該不該為公交司機設(shè)置“單間”？

幾年前，就有城市將公交車駕駛部位隔離成一個透明單間，司機與乘客互不干擾。 有人認(rèn)為這樣可以保證駕駛員的人身安全和車輛行駛安全,但也有人認(rèn)為這樣無形之中拉大了駕駛員和乘客之間的距離。重慶公江墜江事故原因批露后，為公交司機設(shè)置“單間”的呼聲加大。

正方 公交駕駛室設(shè)置獨立駕駛艙勢在必行

呵護(hù)公交安全應(yīng)成全民共識

文丨■ 王學(xué)明

剛剛過去的重慶萬州22路公交車墜江事件，相信給人們帶來的教訓(xùn)是深刻的，因為乘客與司機互毆導(dǎo)致一車人陪葬，慘痛后果也把“車鬧”問題推到了媒體的聚光燈下，持續(xù)發(fā)酵。

“車鬧”事件頻頻發(fā)生，引發(fā)社會各界對公交安全問題的關(guān)注，如何提升公交安全，也成了擺在有關(guān)部門面前的一道難題。眾所周知，公交司機身上肩負(fù)著全車人的安全，保障公交安全關(guān)鍵要給司機提供一個安全的駕駛環(huán)境?；诖耍?1月9日交通運輸部發(fā)布通知，要求各地完善公交車駕駛區(qū)域的安全防護(hù)隔離措施，同時新規(guī)公交應(yīng)配隔離設(shè)施，這也意味著設(shè)置“單間”將成為公交司機的標(biāo)配。此舉值得點贊，既可以讓公交司機專心致志駕駛車輛，更能有效防范乘客突然攻擊司機的現(xiàn)象發(fā)生。試想，假如在重慶萬州22路公交車上如果也有這樣的隔離措施的話，那么悲劇也就不會發(fā)生了。我們無法預(yù)知何時會出現(xiàn)“車鬧者”，只有做到防患于未然，才能避免禍患發(fā)生。因此，為公交司機設(shè)置“單間”很有必要。

當(dāng)然，除了加強公交車硬件防護(hù)設(shè)施建設(shè)、在公交車醒目位置設(shè)置警示標(biāo)識之外，對“車鬧者”加大法律懲罰力度、提高違法成本才是治本之策。其實，對“車鬧者”擾亂公共秩序、危害公共安全的行為，我國相關(guān)法律中有明確規(guī)定，《治安管理處罰法》中規(guī)定：擾亂公共汽車、電車、火車、船舶、航空器或者其他公共交通工具上的秩序的，處警告或者二百元以下罰款；情節(jié)較重的，處五日以上十日以下拘留，可以并處五百元以下罰款?！缎谭ā返谝话僖皇臈l規(guī)定：放火、決水、爆炸以及投放毒害性、放射性、傳染病病原體等物質(zhì)或者以其他危險方法危害公共安全，尚未造成嚴(yán)重后果的，處三年以上十年以下有期徒刑。只有加大對“車鬧者”的懲處力度，才能形成有效震懾，讓人們在思想上“尊法”、行為上“遵法”。

呵護(hù)公交安全，人人都是參與者。對于我們每一位市民來說，要從自身做起，不斷提升公共安全意識，做到安全乘車、文明出行。如果在乘車時遇到“車鬧者”騷擾公交司機時，要敢于挺身而出、及時制止，不做旁觀者也是對我們自身生命安全的保護(hù)。

公交駕駛室設(shè)置獨立駕駛艙勢在必行

文丨■ 王恩奎

近年來公交司機被乘客辱罵毆打侵犯事件時有所聞,結(jié)果導(dǎo)致車輛失控而發(fā)生交通事故也屢見不鮮，成為危害公眾安全的一大事故隱患。

如今的不少公交車和大客車大都是敞開的，沒有獨立駕駛艙的單獨空間，這樣車內(nèi)噪聲大，不僅嚴(yán)重干擾司機安全駕駛，影響到行車安全，而且經(jīng)常和碰到那些任性、不講理等乘客的動輒或不高興，或者自己不小心坐過了站等等，便拿司機出氣，或拉扯或打罵，給司機安全駕駛帶來一定的危害，成為公交車安全事故的罪魁禍?zhǔn)住?/p>

公交出行安全關(guān)系到每一位行人的切身利益。假如，公交車或者大客車有了獨立駕駛艙，將駕駛室與乘客隔開，形成一種防止被乘客侵害的“隔離帶”，利用透明強化玻璃門將公交車駕駛員與乘客做安全分割，更加利于行車安全。那么就會減少乘客與司機的身體接觸摩擦，給了司機一定的安全保護(hù)，給以減少乘客對司機的傷害，減少和杜絕事故的發(fā)生。這樣可以保證駕駛員的人身安全和車輛行駛安全。

近年來公交公司和客車公司已經(jīng)意識到問題的嚴(yán)重性，采取了一些安全措施。諸如，濟(jì)南公交司為了防止類似事件再演,濟(jì)南公交有五六輛公交車試點安裝透明隔離板,將駕駛室隔離成“刀槍不入”的安全艙。在實際運營成功后,這種隔離駕駛室將大規(guī)模推廣；據(jù)西安市公交總公司的最新統(tǒng)計，目前西安市公交總公司總共有7000多輛公交在運營，其中有4550輛公交帶有獨立的駕駛室，也就是說，西安約7成公交司機有獨立駕駛室；目前，武漢市內(nèi)已經(jīng)有超過2000輛公交車設(shè)置有獨立駕駛艙，利用透明強化玻璃門將公交車駕駛員與乘客做安全分割，更加利于行車安全。

保護(hù)公交司機人身安全，事關(guān)乘客和公眾生命財產(chǎn)安全。根據(jù)職業(yè)道德要求，公交司機必須做到“打不還手，罵不還口”“委曲求全”，絕不允許和對無理乘客還擊動手，只能口頭勸說，這樣難免規(guī)則束縛手腳，時常處于被動挨打的局面。而司機被打，傷害的不僅是司機的身體和精神傷害，更重要的是嚴(yán)重刺激司機的神經(jīng)末梢，可能會影響行車安全。公交駕駛室設(shè)置獨立駕駛艙，讓司機有了自己的安全空間，不受外界干擾，也能通過技術(shù)手段保證駕駛員與乘客的必要溝通交流。這樣可以減少許多摩擦，給司機提供有效安全保護(hù)，“距離產(chǎn)生安全”，可以避免交通事故的發(fā)生。保護(hù)公交司機人身安全，是大勢所趨。公交駕駛室設(shè)置獨立駕駛艙勢在必行，應(yīng)在全國全面推廣。

設(shè)置司機“單間”，為公共安全加把鎖

文丨■ 李兆清

公交司機身上肩負(fù)著全車人的安全。正常情況下，一輛公交車裝載二十多人。公交司機是否安全駕駛、文明駕駛，牽涉到整輛車乘客的人身安全。相關(guān)方面在選聘公交司機時會加強審核，確保選聘的公交司機能夠承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任。應(yīng)該說，絕大多數(shù)公交司機能夠兢兢業(yè)業(yè)、盡職盡責(zé)。然而，極少數(shù)乘客招惹司機，致使司機無法正常駕駛，就會給公共安全帶來隱患。重慶公交墜江事件敲響了警鐘。

為公交司機設(shè)置“單間”，可以最大程度保障公交司機全身心駕駛。個別乘客招惹司機，會分散公交司機的精力。本來，公交司機正在專心駕駛，如果突然有個乘客發(fā)瘋般地朝著司機脫口大罵甚至對司機拳腳相向，就會影響到公交司機，這會造成很大的安全隱患。重慶公交墜江事件造成十余人死亡，教訓(xùn)非常慘痛。為公交司機設(shè)置“單間”，讓公交司機安心駕駛，可以有效防范乘客突然攻擊司機的現(xiàn)象發(fā)生。

為公交司機設(shè)置“單間”，相關(guān)方面要重視起來。事實上，飛機就為駕駛?cè)藛T設(shè)立了“單間”，這確保了駕駛?cè)藛T專心致志地駕駛，不至于被乘客打擾。公交車是公共交通的重要組成部分。政府大力推動公共交通，就要全力確保公共交通的安全性。公交車安全了，人們才能放心乘坐公交車。確保公共交通安全，就要盡可能排除安全隱患。將司機與乘客隔開，讓司機專心致志地駕駛，可以排除乘客干擾司機駕駛的行為。相關(guān)方面要重視這一點。

為公交司機設(shè)置“單間”，要加大技改投入。政府部門要引導(dǎo)公交車設(shè)計方為公交司機設(shè)置“單間”?？赡艿那闆r下，要加大科研投入，讓相關(guān)企業(yè)、科研人員尋找到高效、省錢的方案。對于尋找到高效、省錢方案的相關(guān)企業(yè)、科研人員，要給予相應(yīng)獎勵。公交車生產(chǎn)企業(yè)也要從保障公共安全的高度認(rèn)識到為公交司機設(shè)置“單間”的重要性，積極、主動地研發(fā)相關(guān)產(chǎn)品，早日投向市場，為促進(jìn)公共安全作出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。硬件上有了保障，公交司機才能安心駕駛。

推進(jìn)公共交通，保障公共安全，要確保公交司機處在全神貫注的狀態(tài)。相關(guān)方面要積極為公交司機設(shè)置“單間”，保障全體乘客的安全，為公共安全加把鎖！

司機設(shè)“單間”，乘客安全有保障

文丨■ 龍繼輝

其實，為公交司機設(shè)“單間”，是個皆大歡喜的事。不僅事關(guān)公交司機的人身安危和家庭幸福，也關(guān)乎乘客的人身安危和家庭幸福。

為公交司機設(shè)置“單間”并非多此一舉、畫蛇添足，而是確有必要。當(dāng)公交司機遭遇乘客無理取鬧，喋喋不休時，“單間”可以讓公交司機兩耳不聞窗外事，一心只管開公交。當(dāng)乘客由“君子”動口升級為大打出手時，公交司機的“單間”就成為易守難攻的“安全堡壘”。緊急情況下，“單間”為司機安全?？刻峁┝吮憷麠l件，能夠贏得充足時間緊急剎車，避免車毀人亡。

事實勝于雄辯，為公交司機設(shè)置“單間”利大于弊。因此，付諸實踐已成為大勢所趨。目前，南京、北京、重慶、西安、武漢、長沙等多城市已經(jīng)推出或計劃為公交車司機裝上防護(hù)欄，以保障司機的安全，進(jìn)而保障乘客的安全?？梢哉f，這是一項真正意義上的民生工程、民心工程，司機和乘客都會舉雙手贊成的。

沒有規(guī)矩，不成方圓?！皢伍g”的設(shè)置，讓司機和乘客涇渭分明，井水不犯河水，是公交車秩序井然有序的根本保障。建立文明和諧的司乘關(guān)系，不是說司機和乘客就要“親密無間”，更不是要“打成一片”，而是要守規(guī)矩，知進(jìn)退，“單間”是司機和乘客最好的“分界線”。

“單間”的設(shè)置不會成為構(gòu)建文明和諧司乘關(guān)系的障礙。一是不會造成司機與乘客語言交流的障礙?！皢伍g”不是酒店意義上的單間，沒有隔音的煩惱，有內(nèi)外交流的綠色通道——“窗口”，暢聊無障礙。二是“單間”不是“孤島”。司機與乘客溝通的門隨時都可以打開，這比銀行的“單間”要親民很多。既然我們能夠適應(yīng)銀行“單間”的冷冰冰，為啥不能接納可以常打開的司機“單間”呢？

當(dāng)然，不可否認(rèn)，在語言交流溝通上，沒有“單間”的阻隔，肯定要流暢得多，這是毋庸置疑的。這算是設(shè)置公交司機“單間”的瑕疵所在，也是最讓人詬病之處。不過，為公交司機設(shè)置“單間”，利大于弊，瑕不掩瑜。兩害相權(quán)取其輕，兩利相權(quán)取其重。設(shè)置公交司機“單間”很有必要，而非作秀。實踐已經(jīng)證明，并將繼續(xù)證明是廣大司機和乘客的共同福音。

反方 公交司機設(shè)置“單間”治標(biāo)不治本

公交司機設(shè)置“單間”治標(biāo)不治本

文丨■ 馬全和

給公交車司機設(shè)置“單間”，只能治事故之標(biāo)，不能治事故之本。設(shè)想，我們給公交車司機設(shè)置了“單間”，打造成了“真空地帶”。乘客是輕易打擾不到司機了，但是司機患了心臟、腦血栓等突發(fā)疾病，乘客同樣也幫助不到司機，公交車仍然存在很大安全隱患。或者，公交車司機健健康康啥毛病沒有，隔離開來也無法保證公交車的安全。

我們接著往下想，乘客有了心臟、腦血栓等突發(fā)病，呼叫司機不應(yīng)，還不得采取非常措施來引起司機的注意嗎？或者乘客之中有患前列腺病癥的人，他們總不能活人叫尿憋壞吧，也不得采取特別措施，很可能引發(fā)公交車安全風(fēng)險。這不是筆者的主觀臆斷，而是有據(jù)可查的。據(jù)《中工網(wǎng)》2016年2月14日報道，男子開始叫嚷，公交車內(nèi)頓時“炸開了鍋”?！败囋诟咚俾飞显趺撮_門？太危險了?！薄皫煾的o他開一下得了”，有人反對，有人求情，乘客們的意見也不統(tǒng)一時，有目擊乘客拍到這樣一幕：這名男子不顧司售人員的勸阻，突然甩下一句“我等不了了！”隨后跳下車窗。由此可見，公交車司機設(shè)置“單間”不能從根本上解決安全隱患。

有人說，辦好一所學(xué)校、減少一座監(jiān)獄，社會和諧的本質(zhì)在于文化支撐。這話說得頗有道理，但這個“好”不僅數(shù)量上的多，我們增加了多少大學(xué)；而且要質(zhì)量，教人文明做人。一方面是培養(yǎng)公民向上向善、助人為樂、理解他人的品格。比方說，乘客乘車過站了，覺得司機停車也有難處，不就下一站返回、或花一點出租車錢嗎？不急不躁，情緒穩(wěn)定?；蛘?，乘客有內(nèi)急，司機會想方設(shè)法，在確保安全前提下，滿足特殊人群的需要。甚至突發(fā)心臟、腦血栓等疾病，司機不用他人申請，就會自作主張，改變公交路線，先把病人送到醫(yī)院去。即使司機有了疾病意外，人人動手急救，仍能大事化小、遇難成祥；另一方面培養(yǎng)公民“路見不平一聲吼”的勇氣，如在公交車上，或公共場所，發(fā)現(xiàn)有人蠻不講理、尋釁鬧事，大家一起站出來，先禮后兵，在勸說無效的情況下用武力制止，不是重慶公交車的15個鮮活生命，現(xiàn)在依然安然無恙嗎？如此，足以肯定沒有“單間”的硬件同樣保證安全。就客觀而言，人的思想意識絕對超過的設(shè)備能力。

給司機設(shè)“單間”難拯救乘客的粗魯

文丨■ 何勇海

有網(wǎng)友建議，要防止“一個人害死一車人”的悲劇，可考慮將公交車駕駛室予以改裝，將駕駛員隔離，類似于出租車的隔板。這并不是最好的解決辦法，保護(hù)司機治標(biāo)不治本。嚴(yán)格地說，萬州公交車墜江事故，不是“一個人害死一車人”的悲劇，而是多方導(dǎo)致的共同結(jié)果。有網(wǎng)友作出如下精辟總結(jié)：兩個文明素養(yǎng)、職業(yè)素養(yǎng)特別差的人，在特別的時間、特別的空間、特別的路段，干了一場特別惡劣的架，造成了一場特別大的車禍。筆者深以為然。

這起重大的人員傷亡事故，由一個粗魯?shù)某丝?、一個魯莽的駕駛員共同制造，駕駛員為自己的沖動買單，當(dāng)事乘客為自己的蠻橫買單。給公交車駕駛員設(shè)置“單間”，遇到比較冷靜的駕駛員，則可能任憑風(fēng)浪起，穩(wěn)坐駕駛臺；遇到脾氣同樣暴躁的駕駛員，在行駛過程中不停和乘客斗嘴，是極可能的，斗嘴免不了回頭，免不了分心，亂打方向盤的情況也可能發(fā)生，情緒一激動還可能把剎車當(dāng)油門，公交安全還是會受到威脅。再說，駕駛員的“單間”也不可能完全密封，暴躁的乘客也可能往里面投擲東西，干擾駕駛員安全駕駛。

在這起公交墜江事故中，其他乘客對乘客劉某的干擾行為漠然以待，也是間接幫兇。毆打公交車司機、搶奪公交車方向盤等干擾正常安全駕駛的行為，已呈多發(fā)之勢，對這類威脅公眾生命安全的違法行為，很少有其他乘客站出來支持司機、制止違法者。萬州公交車墜江事故，也是一車人都麻木造成的結(jié)果。除了駕駛員與當(dāng)事乘客，其他逝去的生命也是在為自己的麻木買單。當(dāng)雪崩來臨，沒有一片雪花是無辜的。給駕駛員設(shè)置“單間”，能拯救人們的麻木嗎？

要消除這類悲劇，一方面，對干擾公交車安全駕駛的違法行為，必須加強打擊力度并廣泛普法。三亞一名腳踹公交車司機的乘客，雖只是致車輛部分損壞，未有人員傷亡，一審仍被判處有期徒刑3年，或能以儆效尤。遺憾的是，更多類似行為只被治安處罰。據(jù)報道，美國新澤西州的公交車上，在司機座位背后樹立的牌子上，書寫著州法律對公交司機人身安全保護(hù)的規(guī)定，“如膽敢襲擊司機，將以7000美元罰款并處以5年監(jiān)禁”，值得借鑒。另一方面，應(yīng)對駕駛員加強職業(yè)素養(yǎng)教育與安全規(guī)章制度教育，使之臨亂不慌、臨危不懼。

為公交司機設(shè)置“單間”只是權(quán)宜之計

文丨■ 劉劍飛

為公交司機設(shè)置單間，的確是預(yù)防和解決這種問題的一個手段，但是這種技術(shù)防范措施卻不是治本之效。最根本的還是應(yīng)該加強法制建設(shè)，從法制角度為公交司機設(shè)置一道防護(hù)欄。

首先，為司機設(shè)置單間，雖然可以在一定程度上起到保護(hù)司機的作用，但是卻無形在空間上拉開了駕駛員和乘客之間的距離，這不僅不利于乘客和司機的交流溝通，反而更容易導(dǎo)致矛盾發(fā)生，因此，這并不是解決問題的上策。

其次，即便設(shè)置了單間，對一些人來說，也不是障礙，也不能避免對司機造成干擾、影響和傷害。因此，最根本的途徑還是要依靠法制和法治。比如，完善法制，制定嚴(yán)格的公交司機行業(yè)規(guī)范，對公交司機的思想素質(zhì)、道德品行和職業(yè)素養(yǎng)等進(jìn)行嚴(yán)格的考核和約束，通過職業(yè)約束來減少矛盾和沖突。比如，加強法治力度，在公交車上配備報警裝置，甚至可以配備安全員等，出現(xiàn)問題，及時采取果斷措施，減少危害發(fā)生，通過這些來確保安全。

再者，加強市民道德教育，提升文明素養(yǎng)。即便沒有發(fā)生搶奪方向盤等危險行為，在日常生活中，干擾或者騷擾司機駕駛的行為可謂司空見慣，有些人不顧司機駕駛安全，隨意和司機攀談聊天，分散司機注意力，為安全埋下隱患，這些都給公共安全造成危害，也是對生命安全的漠視，因此，加強公交車環(huán)境建設(shè)，構(gòu)建安靜車廂，文明車廂，建立乘車文明規(guī)則，為司機駕駛操作提供一個安全和安靜的文明環(huán)境。這也是解決問題的關(guān)鍵。

因此，為公交司機設(shè)置單間，不僅增加經(jīng)營成本，也并非治本之策，最重要的還是從法制和法治方面加以完善和約束，從文明和道德方面強化教育，這樣才是治本之道。

要鼓勵乘客形成保護(hù)司機的“無形單間”

文丨■ 葉建明

重慶公交墜江事故后，有很多人提出要為公交司機搭建透明單間。但說實話，用鐵欄柵進(jìn)行隔離或者搭建透明單間，有利也有弊。弊如隔離了司機和乘客的交流溝通，拉開了司乘之間的距離、司機不好對上車投幣進(jìn)行監(jiān)督、讓司機有壓抑感，或者還可能因為單間修得太小妨礙操作等。特別是如果司機突發(fā)疾病，還可能不方便其他人去救治或排除險情。如《成都商報》19日報道，約半個月前，一大巴司機李一強開車時突然暈過去，大巴在高速公路上失控，還好乘客侯義驚醒后，第一時間沖過去，穩(wěn)住方向盤，救了一車20人。這條新聞刊發(fā)后，許多網(wǎng)友跟帖感慨還好沒有封閉駕駛室。

其實，我們不能忽視車上乘客的保護(hù)潛力。如果每當(dāng)有人和司機爭執(zhí)時，其他乘客都能及時站出勸阻、制止，并將肇事乘客和司機隔離開來，形成對司機的“無形保護(hù)間”，這無疑是最好不過的事情了。

只是可惜，從媒體已公布的眾多司乘爭執(zhí)案例來看，鮮有其他乘客進(jìn)行勸阻制止的。而其他乘客之所以大多不愿意勸阻制止，筆者分析，原因主要應(yīng)在于兩個方面：一是很多乘客沒有危機意識，沒有認(rèn)識到有人和司機爭執(zhí)會給車輛行駛安全以及自身安全帶來嚴(yán)重隱患。如果車上的乘客大多能認(rèn)識到司乘爭執(zhí)的嚴(yán)重性，有可能形成整車災(zāi)難，也事關(guān)自己的生命安危，并非事不關(guān)己，恐怕就會有很多乘客出來勸阻制止，須知，再怎么冷漠的人，也會關(guān)心自身的安危。二是怕勸阻制止中如果傷到了肇事乘客自己要擔(dān)責(zé)，或者要賠醫(yī)藥費。有些旁觀乘客也知道司乘爭執(zhí)存在的危險性，知道自己也會處于危險中，但擔(dān)心出面制止勸阻如果傷到了肇事乘客自己要擔(dān)責(zé)或賠錢，從而抱著僥幸的心理放棄勸阻制止。

因此說，為了讓更多的乘客能夠在司乘爭執(zhí)中站出來，及時勸阻制止，一方面要加大宣傳的力度，讓乘客都知道行駛中有人和司機爭執(zhí)的極度危險性。讓乘客都能意識到，司乘爭執(zhí)關(guān)乎整車的安危，是一車人的事。提醒乘客如果碰見這樣的事，即便是為了自己的安全，也要出來勸阻制止；另一方面，我們需要完善立法，需要把制止襲擊司機或搶奪方向盤的行為定性為見義勇為，進(jìn)行獎勵。至少，制止的過程中，如果傷到了肇事乘客要定性為正當(dāng)防衛(wèi)，以此鼓勵更多的乘客敢于站出來制止，形成保護(hù)司機的強大屏障。

總之，倘若能用宣傳和完善立法鼓勵更多乘客站出來，勇于制止，形成對司機的“無形保護(hù)間”，形成“干擾司機，人人喊不”的局面，形成時時刻刻都有乘客保護(hù)司機的良性氛圍，或許，以后就不必再在公交車上修建弊端頗多的單間了。

公交車改造（小栗子/圖）