(guān)。自此，外國(guó)輪船可自由航行于漢口以下的長(zhǎng)江航段，而外國(guó)侵略勢(shì)力也隨之控制了長(zhǎng)江中游一帶航政、航道、港政的管理權(quán)。漢口通商后，在1861年后的8個(gè)月中，進(jìn)出口的外國(guó)船達(dá)到401艘次，93433噸；1862年增至1462艘次，290536噸，與上年比，船數(shù)增加2.65倍，噸位增加2.11倍。

1898年1月上旬，英國(guó)公使竇納樂(lè)（Claude Maxwell MacDonald）向清政府提出由英國(guó)取得修建從滇緬邊境到長(zhǎng)江流域鐵路的權(quán)利和中國(guó)保證不把長(zhǎng)江流域讓與其他大國(guó)的要求；經(jīng)過(guò)多次威逼，英國(guó)終于從清政府那里獲得以下權(quán)益：（1）英輪有內(nèi)河航行權(quán)；（2）中國(guó)不租讓長(zhǎng)江流域；（3）總稅務(wù)司一職由英國(guó)人擔(dān)任；（4）開(kāi)放湖南為通商區(qū)域。1898年2月9日，英國(guó)公使竇納樂(lè)照會(huì)清總理衙門(mén)稱(chēng)“本大臣深愿中國(guó)國(guó)家確切保證不將揚(yáng)子江沿岸各省租押或以其他名義讓與他國(guó)”。同年2月11日，清政府照會(huì)英國(guó)公使：“查揚(yáng)子江沿岸均屬中國(guó)要地，中國(guó)斷不讓與或租給他國(guó)”。這樣長(zhǎng)江流域就劃入英國(guó)的勢(shì)力范圍。得到清政府的承認(rèn)后，英國(guó)接著尋求國(guó)際承認(rèn)。1899年4月28日，英國(guó)與俄國(guó)互換照會(huì)并達(dá)成以長(zhǎng)江為界瓜分中國(guó)路權(quán)范圍的協(xié)議，雙方約定：

一、英國(guó)約定不在中國(guó)長(zhǎng)城以北，為自己或?yàn)橛⒓济窕蚱渌耸繝?zhēng)求任何鐵路讓與權(quán)，并且不阻撓——直接的或間接的——為俄國(guó)政府所支持的對(duì)這一地區(qū)鐵路讓與權(quán)的要求。

二、俄國(guó)方面約定不在揚(yáng)子江流域?yàn)樽约夯驗(yàn)槎砑济窕蚱渌耸繝?zhēng)求任何鐵路讓與權(quán)，并且不阻撓——直接的或間接的——為英國(guó)政府所支持的對(duì)這一地區(qū)鐵路讓與權(quán)的要求。

這個(gè)協(xié)議事實(shí)上在中國(guó)上空投下了可能出現(xiàn)在南方英國(guó)支持和北方俄國(guó)支持下南北分裂的陰影。馬漢連續(xù)給西奧多·羅斯福寫(xiě)信，提醒他注意英俄協(xié)議對(duì)美國(guó)利益的影響。羅斯福回信予以肯定：

你的兩封來(lái)信均收到。說(shuō)真的，我懷著最大的興趣讀了你的《亞洲問(wèn)題》一書(shū)，大體上說(shuō)，完全同意其中的觀(guān)點(diǎn)。我感到合眾國(guó)和英國(guó)應(yīng)該盡可能地在中國(guó)合作，并且它們的合作與這種合作所意味的在揚(yáng)子江流域代表文明和進(jìn)步有效地利用制海權(quán)，對(duì)于亞洲乃至世界的未來(lái)是極其重要的。但是，我不需要告訴你，由于你對(duì)歷史的淵博的研究，雖然政府官員可以領(lǐng)導(dǎo)人民完成某些事情，但是他們卻不能領(lǐng)導(dǎo)人民比輿論走得更遠(yuǎn)。他們可以領(lǐng)導(dǎo)人民前進(jìn)一些，但是不能前進(jìn)的太遠(yuǎn)。

在同一封信中，西奧多·羅斯福對(duì)馬漢及其理論予以極高的贊譽(yù)。他寫(xiě)道：

我親愛(ài)的戰(zhàn)略家，務(wù)必不要談?wù)撃愕幕顒?dòng)的結(jié)束！我們必須依賴(lài)你這位在社會(huì)思想方面的第一流教育家之一，在今后許多年里我必須依賴(lài)你。

與蒙哥失敗釣魚(yú)城的原因一樣,因地形復(fù)雜，英國(guó)始終不能從西南滇緬方向深入長(zhǎng)江，不得已最終還是從印度洋繞道太平洋來(lái)到東海、進(jìn)入中國(guó)長(zhǎng)江并立足武漢。但英國(guó)的野心并不止于武漢，而是將武漢作為與俄國(guó)瓜分中國(guó)、控制長(zhǎng)江，有可能的話(huà)，西進(jìn)入川、打通滇緬與長(zhǎng)江的聯(lián)通，最終達(dá)到控制整個(gè)中國(guó)南方的目的。馬漢看到了這一點(diǎn)，他在《亞洲問(wèn)題》一文中指出：英治印度“獲得緬甸使印度得以將邊界向東推延，從而避開(kāi)喜馬拉雅山脈，打開(kāi)了向長(zhǎng)江上游地區(qū)及中國(guó)西部省份施以政治和商業(yè)影響的通道”。

太平天國(guó)時(shí)，英國(guó)就利用長(zhǎng)江積極干涉中國(guó)內(nèi)政。1851年夏，英國(guó)副領(lǐng)事威妥瑪（Thoma F．Wade）最早提出關(guān)于太平天國(guó)起事的報(bào)告。1953年2月26日，英國(guó)駐滬領(lǐng)事阿禮國(guó)（R．Alcock）向公使文翰（S.G.Bonhan）提交了一份機(jī)密報(bào)告,最早反映了英國(guó)外交官關(guān)于太平天國(guó)事件的看法。報(bào)告認(rèn)為，中國(guó)內(nèi)戰(zhàn)是實(shí)現(xiàn)列強(qiáng)侵略目標(biāo)的極好機(jī)會(huì)，乘清朝之危，達(dá)成交易?！耙詿o(wú)限制進(jìn)出最僻遠(yuǎn)的禁區(qū)為條件，把皇帝從迫在眉睫的瓦解情勢(shì)中挽救出來(lái)，從而大大地?cái)U(kuò)張自己的活動(dòng)領(lǐng)域?！庇?guó)必須以武裝為代價(jià)，只要“三四只輪船與兵艦”，參與鎮(zhèn)壓太平天國(guó)，即可扭轉(zhuǎn)現(xiàn)在局勢(shì)，達(dá)到誘使清王朝全面開(kāi)放中國(guó)的主要外交目標(biāo)。1853年，英國(guó)公使文翰和法國(guó)公使布爾布隆（M.de Bourboulon）分別乘兵艦訪(fǎng)問(wèn)過(guò)天京（今南京），他們先后多次對(duì)太平天國(guó)進(jìn)行利誘和威脅，受到太平天國(guó)的斷然拒絕后，隨即向太平天國(guó)以干戈相見(jiàn)，幫助清政府鎮(zhèn)壓了太平天國(guó)。1949年，中國(guó)人民解放軍準(zhǔn)備過(guò)江的時(shí)候，又受到英國(guó)軍艦“紫石英”號(hào)的阻攔，英國(guó)還想將中國(guó)沿長(zhǎng)江兩分。如果在這一系列活動(dòng)中英國(guó)達(dá)到了目的，那中國(guó)就南北分裂了，今天云南、西藏地區(qū)等可能也就失控了。馬漢說(shuō)，誰(shuí)“在長(zhǎng)江流域丟下一顆種子，它會(huì)結(jié)出一百倍的果實(shí)，在其他地區(qū)也有三十倍的收獲”，此非虛言。在這些可能產(chǎn)生的“收獲”中，馬漢的眼光看到的還有長(zhǎng)江東面的南京，他建議列強(qiáng)應(yīng)迫使“中國(guó)政府的所在地能遷往長(zhǎng)江流域，且就在長(zhǎng)江沿岸，從而使后者成為中國(guó)發(fā)展的中樞地帶”。

除武漢外，這里需要特別強(qiáng)調(diào)宜昌在長(zhǎng)江航運(yùn)中的特殊地位。宜昌是湖北省轄市，古稱(chēng)夷陵，有著兩千多年的歷史。宜昌是中部地區(qū)的重要交通樞紐城市，由于其特殊的經(jīng)濟(jì)地理區(qū)位，也被稱(chēng)為湖北省域副中心城市。宜昌位于長(zhǎng)江中上游結(jié)合部，地處鄂西山區(qū)與江漢平原交匯過(guò)渡地帶，地形復(fù)雜，高低相差懸殊——三峽大壩和葛洲壩位于宜昌市境內(nèi)，其中三峽大壩是當(dāng)今世界最大的水力發(fā)電工程。宜昌是沿江入川的必經(jīng)之地，抗日戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期搶運(yùn)中“最緊張的一幕”就出現(xiàn)在宜昌。1938年夏，安慶失守，武漢告急，戰(zhàn)區(qū)機(jī)關(guān)、學(xué)校、工廠(chǎng)等紛紛撤退，前線(xiàn)難民和傷兵洪水般地涌向宜昌。1938年6月25日，時(shí)任軍政部部長(zhǎng)何應(yīng)欽致電民生公司：前線(xiàn)“必以宜昌為唯一后送區(qū)域，預(yù)計(jì)傷兵在短時(shí)內(nèi)，有五千至一萬(wàn)人到達(dá)宜昌，設(shè)非在宜昌每日控制一千人運(yùn)力搶運(yùn)，必難完成任務(wù)。” 1938年10月25日，武漢淪陷后，日軍繼續(xù)西犯，宜昌岌岌可危，可以說(shuō)“全中國(guó)的兵工工業(yè)、航空工業(yè)、重工業(yè)、輕工業(yè)的生命，完全交付在這里了”。至1940年宜昌失守前，“終于在預(yù)定的中水位40天內(nèi)，將堆積在宜昌的申鋼廠(chǎng)、渝鋼廠(chǎng)、航空兵站以及陜西、南京、鞏縣等兵工廠(chǎng)的器材，搶運(yùn)入川”，武漢距宜昌航道僅630多公里。敵機(jī)又常來(lái)轟炸，前有山險(xiǎn)，后有追兵，形勢(shì)危急以至后來(lái)有人將當(dāng)時(shí)宜昌轉(zhuǎn)運(yùn)比喻為“中國(guó)實(shí)業(yè)上的敦刻爾克”。

3．南京

南京在歷史上為六朝古都，它依憑長(zhǎng)江天險(xiǎn)，北接京杭大運(yùn)河，可沿大運(yùn)河北上京畿；南可控制江南富源，由長(zhǎng)江水面或東入大?；蛭鞯治錆h和重慶?！皟苫吹貐^(qū)為攻守進(jìn)退之所，以攻以守，皆以建康（南京）為根本。”顧祖禹說(shuō)：“蓋建康立國(guó)，實(shí)以東南供億為之咽喉也?！睆膽?zhàn)略地位上看，南京“內(nèi)以大江為控扼，外以淮南為藩籬”、大有虎踞龍盤(pán)，震動(dòng)?xùn)|南中國(guó)的氣象。

在明朝之前，西方的堅(jiān)船利炮尚未來(lái)到中國(guó)東南沿海，這時(shí)的東海和南海對(duì)中國(guó)東南地區(qū)是一道天然屏障，它使盤(pán)踞于這一地區(qū)的政治力量沒(méi)有近代那種東顧之憂(yōu)，以至此間在南方得以多次出現(xiàn)與北方隔江長(zhǎng)期對(duì)峙的政權(quán)。明朝末期，西方列強(qiáng)由海路來(lái)到東海。荷蘭殖民者趁明末農(nóng)民起義和東北滿(mǎn)族勢(shì)力日益強(qiáng)大、明政府處境艱難之時(shí)，于1624年侵入臺(tái)灣地區(qū)，臺(tái)灣地區(qū)淪為荷蘭的殖民地。

清末，沙俄和英法列強(qiáng)從北南兩向相向壓來(lái)，鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)后，東海不保，長(zhǎng)江成為外敵侵略中國(guó)的入口。中國(guó)東南一帶已無(wú)險(xiǎn)可守，此時(shí)，南京成了中國(guó)政府控制長(zhǎng)江入口和進(jìn)入上海的外來(lái)侵略者繼續(xù)西犯的必爭(zhēng)之地。太平天國(guó)和中華民國(guó)均建都南京，太平天國(guó)運(yùn)祚僅有14年（1851～1864年），中華民國(guó)在大陸也只維持了38年（1911～1949年）。1937年年底，日本人輕而易舉地占領(lǐng)了南京，將蔣介石政權(quán)趕到西南重慶有8年之久。這說(shuō)明，中國(guó)明初那種可以海屏護(hù)東南政權(quán)的安全形勢(shì)及由此產(chǎn)生的地緣政治優(yōu)勢(shì)，至清朝中期后不僅消失而且逐漸——在中國(guó)制海權(quán)沒(méi)有建立之前——轉(zhuǎn)化為不利于國(guó)家安全的因素。1900年馬漢在《亞洲問(wèn)題》一文中為列強(qiáng)入侵中國(guó)出謀劃策說(shuō)：

對(duì)海上強(qiáng)國(guó)來(lái)說(shuō)，也有一個(gè)明顯的不利因素，即中國(guó)首都的位置。由于自身力量的特點(diǎn)，海上強(qiáng)國(guó)無(wú)力進(jìn)行領(lǐng)土擴(kuò)張，它們只能通過(guò)中國(guó)人來(lái)發(fā)展中國(guó)，只能激勵(lì)而不能取代現(xiàn)存的統(tǒng)治權(quán)威。因此，它們希望中國(guó)政府的所在地能遷往長(zhǎng)江流域，且就在長(zhǎng)江沿岸，從而使后者成為中國(guó)發(fā)展的中樞地帶。

馬漢的意思很明顯，如果“中國(guó)政府的所在地能遷往長(zhǎng)江流域”，那么控制了這個(gè)政府，也就抓住了長(zhǎng)江的龍頭；同樣，也正是由于這個(gè)原因，中國(guó)近代依附于西方海上強(qiáng)國(guó)的買(mǎi)辦或傀儡政權(quán)，都喜歡在南京扎營(yíng)，如此可以更方便與西方勢(shì)力勾結(jié)。比如，太平天國(guó)不愿當(dāng)買(mǎi)辦，它就得不到西方人的支持并被摧毀。蔣介石愿意當(dāng)買(mǎi)辦，卻不愿意做傀儡，在當(dāng)買(mǎi)辦時(shí)，他立都于南京，得到英美的支持；為了避免當(dāng)日本人的傀儡，他就跑到重慶，而汪精衛(wèi)則一頭扎回南京，甘當(dāng)日本人的傀儡。也是出于同樣的原因，在中國(guó)沒(méi)有實(shí)現(xiàn)西太平洋制海權(quán)、至少在臺(tái)海統(tǒng)一之前，南京無(wú)疑具有對(duì)外開(kāi)放和臺(tái)海統(tǒng)一的橋頭堡的作用，但作為國(guó)都的選擇，則不利于中國(guó)獨(dú)立自主外交的展開(kāi)。

新中國(guó)成立后，隨著其國(guó)力提升和海軍的壯大，南京這種受制于人的劣勢(shì)又轉(zhuǎn)化為國(guó)家對(duì)外開(kāi)放的地緣優(yōu)勢(shì)。在新的歷史條件下，如果說(shuō)重慶連同宜昌是西進(jìn)入川的“最后的國(guó)門(mén)”，那么南京連同上海就是中國(guó)長(zhǎng)江沿岸城市面向太平洋對(duì)外開(kāi)放的橋頭堡。

改革開(kāi)放后，作為長(zhǎng)江戰(zhàn)略支點(diǎn)的重慶、武漢、南京的經(jīng)濟(jì)功能獲得大幅提升，成為拉動(dòng)長(zhǎng)江地區(qū)航運(yùn)的樞紐。“目前，長(zhǎng)江水系完成的水運(yùn)貨運(yùn)量和貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量占沿江全社會(huì)貨運(yùn)量的20%和貨物周轉(zhuǎn)量的60%，沿江所需85%的鐵礦石、83%的電煤和87%的外貿(mào)貨物運(yùn)輸量要依靠長(zhǎng)江航運(yùn)。長(zhǎng)江干線(xiàn)現(xiàn)有10個(gè)億噸大港，萬(wàn)噸級(jí)泊位421個(gè)，并且形成了上海、武漢、重慶三大航運(yùn)中心。2012年，長(zhǎng)江干線(xiàn)的貨運(yùn)量達(dá)到18億噸，是世界上運(yùn)量最大的通航河流?！?/p>

表2 1937年9月至11月內(nèi)遷兵工廠(chǎng)一覽

表3 1937年12月至1938年9月內(nèi)遷兵工廠(chǎng)一覽

（三）命懸一線(xiàn)：長(zhǎng)江對(duì)抗戰(zhàn)的勝利意義重大

長(zhǎng)江對(duì)于國(guó)防的最基本的意義就是交通，而在所有交通中，最自然和最原始的交通是最穩(wěn)定的交通。江南最可靠的交通線(xiàn)路多是水路，而在中國(guó)，最穩(wěn)定的東西交通線(xiàn)路就是長(zhǎng)江。這一點(diǎn)得到抗戰(zhàn)的戰(zhàn)火檢驗(yàn)：在當(dāng)時(shí)陸路幾乎完全毀于戰(zhàn)火而日本侵略者又全力圍追阻截的條件下，水道特別是長(zhǎng)江水道即顯示出它突出的穩(wěn)定性。

1937年7月7日，中國(guó)全面抗戰(zhàn)爆發(fā)。7月17日，日本陸軍參謀部制定《華北用兵的對(duì)華戰(zhàn)爭(zhēng)指導(dǎo)綱要》，明確提出“推翻蔣政權(quán)”的目標(biāo)，在“對(duì)中央軍的作戰(zhàn)”部分中，提出用兵南京、上海的方案和“在作戰(zhàn)行動(dòng)中，應(yīng)以充分的兵力迅速給南京方面以強(qiáng)大壓力，防止蔣政權(quán)西遁”的要求。隨著滬寧戰(zhàn)事的失利及華北戰(zhàn)區(qū)的擴(kuò)大，沿海軍工企業(yè)陷入危險(xiǎn)狀態(tài)。原來(lái)集中在長(zhǎng)江下游和濱海地區(qū)的軍事工業(yè)、民用工廠(chǎng)需要大舉西遷，而在戰(zhàn)爭(zhēng)中失去家園的千百萬(wàn)難民，也越來(lái)越多地?fù)砩涎亟鬟M(jìn)的道路。為了保存軍事工業(yè)的實(shí)力，國(guó)民政府兵工署發(fā)布遷廠(chǎng)計(jì)劃，由此拉開(kāi)中國(guó)抗戰(zhàn)軍工企業(yè)大遷移的序幕。其間，長(zhǎng)江在戰(zhàn)時(shí)交通中起著不可替代的作用。

表4 1939—1940年內(nèi)遷重慶兵工廠(chǎng)

“當(dāng)時(shí)長(zhǎng)江航運(yùn)面臨的緊急疏運(yùn)任務(wù)是空前繁重的?！?937年9月至11月即在短短三個(gè)月內(nèi)，國(guó)民政府迅速完成一系列兵工廠(chǎng)的內(nèi)遷（見(jiàn)表2）。

遷移是極為倉(cāng)促的。如中央修械所是在“敵迫首都，協(xié)助守軍至最后”的情況下才被迫撤離；金陵兵工廠(chǎng)遲到1937年11月15日才得到遷移令，最后一批機(jī)器和工人遲至1937年12月1日才離開(kāi)南京，而此時(shí)離南京淪陷僅十余天。但正是憑借長(zhǎng)江交通的穩(wěn)定性，國(guó)民政府才能在短短三個(gè)月內(nèi)完成了戰(zhàn)略物資大規(guī)模和兵工廠(chǎng)整體性地向內(nèi)地特別是向大西南的轉(zhuǎn)移。

1937年7月27日，廣東第二兵工廠(chǎng)遭9架敵機(jī)轟炸，致使工廠(chǎng)無(wú)法開(kāi)工。1937年12月12日，南京失陷，國(guó)民政府決定向重慶內(nèi)遷。國(guó)民政府兵工署于1937年12月和1938年4月，對(duì)廣東第一兵工廠(chǎng)、第二兵工廠(chǎng)、廣東面具廠(chǎng)（即廣東化學(xué)廠(chǎng)）下達(dá)內(nèi)遷命令。1938年5月徐州失守后，日本開(kāi)始進(jìn)攻武漢。同年6月，蔣介石令武漢各黨政機(jī)關(guān)、大學(xué)向以重慶為中心的大后方轉(zhuǎn)移，駐漢各兵工廠(chǎng)及其他有關(guān)各廠(chǎng)，統(tǒng)統(tǒng)納入兵工內(nèi)遷行列，由此開(kāi)始中國(guó)抗戰(zhàn)兵工內(nèi)遷高潮，其間長(zhǎng)江水道對(duì)于沿海戰(zhàn)略物資的內(nèi)移發(fā)揮了重大作用。“此次內(nèi)遷各廠(chǎng)中，遷往重慶的占了半數(shù)，且這半數(shù)之廠(chǎng)均為兵工署所轄重點(diǎn)廠(chǎng)家，應(yīng)該說(shuō)是我國(guó)兵器工業(yè)的精華?！睆?937年12月至1938年9月，國(guó)民政府完成了下列十多家兵工廠(chǎng)整體性?xún)?nèi)遷（如表3）。

“武漢失陷于1938年10月下旬，而駐漢各廠(chǎng)一般均在8月前基本遷出，廣州失陷也是在1938年10月，而廣東3個(gè)廠(chǎng)在4月份都已得到遷移的命令?！睆?939年到1940年，又有一批兵工廠(chǎng)遷入重慶。（如表4）

抗戰(zhàn)期間，長(zhǎng)江不僅保證了戰(zhàn)備物資向上游內(nèi)遷，同時(shí)還承擔(dān)著向下游地區(qū)運(yùn)送抗日兵員順利到達(dá)前方戰(zhàn)區(qū)的任務(wù)。“抗戰(zhàn)軍興，重兵待運(yùn)。當(dāng)時(shí)我國(guó)中部地區(qū)東西方向的運(yùn)輸主要依靠長(zhǎng)江輪運(yùn)。據(jù)招商局不完全統(tǒng)計(jì)，自‘八一三’到1939年年底，該局以退入長(zhǎng)江的大、小輪船21艘，努力承擔(dān)各地軍運(yùn)。兩年多中，共運(yùn)送軍隊(duì)53萬(wàn)人，軍用品19.8萬(wàn)噸。” 1937年9月，劉湘率川軍出川抗日，分別由重慶和萬(wàn)縣乘輪船東出，有力支援了南京保衛(wèi)戰(zhàn)。1938年3月第22集團(tuán)軍125師部隊(duì)進(jìn)入山東戰(zhàn)場(chǎng)，配合友軍作戰(zhàn)，取得臺(tái)兒莊大捷。同年5月，第29集團(tuán)軍和第30集團(tuán)軍奉命出川抗日，部隊(duì)從重慶涪陵、萬(wàn)縣分三路水運(yùn)7.9萬(wàn)人，參加了武漢保衛(wèi)戰(zhàn)。1938年一年里，民生公司搶運(yùn)到前線(xiàn)的作戰(zhàn)部隊(duì)30余萬(wàn)人，彈藥4 600多噸。1939年和1940年，又運(yùn)出部隊(duì)110余萬(wàn)人，彈藥、輜重、馬匹近10萬(wàn)噸。1941年，民生公司調(diào)派30艘船運(yùn)送出川部隊(duì)約29萬(wàn)人，先后參加第一次和第二次長(zhǎng)沙會(huì)戰(zhàn)、衡陽(yáng)會(huì)戰(zhàn)等。截止1945年抗戰(zhàn)勝利，民生公司輪船運(yùn)送出川部隊(duì)共達(dá)270.5萬(wàn)多人，彈藥武器等30余萬(wàn)噸?？箲?zhàn)初期，民生公司從宜昌搶運(yùn)入川的機(jī)關(guān)、團(tuán)體、學(xué)校、工廠(chǎng)、醫(yī)院等單位內(nèi)遷人員共64000人，其中搶運(yùn)入川的學(xué)校有大廈大學(xué)、復(fù)旦大學(xué)、中央大學(xué)、金陵大學(xué)、武漢大學(xué)、山東大學(xué)及航空機(jī)械學(xué)校、中央陸軍學(xué)校、國(guó)立戲劇學(xué)校等數(shù)十所。

1940年宜昌失陷后，在中國(guó)抗戰(zhàn)的各條戰(zhàn)線(xiàn)中，長(zhǎng)江水運(yùn)仍發(fā)揮著主要作用，水路聯(lián)運(yùn)向長(zhǎng)江支流發(fā)展。湖南湘江、沅江、四川境內(nèi)的各長(zhǎng)江支流運(yùn)輸有力地保障了前線(xiàn)和后方的物資急需。

抗戰(zhàn)勝利后，國(guó)民政府又面臨出川接收的任務(wù)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，1945年9月至1946年11月，重慶水運(yùn)出川人員29.5余萬(wàn)人，物資14.3萬(wàn)多噸?！耙?qū)佘娛聶C(jī)密，航務(wù)機(jī)關(guān)無(wú)法全面統(tǒng)計(jì)，僅招商局一家，這一期間承運(yùn)的兵員653101人次，軍需物資332893噸。”

在抗日戰(zhàn)爭(zhēng)中，長(zhǎng)江航線(xiàn)也是日本侵略軍試圖掐斷并控制的交通大動(dòng)脈。上海、南京失守后，國(guó)民政府遷都重慶，華北、華東均陷敵手，我方軍事、民用運(yùn)輸除少數(shù)鐵路、公路外，主要依靠長(zhǎng)江航運(yùn)。在強(qiáng)敵壓境的情況下，長(zhǎng)江中下游航線(xiàn)被日本侵占，上游又遭日軍空中轟炸，但因其天然并因此產(chǎn)生的超穩(wěn)定特質(zhì)，長(zhǎng)江“在戰(zhàn)爭(zhēng)的防御、相持、反攻階段，長(zhǎng)江航運(yùn)始終起著交通命脈的作用”。

通觀(guān)整個(gè)抗戰(zhàn)可知，除了主觀(guān)因素即中國(guó)人民不屈的抗戰(zhàn)精神外，在陸路交通遭到嚴(yán)重破壞的情況下，穩(wěn)定的長(zhǎng)江通道客觀(guān)上對(duì)抗戰(zhàn)的勝利也起到“命懸一線(xiàn)”的關(guān)鍵作用。長(zhǎng)江的穩(wěn)定性是由其天造地設(shè)的自然性決定的，歷史泣血經(jīng)驗(yàn)證明：最大限度地保留它的自然性是保證長(zhǎng)江通道穩(wěn)定性的關(guān)鍵。

（未完待續(xù))