城市公交系統中兒童乘員無障礙設計研究

謝淑鑫　李星智　宋麗姝　王艷群

摘 要：兒童群體將是未來社會發(fā)展的后備力量，是社會培養(yǎng)的主體。因此，為他們創(chuàng)造一個安全方便的出行環(huán)境尤為重要。在公共出行中，兒童乘員在此年齡階段特有的表現往往會導致無預料的狀況。針對兒童群體行為及心理特征的調查分析，對城市公交系統進行兒童乘員設施的人性化設計，實現兒童乘員的安全便利出行。

關鍵詞：城市公交；兒童乘員；無障礙設計

基金項目：江蘇省大學生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)訓練計劃項目（201710320083Y）；江蘇師范大學“十三五”第二批本科教育教學課程建設立項（JYJC201820）；江蘇省高校哲學社會科學基金資助項目（2016SJB760052）；江蘇省大學生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)訓練計劃項目（201810320178X）。

隨著國家政策的進一步落實，我國新一代的人口數量也在不斷增長。兒童群體將成為未來社會發(fā)展的重要角色，切實有效地保護兒童乘員的人身安全也受到了社會的普遍關注[1]。社會的進步及生產力水平的不斷提高，讓人們的生活質量越來越好，人們對生命的關愛程度也在不斷增強。在公共交通中，兒童乘員的受關注度相對不高，我國公交系統并沒有專門針對于這一群體的設施。本文研究和分析兒童群體身心特征，對兒童公共出行所遇到的問題展開討論并探索解決方案。

一、城市公交系統兒童乘員無障礙設計現狀

（一）城市公交系統兒童乘員無障礙設計存在的問題

兒童是每個家庭的期望，是優(yōu)先關照呵護的對象。然而在社會大環(huán)境中，往往忽略了這一龐大又特殊的群體。多數情況下家長都會陪同孩子出行，這不是因為家長太愛護孩子，不舍其單獨出行，而是兒童出行的障礙重重，安全也沒有保障，孩子無法靠自己順利使用交通設施。目前現有的城市交通設施普遍不適用于兒童，成人在上下公交時都要有意識地提高腿的幅度，對于兒童來說上公交踏板其實就更費勁了（圖1）。常見的公交車內部普遍是統一的公交椅，沒有有利于兒童乘坐的特殊裝置抑或是安全措施（圖2）。在已有的一些無障礙公交車中會設有兒童專用的座椅，或者設有專門為嬰兒車和殘疾車放置的區(qū)域，這些卻又都忽視了交通設施空間是有限的事實，在專用的區(qū)域沒有被利用的時候，該區(qū)域就浪費了車內空間。途徑校園的公共交通往往接納大批的兒童，在沒有大人的看護、成群的兒童少不了嬉戲打鬧情況下，安全隱患很大。車門開關時，成人難免都會被夾住，何況意識不強的兒童。因此，針對該群體無障礙化公交系統的建設十分有必要。

（二）城市公交系統兒童乘員無障礙設計研究現狀

國外狀況：當今許多發(fā)達國家，如美國、日本、德國等，早已開展無障礙化的設計和服務，因此無障礙交通設施都非常普遍，處處可見人性化的設施細節(jié)，如方便弱勢群體上下的無障礙公交、無障礙地鐵。美國一些州的公交車上采用可升降的車身且可收放的踏板裝置。當兒童乘員上下車時，車身可適當降低；當有嬰兒車要上下車時，車身降低且收攏在車門側的踏板緩緩放下，鋪設在車門與路面之間，方便嬰兒車的進出；車內的部分座椅也是可收放的，這樣有利于嬰兒車的停放[2]。如今，日本的無障礙設計已經有了更加深厚的內涵與外延，其貫穿社會各個階層各個方面的無障礙設計，對其他國家來說不失為一個借鑒的范例[3]。德國柏林公共交通公司在1980年代購買的車輛已經全部是無障礙汽車和低通道有軌電車[4]。此外，美國、日本等國家還建立了有關兒童乘員安全的相應法律法規(guī)。

國內狀況：我國的無障礙公交系統的發(fā)展還處于初級階段，需要改良的空間也很廣。而近些年，隨著國家經濟的快速飛騰，城市數量以及城市的人口驟增，交通系統普遍趨于大型化且變得越來越復雜，因而交通事故也不斷增多，兒童出行問題也變得越來越重要。各方面開始重視起兒童的乘車安全性，然而兒童乘車無障礙的改善相對于現狀進展緩慢。兒童乘員的乘車安全和無障礙這方面對國內而言是一個較新的研究領域。盡管國內少數發(fā)達城市投放了部分無障礙公交車輛，但是大部分公交車輛慣用以往不合理的交通系統，這無法滿足兒童使用座椅和嬰兒車放置以及上下車輛的實際需求。

二、兒童乘員行為特征分析

（一）身體特征

兒童正處于成長階段，身體各部分并沒有發(fā)育完全，骨骼承重能力差，與成年人相比是非常脆弱的。這一群體在碰撞等未預料的情況下受傷的幾率相對較大。這一時期，骨骼還沒有達到成年人骨骼的堅硬程度，同時，水和有機物在少年兒童骨骼化學組成成分中所占比例較大，而無機物占比較小，因此，少年兒童的骨質較疏松，彈性大，不易骨折，但承重后易變形、彎曲。在3歲之前，嬰兒骨骼可以用軟來形容，嬰兒在 3 歲之后軟骨才會變成骨骼，骨化過程會持續(xù)到青春期，而在此期間肌肉與頸部韌帶也逐步形成[5]。兒童的皮膚組織處于發(fā)育狀態(tài)，表皮細胞較小，其厚度不及成年人，表皮容易脫落，致使兒童的抵抗力差，輕微的壓迫就有可能導致皮膚損傷。真皮膠原纖維以及彈力纖維十分脆弱，皮膚細胞水分含有量更高，滲透性強，容易吸收各種物質，對周邊的環(huán)境較為敏感。因此在各種環(huán)境條件刺激的誘發(fā)下易患上皮膚疾病[6]。

（二）行為特征

兒童好奇心重，愛動，喜歡爬高，喜歡追逐打鬧，但安全意識、自我控制及應急反應能力相對較差，往往又對周圍事物擁有很強的興趣。此時，他們便會做出“觸碰”這一行為，來“探索”這一事物。公共環(huán)境中潛在的安全隱患較多，如果家長看管不當，這些隱患很容易對兒童造成傷害。例如兒童因為好奇而把手伸出公交車窗，意外總是在不經意之間發(fā)生，一旦發(fā)生，后果將不堪設想。

表1[7]

《3～6歲兒童學習與發(fā)展指南》中有關兒童身體移動能力學習與發(fā)展的內容（無器械類）

對上述表格不同年齡段的兒童行為特征進行分析可得，兒童較成人相比，穩(wěn)定性差，在陌生環(huán)境下不能自主有序行動。另外，懷抱嬰兒往往會遇到突發(fā)狀況。針對以上結論，分別對抓握、吸引、穩(wěn)定及突發(fā)狀況提出相應的設計方案。

三、城市公交系統兒童乘員無障礙設計策略

抓握設施：一般來說，兒童身高要遠遠低于成年人，現有公交車內的扶手及拉環(huán)高度全部依據成年人身體尺寸設計，未考慮到兒童的處境，并不適用于兒童。將座椅外側靠近邊緣處做鏤空處理，如圖3，方便處于各年齡階段不同身高的兒童抓握。外側抓握處高度為495～885mm，適合身高80～140cm的兒童乘員使用。座椅詳細尺寸說明見圖4。改良后的座椅變得更加人性化，方便了兒童。

吸引設計：兒童群體自控能力差，當他們進入新的環(huán)境時，因為受到好奇心的驅使，對這一環(huán)境開始“研究”。在公共環(huán)境中，兒童會因此忽視秩序?？梢酝ㄟ^視覺信息有效引導他們。2～4個月的嬰兒就已經有了顏色感知能力，隨著年齡的增長，他們會逐漸表現出對不同色彩的偏好。研究發(fā)現：3～4歲的兒童更偏愛紅色、橙色、黃色等鮮艷的、明度高的暖色；而5～15歲的兒童色彩偏好順序由高到低依次為藍色、綠色、紅色、紫色、橙色。在不同時期，孩子們的顏色偏好較之以前有所變化，但暖色調趨于領先地位。公交車內地面可以鋪設路線引導標識，如圖5，用兒童偏愛的暖色吸引注意力，從而引導他們學會有秩序地乘車；抓握區(qū)域和其他區(qū)域用冷暖色區(qū)別，有助于兒童識別。

穩(wěn)定設計：母親帶著嬰兒乘車往往會出現各種讓人困擾的事情，其中，安全是最為關鍵的問題。針對于這一方面，人們想了不少固定兒童的方法，然而真正可以廣泛推廣的措施卻寥寥無幾。在此，我們打破以往的為兒童設計特殊座椅或區(qū)域的思路，讓孩子可以跟著大人一起坐，進行了新的設計。如圖6，在靠車窗位置的座椅處的車壁上安裝可收放的L型棍型設施，其外包裹有軟性材質。當母親抱著孩子坐著時，將該設施展開，它就能夠將母親和孩子一起約束在座椅中，起到安全帶的作用。而其外表面是軟性材質，有緩沖的作用，能夠保護孩子，不讓孩子磕碰到。在實際狀況中，較小的孩子都是由家長抱著的，而較大一些的孩子是自己專門坐一個座位。這樣的設計更符合現實的狀況，并且避開了專門為孩子設置專座的情況，提高了座椅的通用性與利用率，使每一個座椅都可以不分對象地被使用。它在實現功能的基礎上，還能夠在現有的交通系統中進行大量推廣安裝，用料少，經濟實惠。

突發(fā)狀況的應對：在公交車上設置一個專門供應給帶嬰兒的母親和兒童的區(qū)域，一地多用來解決公交車上母嬰哺乳不便和兒童如廁困難的兩種問題。其實在公交車上，兒童經常遭遇的突發(fā)狀況就是大小便問題。兒童的自控力弱，還沒有養(yǎng)成完善的自我約束行為，因此外界沒有辦法強求孩子像成人一般在公眾場合下控制住生理上的需求。此外，生理上的需求被壓抑對于兒童的成長也是不益的，會損害他們的身體。他們這些本能的行為沒有辦法控制，那就反之而行，順應生理需求?，F有的無障礙公交車中已經有專門哺乳嬰兒的母嬰區(qū)域，那么在此基礎上進行改善。如圖7，將母嬰區(qū)域的座椅改進成一個小的坐便器，哺乳時，母親坐在座椅上哺乳，兒童要如廁時將蓋子打開使用便可。

四、結語

從兒童乘員最根本的特征出發(fā)，研究設計針對兒童群體的公共交通系統無障礙設施，加快先進的乘員應急和保護裝置的革新速度，一來可以使兒童乘員的乘車環(huán)境更加便利，二來能夠避免意外事故的發(fā)生，減少兒童戶外出行的風險。兒童乘員的出行應是政府和社會各界人士共同關注的問題，對兒童公共乘車環(huán)境中所涉及的應用設施加以增添和改進，希望更好地保障兒童乘客的安全出行。

參考文獻：

[1]鄧澤英.關愛兒童乘員——汽車安全的一大焦點[J].世界汽車.2001，（07）：9-12.

[2]高橋儀平.日本無障礙設計[J].設計，2010，（10）：62-65.

[3]岳翔.柏林城市公共交通設施通用設計對我國的啟示[J].科學技術研究.2013，（06）：26-29.

[4]朱慧，黃志剛.無障礙公交車內部布局設計與研究[J].包裝工程，2010，（18）：1-4.

[5]孫繁飛.基于兒童行為特征的兒童房空間利用及家居設計研究[D].江南大學.2017：14-14.

[6]柳倩.學前兒童的身體移動能力[J].幼兒教育，2017，（10）：4-5.

[7]楊敏等.3-4 歲兒童的顏色偏好及其特點[J].學前教育研究，2014，（06）：50-55.

作者單位：

謝淑鑫，江蘇師范大學機電工程學院

李星智，江蘇師范大學機電工程學院

宋麗姝，江蘇圣理工學院—中俄學院

王艷群，江蘇師范大學機電工程學院