寒極地區(qū)的新通速度—中鐵建電氣化局三公司新通客專項目部建設(shè)“精品四電”紀實

文 / 劉春雨 鄭傳海 馬曉鳳

10月25日，由中鐵建電氣化局三公司負責四電集成施工的新（民）通（遼）鐵路客專運行試驗車行駛在通遼站內(nèi)

內(nèi)蒙古通遼，被稱為冬天里的冰窖，冬天的低溫天氣經(jīng)常是零下20多攝氏度。

然而，就在這個冰窖里，“寒極地區(qū)的新通速度”這一新詞不脛而走。創(chuàng)造這個新詞的是中鐵建電氣化局三公司新（民）通（遼）鐵路客專四電集成項目部。

2016年12 月進場，今年7月30日，全長198.716公里的“四電”工程完成靜態(tài)驗收；8月18日，全線接觸網(wǎng)工程實現(xiàn)一次性送電成功；9月8日，完成了最高速度級時速275公里測試；10月21日，全線提前轉(zhuǎn)入試運行階段。從正式開工到完成四電集成工程，建設(shè)者只用了515天的時間。

創(chuàng)造條件超前行動

2017年3月2日，我國遼寧至內(nèi)蒙古東部地區(qū)的首條高速鐵路—新民至通遼高鐵“四電”系統(tǒng)集成工程正式開工。

“四電”工程是高速鐵路的動力源、平衡器和神經(jīng)網(wǎng)，高鐵是否真正跑得快，跑得穩(wěn)，很大程度上取決于四電工程施工的質(zhì)量?！八碾姟惫こ贪ㄍㄐ?、信號、信息防災(zāi)、電力、牽引變電、接觸網(wǎng)及配套房屋工程等。

2016年12 月初，中鐵建電氣化局三公司新通客專項目部組建伊始，就堅持以高起點、高標準、高質(zhì)量把新通客專建設(shè)成為綠色環(huán)保標準示范線。在開工動員暨安全講堂大會上，公司董事長陳憲祖提出：“我們所從事的每項工作，每個環(huán)節(jié)都要超前謀劃，創(chuàng)造條件超前行動。工程一旦交付使用，就沒有改錯、糾錯的機會了，所以說，開工之日就是項目工程竣工之時，所有工作必須以標準來衡量?！?/p>

12月份的內(nèi)蒙古通遼，嘴里哈口氣，眉毛上的熱氣立馬就結(jié)成霜。上場第二天，項目經(jīng)理張志紅和總工程師劉春雨帶領(lǐng)技術(shù)人員，拿著圖紙和施工組織設(shè)計方案、餅干和方便面，沿著近200公里長的線路逐一規(guī)劃布點。黨工委書記楊桂林則帶領(lǐng)員工邊安家，邊組織材料招標和著手組建三大中心料庫，確保各種物資材料在零下20多攝氏度的情況下不斷檔。

與此同時，項目部“四電”工程接口檢查專業(yè)組積極與沿線各站前20多個兄弟企業(yè)項目部溝通協(xié)調(diào)，確保沿線200多公里長的電纜溝槽和接觸網(wǎng)基礎(chǔ)施工不掉鏈子，進度和質(zhì)量達到目標要求。

圍繞一次性成優(yōu)轉(zhuǎn)

在張志紅看來，安全和質(zhì)量是“四電”工程的核心，只有做到每個施工環(huán)節(jié)按照標準化要求去操作，安全和質(zhì)量不出差錯，每個環(huán)節(jié)才能一次成優(yōu)，建設(shè)精品工程才有絕對把握。于是，一條不成文的規(guī)矩在項目部應(yīng)運而生：把怕麻煩作為考核抓標準化施工、安全和質(zhì)量的重點。

他們在全長近200公里線路上先后布局400多個作業(yè)點和作業(yè)小組，嚴格落實層層包保責任制，逐個組織進行三級安全教育培訓，日復一日地堅持進行班前交接，無論施工環(huán)節(jié)簡單或繁瑣，從申領(lǐng)材料到技術(shù)交底，再到現(xiàn)場安全質(zhì)量把關(guān)和驗收，一律堅持按照“作業(yè)票”開據(jù)的要求憑票作業(yè)，而三級技術(shù)交底、作業(yè)指導書、首件工程評估和內(nèi)部樣板工程引路的文檔資料累積起來，比一層樓還要高。

在國內(nèi)外高鐵和地鐵市場，三公司有50多個在建項目工程，然而董事長和總經(jīng)理仍然時刻惦記著新通客專項目的安全和質(zhì)量管理。董事長陳憲祖和總經(jīng)理焦國棟堅持定期到通遼調(diào)研，除了詳細了解全面管理情況，每次都深入到沿線工點給大家講安全和質(zhì)量課。

今年初，項目部接到鐵路總公司印發(fā)的《鐵路建設(shè)項目質(zhì)量安全紅線管理規(guī)定》后，第一時間組織全體人員集中學習，并結(jié)合實際劃定重點，狠抓“五定”“三統(tǒng)一”“一查處”的落實，每隔一段時間，都要組織大家拿出簽訂的質(zhì)量安全紅線管理承諾書開展回頭看活動。

項目部把線纜質(zhì)量監(jiān)控作為首要任務(wù)來抓，每次采購回線電纜后，都堅持在現(xiàn)場監(jiān)理的見證下取樣，然后送到國家鐵路產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心和其他權(quán)威機構(gòu)檢測。從項目上場到“四電”工程完工，他們先后采購了97次線纜，取樣送檢了97次，每次都是等到檢驗合格率100%的結(jié)果后，才放心使用。

砥礪前行破難關(guān)

從2017年3月19日在新民北站成功組立新通鐵路客專電氣化第一桿開始，項目部捷報頻傳。5月22日至8月9日相繼完成了彰武、木里圖、章古臺、甘旗卡、通遼站轉(zhuǎn)線工程……一條條捷報的背后凝聚著大家不畏艱難、砥礪前行攻堅克難的信心、勇氣和智慧。

鐵路“四電”集成施工最頭疼問題是工期，因為現(xiàn)場施工很大程度上受土建項目施工的制約，多個施工單位多種分項工程交叉施工，干擾是無法回避的。為此，他們加強現(xiàn)場協(xié)調(diào)力度，推行平行作業(yè)。在元旦春節(jié)、深夜嚴寒和零下20多攝氏度無人作業(yè)的情況下，組織全員齊上陣，突擊大干，錯峰施工。因橋梁鋪架滯后的影響，拖延了“四電”施工的黃金季節(jié)，他們就組織全體職工和臨時到工地探親的家屬頂風冒雪，把耽誤的時間搶了回來，為全線整體工期順利推進贏得了寶貴時間。與站前鋪軌原定的“天窗”時間發(fā)生沖突時，他們又以保障鋪軌為重，采取靈活戰(zhàn)術(shù)，見縫插針，同時不惜增加項目管理成本，向公司申請增加接觸網(wǎng)恒張力架線車，滿足施工進度的需要。因為軌道精調(diào)與接觸網(wǎng)懸掛調(diào)整必須同步完工，他們動腦筋想辦法，第一次采用設(shè)計軌面高程與控制接觸線高度結(jié)合的方法施工，做到了與軌道精調(diào)的土建項目同步作業(yè)，確保了全線所有接觸網(wǎng)工程施工按期完工。

在“四電”集成施工中，他們通過導入二維碼建檔技術(shù)，從施工測量到竣工驗收的數(shù)萬道工序所有記錄都及時上傳至云端，實現(xiàn)了工程動態(tài)跟蹤和全方位監(jiān)控。在通遼編組站綜合自動化工程施工中，運用BIM技術(shù)，按照1∶1的實體比例建立施工模型，通過建立三維模型，形成了可視化技術(shù)交底、技術(shù)培訓和遠程監(jiān)控，確?，F(xiàn)場布線一次成型，實現(xiàn)了“零交叉、零碰撞、零差錯”，施工效率提高了50%，施工工藝也提升到一個新的高度。

今年9月14日，在新通客專公司組織的集成商ITC測試中，新民客專四電集成各個專業(yè)測試參數(shù)全部達到優(yōu)良標準。蒙遼鐵路公司、監(jiān)理單位和運營站段一致認為，這創(chuàng)造了極寒地區(qū)的施工奇跡。