減振器漏油故障分析

任澤權(quán)

（蘇州軌道交通有限公司運營分公司 車輛中心，江蘇 蘇州 215000）

1 功能介紹

蘇州軌道交通4號線使用的減振器主要有二系垂向減振器KONI 97V—1815，二系橫向減振器KONI 97H—1816。

二系垂向減振器控制車體和轉(zhuǎn)向架間的垂向運動，如點頭。正確的阻尼力必須和車身質(zhì)量及彈簧剛度相匹配。二系垂向減振器，如果正確放置，最終能協(xié)助二系彈簧控制車身的垂向運動。

二系橫向減振器控制車體橫向運動（車體的兩端相對于轉(zhuǎn)向架在相同方向運動）及點頭（車身的一頭相對于另一頭的運動）。必須要確保正確的橫向阻尼，如果二系橫向懸掛過低或過高的阻尼，都會導致車身過度的搖擺。選擇與垂向和橫向懸掛剛度相對應(yīng)的正確的橫向阻尼系數(shù)是非常重要的。

減振器是一個液壓系統(tǒng)：即阻尼力是通過液體流經(jīng)閥體的摩擦力產(chǎn)生的。減振器是雙向作用的，即拉伸和壓縮兩個方向都產(chǎn)生阻尼力，而且拉伸和壓縮方向的阻尼力基本是相等的，即具有對稱性。

2 故障現(xiàn)象

檢修時發(fā)現(xiàn)部分垂向油壓減振疑似漏油，隨后進行的普查中發(fā)現(xiàn)橫向油壓減振器也存在漏油的現(xiàn)象。

3 故障原因及分析

3.1 拆解情況

（1）需拆解分析的兩個減振器產(chǎn)品型號

97H 1816 001橫向油壓減振器

97V 1815 001垂向油壓減振器

（2）首先對兩個減振器進行了性能測試，試驗結(jié)果詳見圖1。結(jié)果顯示兩個減振器性能均滿足產(chǎn)品性能要求，功能方面均合格。

圖1 減震器性能測試

拆解減振器防塵罩。

①橫向油壓減振器打開防塵罩后，發(fā)現(xiàn)儲油筒表面有油痕。

②垂向油壓減振器打開防塵罩后，儲油筒表面未見油痕。

拆解儲油筒。

①拆解橫向減振器。打開端蓋后，油封正常，但是O型圈有明顯破損，詳見圖2。取出油脂，油脂為紅色工作油，油品正常。因取油時活塞密封較好，大力操作造成部分油灑出，油量只能進行估算，量杯中約520ml，加上掛壁及灑出的油，基本與610ml的工作油量相符。至此，廠家初步判定是O型圈破損是導致減振器有油滲出的原因。

②拆解垂向減振器。端蓋表面有不明液體，用白色紙巾擦拭后呈現(xiàn)黃色，查看廠家新造減振器端蓋緊固工序，確認其組裝時使用黃色的潤滑脂，與上述不明黃色液體顏色一致，可初步推斷端蓋上為組裝時壓出的油脂。拆解油封及密封圈，沒有發(fā)現(xiàn)紅色工作油漏油痕跡，沒有發(fā)現(xiàn)破損的油封及密封件。取出油脂，油脂為紅色工作油，油品正常，油量測量符合要求。至此，廠家認為垂向減振器沒有漏油，端蓋表面的黃色液體是組裝時涂抹的油脂。

圖2 橫向減振器油封及密封圈情況

3.2 原因分析

（1）查看垂向油壓減振器拆解的情況，基本認定垂向減振器條狀油痕非漏油，后續(xù)可對有條狀油痕的垂向減振器進行擦拭觀察。

（2）橫向油壓減振器的面積較大的油痕，可能導致的原因有兩個，一個是油封漏油，一個是密封圈漏油?，F(xiàn)場查看確認油封未漏油，而密封圈呈破損狀，可基本確定為密封圈破損為橫向油壓減振器漏油的原因。

與廠家設(shè)計工藝人員溝通得知，2015年組裝時將密封圈放入，未使用工裝壓入，存在不到位的可能，這時端蓋的螺紋緊固時，可能對密封圈周邊造成一些剪切破壞，廠家2016年已對相關(guān)工藝進行改進。

4 結(jié)語

（1）雖然橫向產(chǎn)品發(fā)現(xiàn)O型圈破損，但是產(chǎn)品的功能測試是合格的，可以滿足使用，短期不會影響車輛的安全運營，更換之前可放心使用。

（2）檢修時發(fā)現(xiàn)減振器疑似漏油時，處理及跟蹤對策如下。

①減振器上由外部環(huán)境灰塵造成的污垢，可不認定為漏油故障。

②如果減振器儲油筒及防塵罩都有油污，可認定為外部油及灰塵造成的，可不認定為漏油故障。

③如果油污不是從儲油筒與防塵罩的重疊位置開始產(chǎn)生，可認定為外部油及灰塵造成的，可不認定為漏油故障。

④如果減振器儲油筒表面有干的油痕，可不認定為漏油故障。

⑤如果儲油筒表面出現(xiàn)油線或部分面積濕的薄油膜，如圖3所示，須進行跟蹤確認。將油及油污擦拭干凈后，對產(chǎn)品進行記錄或標識，進行跟蹤觀察，周期為15天左右，連續(xù)進行兩個周期，確認是否還有大量油膜覆蓋，如果還有，須對減振器進行更換。

⑥如果儲油筒表面部分面積出現(xiàn)油污(油泥混合物)，如圖3所示，須進行跟蹤確認。跟蹤方法同步驟⑤。

⑦如果儲油筒完全覆蓋油或油污，如圖4所示，須更換該減震器。

圖3

圖4