北京“大1路”：駛百里長街 看時代變遷

文｜本刊記者 趙 陽

從1935年運營到現(xiàn)在的80多年里，北京1路公交堅守在百里長街上，成為改革開放40年變化的一個縮影。

自成立之日起，北京公交已年近百歲，其中最具代表性的1路公交車沿途駛過北京站、天安門、西單、軍事博物館等地標性建筑，貫通北京城區(qū)東西，是北京開通時間最早、影響力最大的公交線路，被人們親切稱為“大1路”。從1935年運營到現(xiàn)在的80多年里，1路公交堅守在百里長街上，成為改革開放40年變化的一個縮影。

車型更迭

公交1路車隊黨支部副書記鮑若石是北京人，出于男孩子的天性，他從小就對公交車有著濃厚興趣?！拔倚W時候坐的公交車型叫‘黃河通道’，車輛密封性不好，鉸接處縫隙很大，也沒有空調(diào)，和現(xiàn)在的新車一比真是天壤之別?！滨U若石介紹，隨著時代的變遷，1路的車型也在發(fā)生著變化。2012年空調(diào)通道絞接新能源車首次運營，他回憶：“‘黃河通道’的車窗玻璃和車身縫隙很大，行駛起來產(chǎn)生很大噪音，有時在車廂里都聽不見同伴說話。換了新車之后，最直觀的感受就是噪音小了很多，感覺就像從鬧市走進室內(nèi)，乘坐更加舒服了?！?/p>

然而這只是一個開始。2017年10月，18米的“中國紅”純電動公交車扮靚長安街，駛上神州大道，在提高運力的同時，也更加節(jié)能環(huán)保。鮑若石形容，乘坐“中國紅”感覺就像身處臥室，起步平穩(wěn)，沒有噪音?！败囕v周邊的行人基本聽不見車輛聲音，所以我們要求駕駛員起步、轉(zhuǎn)彎的時候必須要鳴笛提示，提示乘客注意車輛安全?！?/p>

1路往返一圈大約54.2公里，因為路線特殊，經(jīng)常會遇到交通管制等情況，這就對續(xù)航里程有很高要求。場站兩個電樁、四根線同時為一輛“中國紅”充電，20分鐘就能充滿。從“黃河通道”到“中國紅”，車輛的承載力、行駛里程都不斷加大。同時，經(jīng)過試運營階段的反饋改造，“中國紅”增加了扶手桿，為老年乘客、乘坐輪椅乘客提供方便，并對保障司機安全駕駛做出調(diào)整。

服務(wù)至上

行駛近百年，在車型更新上“大1路”總是一馬當先。鮑若石依然記得，小時候特地跑到長安街上去看新運營的18米長大公交，總感覺1路白色“巡洋艦”要比別的線路上的車更神氣、威武。經(jīng)過幾十年的更新?lián)Q代，不只是安全性、舒適性、環(huán)保性得到很大改善，“大1路”車隊的服務(wù)也更上層樓。

自發(fā)為乘客撐傘、提供掛飯盒的掛鉤……1981年7月，因為服務(wù)突出，1路682車組被共青團北京市委員會授予“共青團號”。隨著時代的變遷，車輛編號經(jīng)歷了幾次改變，但是682號車組的編號隨著它的榮譽一同保留了下來，并且同車組人員的服務(wù)精神一起代代相傳。常洪霞就是新一代682車組的杰出代表。

2017年10月，18米的“中國紅”純電動公交車正式投入1路運營，1路開啟綠色環(huán)保的嶄新時代

出生于1978年的常洪霞與改革開放同齡，對剛進入這個行業(yè)時的情景記憶猶新?！拔?995年進入公交系統(tǒng)，一開始是做乘務(wù)員。記得那時的冬天特別冷，真真切切地體會到了師傅口中的‘凍三尖兒’，鼻尖、手尖、腳尖都會被凍得發(fā)紅發(fā)木發(fā)麻！”為了抗住車縫里灌進來的冷風，常洪霞和同事們絞盡了腦汁，買棉鞋買大兩碼，用塑料袋套在襪子外面然后再穿一雙厚襪子，衣服也裹得里三層外三層。到了酷夏同樣難熬，悶熱的車體像個蒸籠，讓人難以招架。寒來暑往，雖然有同事在沿途車站送去保溫降暑之物，但很多司乘人員的腿腳都未能避免落下病根。

“當年說起這個行業(yè)都不覺著是很光榮的事，現(xiàn)在不一樣了，我們用上了綠色環(huán)保的新能源車，車輛性能和舒適度也提高了，減輕了我們勞動強度的同時，也提高了我們的自豪感?！背：橄紝@份工作充滿了感情。

身為乘務(wù)員，常洪霞卻有一個司機夢。經(jīng)過努力，2001年她正式成為一名公交駕駛員。并且經(jīng)過多年的學習和積累，常洪霞在北京市總工會舉辦的第一屆職工職業(yè)技能大客車專業(yè)比賽中突出重圍，成為前十名中唯一一名女選手。晉升為高級駕駛員后，常洪霞更加干勁十足，勤加練習各種技能。坐過常洪霞駕駛車輛的乘客都紛紛翹起大拇指，稱贊車輛從起步到停車都特別平穩(wěn)。

“做我們這行要起早貪黑，上早班5點接班的話，不到4點就要起床，當人們都在睡夢中的時候我們已經(jīng)開始了一天的工作。有時因為道路擁堵等不可控的因素造成車輛晚點，乘客會把氣撒到我們身上，我們也會委屈。但是，當因為我們的熱情服務(wù)得到乘客的一句贊揚、一聲感謝時，就什么不開心的事都忘了，金杯銀杯不如老百姓的口碑嘛！”

一把糖果深深印在常洪霞腦海里?！耙荒甏汗?jié)，我的車輛?？坑袢房谖髡緯r，一位大媽送給我們一把糖果，說我們過節(jié)了還要堅守崗位，太辛苦了?！背：橄蓟氐娇傉竞屯聜兎窒砹诉@份珍貴的禮物，還激動地拍照發(fā)了朋友圈，“能得到乘客的認可，我們再苦再累也值！”

無論是對乘客還是對同事，1路人一直保持著滿腔熱情。鮑若石介紹說，1路車發(fā)車間隔是3分鐘，車輛回到總站補完電就要馬上出站，經(jīng)常連廁所都沒時間上。遇上堵車，司乘人員一天工作13-14個小時都很有可能，十分辛苦。

為了減輕一些司乘人員的工作壓力，車隊有時會在客流量大的站臺組織志愿服務(wù)工作，每次都會得到車隊職工的積極響應(yīng)。鮑若石舉例說：“每年11月15日至來年3月15日是我們‘保冬運戰(zhàn)嚴寒’的時期，這段時間里我們每周都會在站臺上進行志愿服務(wù)工作。不需要通知、不需要指派，職工們就會自發(fā)參與進來，一來就是二三十人。他們志愿協(xié)助疏導(dǎo)站臺秩序，幫助乘客快速上下車，既體現(xiàn)了我們公交人的首都服務(wù)意識，又為乘客提供了切實的出行保障?！?/p>

2018年5月，歐盟公交行業(yè)代表到1路車隊參觀

提升司乘技能

劉建輝是駕駛“大1路”的首席駕駛員，有25年公交駕駛經(jīng)驗，至今安全行車75萬余公里。如今，劉建輝的主要工作是帶領(lǐng)由22名技師和高技能人才組成的劉建輝工作室成員進行科研立項及“傳幫帶”工作。

劉建輝介紹說：“工作室的任務(wù)就是研制一些利于職工的小發(fā)明創(chuàng)造，研討日常工作中能用到的課題，并且負責培訓新司機，為其講解技術(shù)、安全、如何節(jié)油、何時滑行等技巧。比如說，進入夏天暴曬很久的車輛時，要先開窗，等載客時再關(guān)窗開空調(diào)，若是馬上開啟空調(diào)，不僅不能把溫度降下來，還會造成資源浪費。”

自工作室成立以來，劉建輝工作室先后研發(fā)了文明行車車語言、LNG車輛節(jié)能操作方法以及防凍液加注機等20余項成果。劉建輝在工作中先后帶出30余名徒弟，并把自己的安全行車經(jīng)驗、駕駛操作技能傾囊相授。

因長安街的地理位置和其特殊的政治敏感性，使得1路人有著更強的安全防范意識。

2012年，劉建輝在駕駛途中，一名年輕男子提著一個很大的迷彩包上了車，乘務(wù)員開口詢問，男子回答要去天安門。多年駕駛的敏感性使劉建輝警覺起來，播放了“注意安全”的電子提示語，配合默契的乘務(wù)員也加緊了對該男子的詢問力度。在觀察到該男子的緊張和慌亂后，兩人假意放松了對該男子的戒備，不動聲色地疏散其他乘客并及時報警。特警到來后，從其包里搜出了打火機、汽油和一捆雷管。劉建輝十分慶幸自己發(fā)現(xiàn)了異樣，否則后果不堪設(shè)想。

為了保障安全，劉建輝工作室專門設(shè)立了應(yīng)對安保突發(fā)情況的研討項目。鮑若石介紹：“現(xiàn)在1路車上配備1名駕駛員、1名乘務(wù)員和2名乘務(wù)管理員，在遇到緊急突發(fā)情況時，我們必須要做到駕乘配合，通過公交集團日常培訓的‘十八個怎么辦’妥善處理突發(fā)情況，確保乘客的生命財產(chǎn)安全?！?/p>

除了硬件設(shè)施及安全保障，劉建輝工作室牽頭對乘務(wù)員進行導(dǎo)游式服務(wù)探索。組織乘務(wù)員下班后，沿著1路行經(jīng)路線，徒步走訪，加強對各個地標性建筑，以及有特點的小胡同、企事業(yè)單位等等的了解。就這樣，1路乘務(wù)員把從老山到四惠之間的景點、建筑、商業(yè)區(qū)的來歷、小故事等互相交流總結(jié)，整理成宣傳詞，在途經(jīng)這些站點時為乘客播報。

“在‘大1路’上，我們往往能看見很多來自五湖四海的各界友人，通過導(dǎo)游式服務(wù)，可以讓我們的乘客更能感受到北京首都的魅力所在。”在鮑若石看來，公交車是一個充滿城市味道的地方，一道道公交線路就像城市的條條動脈，公交車可以帶著人們?yōu)g覽生活百態(tài)，是鏈接著城市文化特點和人文底蘊的紐帶?！霸谲噹麅?nèi)外都能感受到的那種人情味，就是最吸引我的地方?！?/p>

幾十年過去，歷經(jīng)風雨，長安街發(fā)生了翻天覆地的變化?！爸半p向一共6個車道，行駛在路上，車旁都是自行車流和熙熙攘攘的人群?！彪S著高樓大廈拔地而起，道路拓寬了一倍，自行車潮也逐漸退去，被各式各樣的私家車代替。多年的變化看在眼里，劉建輝諸多感慨，“我18歲參加工作，一直跟公交打交道，將近40年過去了，時間說長也長，但跟這變化比起來也不算很久。”未來，1路人將繼續(xù)團結(jié)一心，為首善之都增添光彩。