基于地區(qū)吸引力的內(nèi)陸無水港選址評價研究

（交通運輸部水運科學研究院，北京 100088）

近年來，世界貿(mào)易的迅速增長和全球化進程的加劇催化了諸多行業(yè)的發(fā)展變革，特別是國際海運貿(mào)易成交額始終保持高速增長的態(tài)勢，由此世界各國加快了各自港口建設與改造的步伐。同時國際多式聯(lián)運事業(yè)進展程度也與其并駕齊驅，集裝箱運輸?shù)闹鲬?zhàn)場也逐漸從海洋向廣袤的內(nèi)陸地區(qū)推動，為獲取遼闊的經(jīng)濟腹地和源源不斷的貨源，無水港的選址規(guī)劃問題的研究與探討的意義變得尤為重要，因而無水港作為物流供應鏈環(huán)節(jié)中的重要一環(huán)，被視為國際集裝箱多式聯(lián)運的突破對象，它的建設能很大程度上完善其所在供應鏈的完整性與高效性，提高運輸效率[1]。

我國的無水港建設在進入21世紀以后展現(xiàn)出其強大的魅力，目前，以天津港為主的北方多省無水港群、以大連港為主的東北無水港群和以江浙沿海港口為主向西南、華南內(nèi)陸輻射的無水港群構成了我國三大主要港口群。但我國的無水港很多發(fā)展方面也處于瓶頸階段，無水港的建設是一個長期性和系統(tǒng)性的工程，依靠政府、海關、檢驗檢疫部門、港口、船公司和貨主通力協(xié)作。無水港作為一個資本密集型設施，建設費用動輒上億，若選址不當造成的資源空間浪費于國于民都是巨大的損失。對無水港的內(nèi)陸選址研討，有利于將建設成本合理控制并降低融資風險，從理論與實際相結合的角度，對建成后的無水港運營狀況和發(fā)展?jié)摿Χ季哂兄匾饬x。

本文對內(nèi)陸無水港選址進行定量分析和定性分析，定量分析的內(nèi)容是通過建立吸引力模型進行數(shù)據(jù)統(tǒng)計和實證研究，使選址評價結果和分析過程具有合理性和科學性，定性分析的內(nèi)容主要針對無水港選址的影響因素和選址原則，構建評價指標體系，使結果具有較強的邏輯推理性和歸納性。并以西北地區(qū)為例，確立內(nèi)陸無水港候選城市，擬以建立西寧無水港為例，假設其是與天津港直接相聯(lián)系的內(nèi)陸無水港，再備選出與西寧港毗鄰的11個無水港腹地，通過對候選城市和海港的吸引強度分析和無水港與腹地城市的吸引強度分析，對選址結果進行評價，提出建議和意見。

1 基于地區(qū)吸引力的重力模型評價指標體系構建

1.1 問題描述

重力模型是一種計算空間相互吸引強度和輻射范圍的方法，計算無水港候選城市與海港的相互吸引力，確定在哪些城市建立無水港和海港能產(chǎn)生較強的經(jīng)濟效應，同時利用海港對內(nèi)陸無水港所在城市的輻射效應來確定地區(qū)吸引力的提高措施。根據(jù)已建成的交通運輸基礎設施如鐵路貨運站、公路運輸站和集裝箱中轉站及運輸線路的貨運周轉量和地區(qū)國民生產(chǎn)總值，工業(yè)生產(chǎn)總值和進出口總額為基本參數(shù)，得出最佳內(nèi)陸無水港的選址[2-4]。

1.2 模型假設

（1）假設內(nèi)陸無水港的選址范圍已確定。

（2）假設目前只在西北地區(qū)建立一個無水港。

（3）假設備選建址的無水港直接相聯(lián)系的海港是天津港。

（4）假設運輸方式只有鐵路和公路。

（5）假設運輸線路是直線。

（6）假設在無水港進行裝卸搬運的集裝箱都是20英尺的標準集裝箱。

（7）假設摩擦系數(shù)均為1。

（8）不考慮空箱運輸和貨物堆存問題。

1.3 模型參數(shù)和變量定義

K1：摩擦系數(shù)1；

Pi3：無水港選址城市的固定資產(chǎn)投資總額；

Pj: 海港的地區(qū)的貨物吞吐量；

K2：摩擦系數(shù)2；

Qm：無水港選址城市備選腹地的集裝箱總生成量；

Pn：無水港選址城市的地區(qū)國民生產(chǎn)總值（GDP）；

在以上的參數(shù)中，地區(qū)運輸總量要與該地區(qū)的集裝箱總生成量進行換算，換算方法如下：

Q：集裝箱總生成量；

V：地區(qū)貨運總量；

K1：適箱貨重量比例；

K2：適箱貨生成系數(shù)；

a：不平衡系數(shù)。

適箱貨重量比例和適箱貨生成系數(shù)都取50%，不平衡系數(shù)假設是0.2。

1.4 模型構建及求解過程

在模型的求解過程中，擬選取一個城市作為無水港建址點，假設其是以天津港為母港的內(nèi)陸無水港，第一步先選取天津港的貨運吞吐量和選址城市的地區(qū)運輸總量以及貨運量和選址城市的地區(qū)生產(chǎn)總值、全社會固定資產(chǎn)投資總額為正比例系數(shù)，以兩地的經(jīng)濟距離為反比例，求取兩者之間的吸引力；第二步粗略估計出無水港選址城市可能發(fā)展的諸個戰(zhàn)略備選腹地，以選址城市的地區(qū)生產(chǎn)總值（GDP）和備選腹地的地區(qū)運輸總量作為分子，兩者經(jīng)濟距離作為分母，再計算選址點與備選地點的吸引力大小，兩地的經(jīng)濟距離是選址城市和海港城市的通勤距離進行修正后的距離，通勤距離按照列車時刻表上給出的鐵路運輸里程距離計算，摩擦系數(shù)均視為常數(shù)，最后對計算結果進行綜合比較，評判選址點與地區(qū)吸引力的關系程度大小，作出評價[7]。

內(nèi)陸無水港選址城市與海港的吸引力：

內(nèi)陸無水港選址城市與備選腹地的吸引力：

地區(qū)運輸總量換算公式：

2 選址實證研究

西北地區(qū)所轄范圍包括青海、寧夏、陜西、甘肅、新疆五省市，根據(jù)城市地理位置及發(fā)展規(guī)模，擬選取西寧市作為選址城市，并備選出西寧無水港的11個備選腹地。西寧作為西北地區(qū)的重要中心城市，是“絲綢之路”南段和新亞歐大陸橋的重要節(jié)點，地處西北地區(qū)重要交通要道，西寧所屬的青海省境內(nèi)北道以蘭新二線和西寧與格爾木的鐵路線已建成通車，中部將建成敦煌到格爾木的鐵路線路，南道將建成格爾木到新疆庫爾勒的格庫鐵路，交通網(wǎng)絡覆蓋程度基本南北通達，基本打通了“絲綢之路”要道，目前西寧到成都的鐵路也基本建成，無水港在此建址的優(yōu)勢更加明顯，西寧到天津港的直線距離是1700.03公里，有隴海線貫通連接，高速方面有京藏高速和青銀高速，交通通達程度高，區(qū)域位置合理性強。且西寧礦產(chǎn)資源豐富，鹽湖資源和動植物資源發(fā)達，都是選址的有利條件[8]。

2.1 選址評價計算

第一步：計算首先對選址城市的11個備選腹地的地區(qū)運輸量進行集裝箱總生成量的換算，換算結果如下：

表1 備選腹地集裝箱總生成量結果統(tǒng)計

表2 西寧港與備選腹地的吸引力計算結果統(tǒng)計

表3 權重賦值表

第二步：計算選址城市與母港基于不同選擇指標的吸引力。

基于西寧無水港集裝箱總生成量與天津港的貨物吞吐量的吸引力計算：

基于西寧無水港所在地區(qū)生產(chǎn)總值與天津港的貨物吞吐量的吸引力計算：

基于西寧無水港所在地區(qū)的全社會固定資產(chǎn)投資總額與天津港的貨物吞吐量的吸引力計算：

第三步：對基于不同角度的吸引力賦予不同的權重，綜合無水港選址點與母港之間的吸引力和無水港選址點與備選腹地之間的吸引力進行綜合評判[9]。

吸引力綜合值設定為F，依據(jù)表2中所列備選點的順序，吸引力綜合值依次為F1，F(xiàn)2，F(xiàn)3......F11。

計算過程如下：

根據(jù)模型計算結果按綜合吸引力從大到小遞減排序依次是：

海北＞定西＞武威＞中衛(wèi)＞寶雞＞漢中＞固原＞海西＞天水＞格爾木＞吐魯番。

2.2 選址評價結果

結合內(nèi)陸無水港建設目的和功能定位及吸引力大小排序，得到的選址結果分析如下：

（1）海北、定西、武威和中衛(wèi)適合除西寧港外作為天津港的直接經(jīng)濟腹地考慮其后續(xù)的穩(wěn)定發(fā)展。

（2）寶雞、固原、漢中、海西和天水的吸引強度處于中等，較適合作為西寧港的競爭性腹地重點開發(fā)。

（3）哈密和吐魯番地區(qū)吸引強度較低，離港口距離較偏遠，運輸里程漫長，運輸成本高，其作為西寧無水港的備選腹地優(yōu)勢并不突出。

2.3 選址評價分析

2.3.1 選址方案對業(yè)務量市場份額影響分析

無水港的建設發(fā)展往往會對所在地區(qū)的業(yè)務量市場份額分攤比重產(chǎn)生影響，業(yè)務量市場份額往往與無水港所承擔的集裝箱總生成量存在強烈的正相關關系，所以無水港的建址發(fā)展對選址城市的市場份額影響引起了諸多討論和關注?？衫肂ell,keeney和Little推導出的吸引力市場份額理論對業(yè)務量市場份額估計。這一理論通常認為無水港業(yè)務量市場份額的決定要素是它對市場的吸引強度，吸引力越大市場份額越高[10]。

基于地區(qū)吸引力的無水港選址對市場份額的影響分析這方面可以考慮繼續(xù)構建乘法競爭互動模型（MCI模型）或多項式Logit模型（MNL模型），選擇吸引力市場份額理論為出發(fā)點，通過建立MCI模型，對無水港所承擔的業(yè)務總量占整體業(yè)務量市場的份額進行實證研究。

2.3.2 合理選址對提高地區(qū)吸引力的啟示

無水港建設的宗旨即以增強海港的綜合競爭力，提高海港對內(nèi)陸腹地的服務水平，實現(xiàn)無水港與母港之間的完備功能、集疏方便和吸引有力。特別是西北部地區(qū)的無水港建設，這里的無水港扮演著太平洋通往西亞、中亞、東歐和俄羅斯的“出海口”的角色，所以合理的選址將極大提升選址點對外貿(mào)公司吸引的合作強度；在本著海港在內(nèi)陸的直接腹地穩(wěn)定發(fā)展、競爭腹地重點開拓和潛在性經(jīng)濟腹地提早謀劃布局的原則，逐步由點及面地提升某一腹地的地區(qū)吸引力，最終帶動內(nèi)陸整體地區(qū)發(fā)展。

通過整體的研究分析，西北地區(qū)發(fā)展建設內(nèi)陸無水港有良好前景，無水港的建設已成為海港發(fā)展的必然途徑，無水港選址的合理性也成為時下研究的關鍵所在，合理選址的參考因素除考慮功能、分類、原則等靜態(tài)因素外，還應考慮選址城市與可發(fā)展性腹地以及與母港的供需關系和吸引力強度等動態(tài)因素，再結合實際情況靈活選址。

3 結論

在對內(nèi)陸無水港進行選址時所需要的意見及建議總結如下：

（1）在關于西北地區(qū)的無水港選址問題上，要與“海上絲綢之路”緊密銜接，西北五省基本沿“絲綢之路經(jīng)濟帶”和“亞歐大陸橋”橫向分布，在選址的空間布局上，將海上與內(nèi)陸有效銜接起來，互聯(lián)互通，優(yōu)化海港在內(nèi)陸的布局規(guī)劃。

（2）充分發(fā)揮國家協(xié)調(diào)機制的作用，在建址過程中，要與國家區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展戰(zhàn)略統(tǒng)一到一起，在無水港布局網(wǎng)絡上與區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略目標相統(tǒng)一，無水港的建設要為深入推進西部大開發(fā)、中部崛起計劃、重振東北老工業(yè)基地這三大戰(zhàn)略舉措貢獻力量。

（3）注重與國際方面的合作，堅持“與鄰為善，與鄰為伴”的外交總方針，加強與可能產(chǎn)生貿(mào)易往來的國家的睦鄰友好和關系協(xié)作，利用絲綢之路經(jīng)濟帶，在西北發(fā)展無水港可以加強與俄羅斯、中亞地區(qū)和東歐地區(qū)的經(jīng)貿(mào)合作。

（4）無水港的選址要與鐵路和公路中長期發(fā)展規(guī)劃相結合，我國目前正處于鐵路建設的大繁榮時期，特別是天津港在其大后方腹地擁有國家綜合交通干線網(wǎng)“五縱五橫”中的“四橫三縱”，其中規(guī)劃建設的鐵路物流集裝箱中心就占據(jù)了三分之一，公路主樞紐也占據(jù)了三分之一，目前仍在繼續(xù)擴大規(guī)劃中。選址時要充分考慮鐵路和公路建設的最新進展，合理規(guī)劃選址，科學布局無水港分布網(wǎng)絡，奠定多式聯(lián)運運輸網(wǎng)絡基礎[11]。

（5）開展專項人才培養(yǎng)計劃，由于我國在無水港建設方面仍有很多技術方面的空白和管理運營的不成熟，應積極與相關單位和院校協(xié)作，并與俄羅斯、東歐和中亞地區(qū)就無水港建設和發(fā)展方面進行學術交流和人才交流活動。

（6）完善信息技術平臺，提供數(shù)據(jù)共享，為物流系統(tǒng)的參與者提供便利，提升整體環(huán)節(jié)的運營效率。