非同小可

王一鳴

飛思N是現(xiàn)代N部門繼i30 N之后所推出的第二款性能鋼炮?，F(xiàn)代N部門由原BMW M性能部門的工程師主導(dǎo)研發(fā)，所以飛思N孕育之初便帶著濃重歐式鋼炮的味道。

現(xiàn)代飛思的定位類似大眾尚酷，是i30掀背車的衍生版本，強(qiáng)化了操控和性能，換裝更富激情的Coupe造型。2018北美車展作全球首發(fā)的是第二代車型，標(biāo)志性的左右非對(duì)稱3門設(shè)計(jì)（駕駛側(cè)單開門，副駕駛側(cè)前后雙開門）得以延續(xù)，既然品牌號(hào)召力不敵大眾、福特，飛思決定用相對(duì)低廉的價(jià)格打動(dòng)買家。

組建現(xiàn)代N性能部門的主導(dǎo)者是原BMW M性能部門的總工程師和項(xiàng)目主管，現(xiàn)代汽車希望憑借N部門所開發(fā)的性能車型，提升品牌缺乏的運(yùn)動(dòng)基因。研發(fā)工作全部在歐洲進(jìn)行，i30 N和飛思N的對(duì)手便是著名的高爾夫GTI、?？怂筍T等鋼炮車型。

飛思N啟用現(xiàn)代最新家族化設(shè)計(jì)語言，六邊形大嘴中網(wǎng)是最醒目的識(shí)別元素，前大燈組內(nèi)部融入了LED光源。飛思N性能版定位上超過原先Turbo R-Spec運(yùn)動(dòng)版，為此N部門為其改進(jìn)了大量空氣動(dòng)力學(xué)部件，并增加了專屬構(gòu)件。前包圍玩起了時(shí)尚造型，象征性能的兩撇“紅胡子”十分惹眼，側(cè)包圍有與之呼應(yīng)的裝飾。保險(xiǎn)杠內(nèi)的銀色線條棱角分明，壓低了視覺重心。保險(xiǎn)杠兩側(cè)擁有導(dǎo)流口設(shè)計(jì)，能夠?qū)⒏嗬鋮s空氣導(dǎo)向制動(dòng)盤。五輻式海星造型輪轂帶有亮黑色烤漆工藝，卡鉗被涂裝成猩紅色。原廠車圈共有兩種方案，18英寸輪轂配備米其林Pilot SuperSport 225/40 R18夏季胎，19英寸輪轂配備倍耐力P-Zero 235/35 R19夏季胎，夏季胎注重干地抓地力，更有競技味道 。

全新飛思N依舊保留了標(biāo)志性的獨(dú)特車身造型，主駕一側(cè)為Coupe式的單一大尺寸車門，方便駕駛員進(jìn)出車內(nèi)，而副駕一側(cè)則為常規(guī)雙車門，進(jìn)出后排不需要翻折前排座椅，但為了保持帥氣造型，后車門門把手被隱藏至車窗末端。緊繃的車尾造型飽滿有力，上挑的尾燈與車頂弧線融為一體，尾燈內(nèi)的樹杈形元素點(diǎn)亮后效果亮眼，同樣個(gè)性設(shè)計(jì)還有尾翼中間的三角形高位制動(dòng)燈。普通版車型沿用了前作中置雙出排氣布局，但飛思N性能版將排氣重新移至兩側(cè)，中部區(qū)域讓位給大面積的空氣擴(kuò)散器，配合上端的尾翼增加車尾的下壓力。在北美市場上，飛思N將提供4種車身顏色，分別是黑、白、紅、專屬N性能藍(lán)。

和大多數(shù)歐洲鋼炮一樣，走進(jìn)飛思N的座艙內(nèi)，原先在車外被放大的瞳孔回歸至正常孔徑。儀表臺(tái)只有平直規(guī)矩的線條，無需上手學(xué)習(xí)的合理功能布局，惟一感性元素便是與車漆同色的裝飾色條點(diǎn)綴。時(shí)下流行的高位中控顯示屏獨(dú)立于儀表臺(tái)之上，視線向下則是規(guī)規(guī)矩矩的媒體控制區(qū)域及空調(diào)控制面板，邏輯清晰，不功不過。現(xiàn)代汽車還為飛思N配備了Infinity燕飛利仕音響，只是在噪聲抑制欠佳的鋼炮車型上，難以完全發(fā)揮全部實(shí)力，澎湃的低音更能襯托出激烈駕駛中的氣勢。N部門的改進(jìn)計(jì)劃是為飛思N注入提升駕駛體驗(yàn)的賽道化設(shè)計(jì)，帶有網(wǎng)狀縫線的布料運(yùn)動(dòng)座椅包裹住駕駛者身體，同時(shí)不易產(chǎn)生身體滑移。N-Design轉(zhuǎn)向盤環(huán)身更粗壯，左右各有強(qiáng)化操控的藍(lán)色按鍵，左手大拇指是駕駛模式切換，右手大拇指位置是賽道熱血模式。換擋把手行程緊致，N-Design儀表具備紅區(qū)換擋提示。

動(dòng)力方面，Veloster飛思N與現(xiàn)代i30 N共享動(dòng)力總成，車輛搭載2.0T汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比9.5：1，最大功率202kW;傳動(dòng)系統(tǒng)匹配6擋手動(dòng)變速器。為了提升彎道操控體驗(yàn)，飛思N加入了電子限滑差速器功能。帶有阻尼主動(dòng)可調(diào)的減振器能夠減少制動(dòng)過程中的推頭現(xiàn)象以及加速時(shí)后懸架的壓縮幅度，令車身姿態(tài)保持穩(wěn)定。

相比于高呼聲的高爾夫GTI、?？怂筍T，飛思N顯然在信仰根基方面略顯遜色，如何在本就受眾有限的性能鋼炮市場上站穩(wěn)腳跟確實(shí)是個(gè)不小的挑戰(zhàn)。高爾夫GTI、?？怂筍T這些車型有長期在民間分布活躍的組織，車主很容易找到歸屬感，留給飛思N的生存空間似乎只剩下親民售價(jià)這一條路。飛思N的兄弟現(xiàn)代i30N曾因放棄挑戰(zhàn)紐北最快前驅(qū)車記錄而被人嗤之以鼻，飛思N能否再度發(fā)起挑戰(zhàn)，為現(xiàn)代汽車N部門正名呢？