打破歐日壟斷，新能源車(chē)有了“中國(guó)芯”

本報(bào)記者倪浩

如今中國(guó)已經(jīng)成為全球新能源車(chē)的主要市場(chǎng)，預(yù)計(jì)2020年中國(guó)新能源車(chē)的年產(chǎn)量將達(dá)到200萬(wàn)輛。但在繁榮的市場(chǎng)背后，中國(guó)長(zhǎng)期沒(méi)能掌握新能源電動(dòng)車(chē)的核心技術(shù)，尤其是號(hào)稱電力電子裝置“CPU”的IGBT（絕緣柵雙極型晶體管）被歐洲和日本企業(yè)壟斷。難以想象的是，幾百萬(wàn)輛新能源車(chē)如果始終沒(méi)有“中國(guó)芯”，中國(guó)新能源車(chē)市場(chǎng)的繁榮之下，掩蓋著的會(huì)是什么樣的焦慮？

據(jù)介紹，IGBT是新能源汽車(chē)最核心的技術(shù)，主要用于變頻器逆變和其他逆變電路，將直流電壓逆變成頻率可調(diào)的交流電，其好壞直接影響電動(dòng)車(chē)功率的釋放速度，決定驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的扭矩、最大輸出功率等，被稱為電力電子裝置的“CPU”。因此，一塊IGBT模塊盡管只有巴掌大小，卻是駕馭一臺(tái)龐大裝備的“命脈”。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)IGBT市場(chǎng)一直被國(guó)際巨頭壟斷，90%的份額掌握在英飛凌、三菱等海外巨頭手中。同時(shí)，IGBT因上游產(chǎn)業(yè)投資時(shí)間長(zhǎng)，導(dǎo)致全球范圍內(nèi)缺貨嚴(yán)重，供貨周期延長(zhǎng)。隨著需求增加，供應(yīng)緊張的趨勢(shì)日益嚴(yán)峻。

在12月10日舉行的比亞迪IGBT4.0技術(shù)解析會(huì)上，比亞迪第六事業(yè)部兼太陽(yáng)能事業(yè)部總經(jīng)理陳剛宣布，全球IGBT被歐日壟斷的局面已被瓦解，隨著比亞迪IGBT4.0的成功，中國(guó)已與歐洲、日本“三分天下”。陳剛表示，“比亞迪用了長(zhǎng)時(shí)間的積累，今天才敢于向市場(chǎng)、行業(yè)宣布，最新的IGBT4.0技術(shù)可以達(dá)到世界領(lǐng)先水平?！?/p>

《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者了解到，比亞迪在研發(fā)團(tuán)隊(duì)組建、產(chǎn)線建設(shè)等各方面投入重金，于2009年開(kāi)始實(shí)現(xiàn)中國(guó)在IGBT上“零的突破”。經(jīng)過(guò)十余年反復(fù)研發(fā)，比亞迪成功研發(fā)出全新的車(chē)規(guī)級(jí)產(chǎn)品IG?BT4.0，突破晶圓設(shè)計(jì)、模塊散熱、封裝工藝和制造等關(guān)鍵技術(shù)，打破國(guó)外專(zhuān)利和技術(shù)封鎖，并首創(chuàng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)與車(chē)載充放電復(fù)用IGBT的融合設(shè)計(jì)技術(shù)。據(jù)記者現(xiàn)場(chǎng)了解，截止到11月，比亞迪的IGBT累計(jì)裝車(chē)已經(jīng)超過(guò)50萬(wàn)輛，目前市場(chǎng)的反饋、質(zhì)量的反饋較好。比亞迪成為中國(guó)唯一一家擁有IGBT完整產(chǎn)業(yè)鏈的車(chē)企。陳剛告訴《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者說(shuō)，“我們可以很自豪地說(shuō)，我們?cè)谶@個(gè)領(lǐng)域和歐洲、日本站在同一水平線上。在新能源汽車(chē)的電池和IGBT上，我們已經(jīng)打破國(guó)外制約?！?/p>

比亞迪第六事業(yè)部高級(jí)研發(fā)經(jīng)理吳海平告訴《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者，比亞迪IG?BT4.0在芯片損耗、模塊溫度循環(huán)能力、電流輸出能力等關(guān)鍵指標(biāo)上達(dá)到全球領(lǐng)先水平。在大規(guī)模應(yīng)用的1200V車(chē)規(guī)級(jí)IGBT芯片的晶圓厚度上，比亞迪也處于全球先進(jìn)水平，可將晶圓厚度減薄到120um（約兩根頭發(fā)絲直徑）。

出席當(dāng)天技術(shù)解析會(huì)的中國(guó)半導(dǎo)體行業(yè)協(xié)會(huì)IC設(shè)計(jì)分會(huì)副理事長(zhǎng)周生明認(rèn)為，在目前的國(guó)際形勢(shì)下，特別是中國(guó)的產(chǎn)品與國(guó)外產(chǎn)品形成競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，核心技術(shù)的缺失就會(huì)讓中國(guó)非常明顯地感受到瓶頸。“在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，比亞迪依靠自身強(qiáng)大的研發(fā)實(shí)力和人才的聚集、產(chǎn)業(yè)鏈的搭配，在這方面有了核心技術(shù)的突破，這對(duì)中國(guó)技術(shù)創(chuàng)新彌足珍貴。”▲