基于組件應(yīng)用架構(gòu)和工程模板的混凝土框架箱涵建筑信息建模優(yōu)化方法

齊成龍

(中國鐵路設(shè)計集團(tuán)有限公司橋梁院，天津 300142)

三維設(shè)計技術(shù)是當(dāng)前計算機(jī)輔助設(shè)計的發(fā)展趨勢，在機(jī)械、建筑、化工、石油等設(shè)計行業(yè)已得到較為成功的應(yīng)用，并成為市場競爭的重要工具［1-2］。中國鐵路總公司提出：要建立以建筑信息建模(BIM)為主要技術(shù)框架，以鐵路工程全生命周期管理為目標(biāo)的工程信息化平臺和應(yīng)用模式［3］，從而確立了BIM技術(shù)在鐵路設(shè)計中的地位。

模型是信息的載體，而三維建模又是BIM技術(shù)的基礎(chǔ)和難點(diǎn)。目前基于達(dá)索軟件的BIM設(shè)計大多采用“骨架-模板”的建模思想［4-5］。文獻(xiàn)［5］在使用“骨架-模板”方法建立混凝土框架箱涵BIM模型時，“骨架”為與涵節(jié)頂部相對應(yīng)的坐標(biāo)系群，涵節(jié)為工程模板(Engineering Template)，實(shí)例化過程采用達(dá)索action功能。這種方法雖然能夠?qū)崿F(xiàn)批量建模，但是由于工程模板的復(fù)雜內(nèi)部邏輯結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致實(shí)例化效率低下，同時由于這種復(fù)雜的內(nèi)部邏輯對各個環(huán)節(jié)的使用者均開放，也不利于傳遞過程中數(shù)據(jù)的穩(wěn)定。

為了避免上述問題，通過三個方面闡述了對框架箱涵建模方法的優(yōu)化。

1)優(yōu)化后的設(shè)計過程同樣遵循“骨架-模板”的建模思想，其骨架生成方法與文獻(xiàn)［5］相同，不再贅述。本文介紹了一個通過C#語言開發(fā)的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換工具，該工具能夠以框架箱涵設(shè)計軟件 RCCAD生成的文本文件作為輸入，輸出作為骨架坐標(biāo)系批量生成必要條件的數(shù)據(jù)表格，此表格同樣可以作為在涵洞節(jié)段批量生成過程中的輸入數(shù)據(jù)。

2)使用達(dá)索/CAA二次開發(fā)語言創(chuàng)建一個框架箱涵主體結(jié)構(gòu)建模工具，嵌入到達(dá)索軟件內(nèi)部，通過用戶定義特征避免了工程模板的復(fù)雜內(nèi)部邏輯結(jié)構(gòu)，并確保了數(shù)據(jù)的穩(wěn)定傳遞和建模效率。

3)CAA開發(fā)的框架箱涵主體結(jié)構(gòu)建模工具在生成主體結(jié)構(gòu)同時，還生成了與端部涵節(jié)關(guān)鍵表面相平行的平面。建立一個用于生成框架涵端部擋墻及排水坡的工程模板，該工程模板以meta input的方式引入端部涵節(jié)關(guān)鍵平面，以design table的方式修改模型尺寸參數(shù)，實(shí)現(xiàn)端部結(jié)構(gòu)的快速建模。

1 數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換工具

文獻(xiàn)［5］已經(jīng)介紹：在生成框架箱涵骨架前，需要一個能夠反映涵洞節(jié)段、基礎(chǔ)布置方式及結(jié)構(gòu)詳細(xì)尺寸的數(shù)據(jù)表格，該數(shù)據(jù)表格在以往的設(shè)計過程中是通過手動輸入建立的，這也是影響建模效率的一個重要因素。

在通常的框架箱涵設(shè)計過程中使用的是RCCAD軟件，RCCAD軟件的輸出內(nèi)容除了二維涵洞布置圖，還包括一些用以描述設(shè)計結(jié)果的文本文件。針對傳統(tǒng)建模方式效率低下的問題，通過C#語言開發(fā)出一個數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換工具，該工具讀入這些文本文件，并結(jié)合用戶手動輸入相關(guān)尺寸信息，最終實(shí)現(xiàn)涵洞數(shù)據(jù)表格的快速生成。其使用界面如圖1所示。

2 框架涵主體結(jié)構(gòu)建模工具開發(fā)

2.1 概 述

在文獻(xiàn)［5］所述的傳統(tǒng)建模方法中，為了建立整個涵洞的主體結(jié)構(gòu)模型，首先建立節(jié)段和基礎(chǔ)的模型，再將模型轉(zhuǎn)化為工程模板，最后使用action功能批量實(shí)例化工程模板。針對傳統(tǒng)方法的缺點(diǎn)，本章介紹一個CAA二次開發(fā)成果，它能夠批量創(chuàng)建涵洞節(jié)段及基礎(chǔ)模型，并且所創(chuàng)建的模型是僅對用戶開放部分參數(shù)的自定義特征，不僅提高了建模效率，還有利于模型應(yīng)用過程中的數(shù)據(jù)穩(wěn)定性。本章重點(diǎn)分析該設(shè)計工具的開發(fā)思路。

圖1 數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換工具操作界面Fig.1 User interface of data transformation tool

2.2 達(dá)索 CAA架構(gòu)

Dassault Systemes提供了一種基于組件的定制開發(fā)機(jī)制，即組件應(yīng)用架構(gòu)(Component Application Architecture，簡寫為 CAA)。CAA采用面向?qū)ο蟮某绦蛟O(shè)計(Object-Oriented-Programming，OOP)思想，基于COM和OLE技術(shù)，使CAA開發(fā)的程序代碼更加規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化，程序模塊更加具有獨(dú)立性和可擴(kuò)展性。CAA架構(gòu)如圖2所示，描述了 Dassault Systemes內(nèi)部模塊之間的關(guān)系。基于CAA架構(gòu)，客戶也可以把定制開發(fā)的功能加入到達(dá)索系統(tǒng)中。利用CAA實(shí)現(xiàn)的客戶定制功能，無論從界面風(fēng)格和操作習(xí)慣，都可以達(dá)到與達(dá)索無縫集成的效果。用戶非常容易接受和使用［6］。

圖2 CAA架構(gòu)Fig.2 CAA architecture

2.3 程序交互界面及操作流程設(shè)計

根據(jù)框架箱涵設(shè)計過程的需要，設(shè)計出如圖3所示的用戶交互界面。該人機(jī)交互的框架涵設(shè)計工具采用達(dá)索/CAA語言二次開發(fā)，直接嵌入到達(dá)索軟件內(nèi)部。具備以下幾個特點(diǎn)：1)涵節(jié)及基礎(chǔ)裝配功能嵌入到達(dá)索裝配設(shè)計(Assembly Design)模塊中，涵節(jié)、基礎(chǔ)節(jié)段編輯功能嵌入到達(dá)索零件設(shè)計(Part Desgn)模塊中;2)數(shù)據(jù)表格與定位骨架在同一個幾何圖形集下，與骨架信息同時讀取;3)作為設(shè)計成果的所有涵洞節(jié)段和基礎(chǔ)模型與作為骨架的坐標(biāo)系關(guān)聯(lián)，當(dāng)骨架坐標(biāo)系位置發(fā)生變化時，模型的空間位置也同步發(fā)生變化。

圖3 涵洞裝配用戶交互界面Fig.3 User interface of whole box culvert assembly

該設(shè)計工具的操作流程如圖4所示，使用其進(jìn)行框架箱涵BIM設(shè)計時應(yīng)遵循以下幾個步驟：

圖4 操作流程設(shè)計Fig.4 Operation process design

1)設(shè)計準(zhǔn)備工作。包括創(chuàng)建骨架坐標(biāo)系等設(shè)計準(zhǔn)備工作，與文獻(xiàn)［5］中的傳統(tǒng)建模方法相同，不再贅述。所不同的是設(shè)計信息表格可以采用達(dá)索/CAA的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換工具生成，并且，需要將生成的表格結(jié)果放置在用于存儲涵節(jié)骨架的幾何圖形集當(dāng)中。

2)選擇用于存儲涵洞節(jié)段骨架的幾何圖形集。選擇幾何圖形集后，程序會自動識別并讀入存儲在幾何圖形集內(nèi)的涵節(jié)骨架坐標(biāo)系和涵洞設(shè)計信息表格。

3)選擇用于存儲涵洞基礎(chǔ)骨架的幾何圖形集。選擇幾何圖形集后，程序會自動識別并讀入存儲在幾何圖形集內(nèi)的基礎(chǔ)骨架坐標(biāo)系。

4)選擇用于存儲涵洞模型的父級根節(jié)點(diǎn)。生成的所有模型零件將懸掛在該節(jié)點(diǎn)下。

5)修改交互界面中的其他參數(shù)值?！捌渌麉?shù)值”包括上下部結(jié)構(gòu)骨架坐標(biāo)系的前綴，和上下部結(jié)構(gòu)滿足IFC分類的零件模板name屬性值。因?yàn)閷τ诓煌挠脩魜碚f，其通過EKL語言生成的節(jié)段坐標(biāo)系名稱前綴可能各不相同，為了便于對坐標(biāo)系的識別從而與設(shè)計信息表格中的涵洞節(jié)段編號一一對應(yīng)，CAA程序在此處自動抽取幾何圖形集內(nèi)第一個坐標(biāo)系名稱的前綴用以過濾出有用的編號信息。為了防止骨架編號起始值不為1導(dǎo)致程序抽取的前綴錯誤，程序?qū)⒋宋谋究蛟O(shè)置為可編輯，用戶可根據(jù)具體情況手動修改。

6)生成涵洞結(jié)構(gòu)模型。當(dāng)所有必需的步驟均完成時，對話框的OK按鈕即被激活，點(diǎn)擊后生成涵洞上、下部結(jié)構(gòu)模型。

7)修改涵洞上、下部結(jié)構(gòu)節(jié)段模型。在結(jié)構(gòu)樹中雙擊特征節(jié)點(diǎn)或者在模型窗口中雙擊模型，即可打開如圖5所示的涵洞、基礎(chǔ)節(jié)段特征修改窗口，此窗口能夠根據(jù)用戶個性化需求修改節(jié)段尺寸參數(shù)和端部坐標(biāo)系。

圖5 涵洞節(jié)段(左)，基礎(chǔ)節(jié)段(右)模型修改窗口Fig.5 Modification window of culvert segment(left)and base segment(right)model

2.4 實(shí)現(xiàn)語言及模塊設(shè)計

2.4.1 模塊設(shè)計

Dassault/CAA是基于COM技術(shù)進(jìn)行組織開發(fā)的，因此將該設(shè)計工具劃分為三個模塊來實(shí)現(xiàn)其功能，分別為界面模塊(User Interface Modulus)、節(jié)段拓?fù)淠K(Topological Modulus)和特征模塊(Feature Modulus)，如圖6所示。

2.4.2 界面模塊

界面模塊用于用戶界面交互功能的實(shí)現(xiàn)，分為創(chuàng)建工具條和創(chuàng)建用戶交互窗口兩部分。

工具條采用Add-in的方式添加，由于涵洞上、下部結(jié)構(gòu)裝配功能和涵洞、基礎(chǔ)節(jié)段編輯功能分別嵌入到裝配設(shè)計模塊和零件設(shè)計模塊中，因此，分別實(shí)現(xiàn)CATIAssyWorkBenchAddin和CATIPrtCfgAddin兩個接口。

首先創(chuàng)建用戶交互窗口Dialog文件，再通過對CATMmrPanelStateCmd類的派生，重載 GiveMyPanel方法，使派生類與用戶交互對話窗口Dialog文件關(guān)聯(lián)。重載BuildGraph方法，從而完成傳統(tǒng)交互窗口無法實(shí)現(xiàn)的對話流程操作。

Build Graph方法通過命令狀態(tài)(Command State)和代理(Agent)兩個關(guān)鍵元素來實(shí)現(xiàn)用戶與界面的交互響應(yīng)。代理分為兩種，CATDialogAgent代理用來獲取界面控件響應(yīng)，CATFeatureImportAgent繼承自 CATDialogAgent，專門用來獲取特征。每個命令狀態(tài)中存儲了若干個代理，CAA對某一代理所接受的用戶操作進(jìn)行判別，來決定是否執(zhí)行不同命令狀態(tài)之間的轉(zhuǎn)換。最終實(shí)現(xiàn)了如圖4所示的程序躍遷流程。

圖6 模塊設(shè)計Fig.6 Module design

圖7 CAA建模流程Fig.7 Modeling process of CAA

2.4.3 特征模塊

涵節(jié)與基礎(chǔ)節(jié)段分別作為具有獨(dú)立幾何形狀的實(shí)體，代表這兩種實(shí)體的特征需要派生自達(dá)索提供的MechanicalFormFeature基類，并為其指定屬性。屬性分為兩種類型，定位坐標(biāo)系屬于特征類型的屬性，因?yàn)樽鴺?biāo)系是一個特征，節(jié)段各幾何尺寸屬于數(shù)值類型的屬性。

達(dá)索向用戶開放三種 CAA建模工具(Representation Modeler)：幾何建模工具(Geometry Modeler)，特征建模工具(Feature Modeler)，物理建模工具(Mechanical Modeler)。這三種建模工具在用戶定義特征的創(chuàng)建和使用過程中起到重要作用，如圖7所示。

通過特征建模工具能夠得到該特征的抽象基類，此抽象基類僅對特征屬性進(jìn)行了聲明。物理建模工具用于定義此抽象基類，簡單來說就是物理建模工具使用一個類型接口(Type Interface)和一個工廠接口(Factory Interface)將抽象基類具體化。特征模塊需要完成的工作即是創(chuàng)建這兩個接口：

類型接口(Type Interface)包含若干個方法，這些方法的作用是對特征屬性進(jìn)行定義，使用戶借助類型接口能夠達(dá)到提取特征屬性值和對特征屬性賦值的目的。

工廠接口(Factory Interface)僅包含1個方法，此方法以屬性值作為輸入?yún)?shù)，實(shí)例化得出以類型接口表示的特征結(jié)果。

2.4.4 節(jié)段拓?fù)淠K

節(jié)段拓?fù)淠K的作用是將特征模塊創(chuàng)建的以內(nèi)存數(shù)據(jù)表示的特征結(jié)果轉(zhuǎn)化為可視的拓?fù)湓煨汀?/p>

通過繼承CATIFmFeatureBehaviorCustomization接口，并重載此接口的Build方法，在本方法內(nèi)部運(yùn)行幾何建模工具來生成拓?fù)湓煨汀?/p>

作為達(dá)索內(nèi)部機(jī)制，當(dāng)系統(tǒng)執(zhí)行更新(Update)操作時，CATIFmFeatureBehaviorCustomization接口的Build方法自動被激活。作為承擔(dān)控制建模流程作用的模塊，界面模塊執(zhí)行以下流程：成功生成特征結(jié)果后，運(yùn)行更新操作，系統(tǒng)通過Build方法觸發(fā)節(jié)段拓?fù)淠K，從而生成與特征結(jié)果相適應(yīng)的可視化拓?fù)鋷缀涡螤睢?/p>

在生成節(jié)段拓?fù)湫螤顣r，以特征屬性值作為輸入元素，這些輸入元素通過類型接口提供的方法獲取。

如圖8所示：每一個節(jié)段，包括上部結(jié)構(gòu)和基礎(chǔ)，其端面法線方向即Y軸方向，與涵洞軸線方向不一致，這個斜交角度可以從涵洞數(shù)據(jù)表格中獲取。在本模塊，端部坐標(biāo)系除了用于確定模型空間位置，在生成截面關(guān)鍵點(diǎn)繼而生成幾何體的過程中也起到重要的作用。

如圖9所示：涵洞上部結(jié)構(gòu)截面由外圈和內(nèi)圈組成，分別用6個和8個關(guān)鍵點(diǎn)表示。作為特征屬性的涵節(jié)坐標(biāo)系，其原點(diǎn)和方向向量可通過CATMathAxis類的 GetOrigin，GetDirections方法獲取，繼而生成XZ平面。

圖8 節(jié)段及端部坐標(biāo)系Fig.8 Segment(left)and axis systems on their ends

圖9 涵洞上部結(jié)構(gòu)截面關(guān)鍵點(diǎn)Fig.9 Key points of the superstructure of culvert continuous girder section

拓?fù)鋵觾?nèi)部操作流程如下：

1)對屬于CATPlane類的XZ平面執(zhí)行GetParam方法，以涵洞節(jié)段斷面尺寸為參數(shù)，生成CATSurParam類型的外圈關(guān)鍵點(diǎn)，這些關(guān)鍵點(diǎn)均位于XZ平面內(nèi)。

2)使用 CATGeoFactory接口的 CreatePLine方法，以步驟1)生成關(guān)鍵點(diǎn)和XZ平面作為輸入?yún)?shù)，生成同樣位于XZ平面的屬于CATPCurve類型的6根線，這些線由外圈6個關(guān)鍵點(diǎn)依次首尾相連得到。

3)使用CATCGMCreateTopSkin函數(shù)，以步驟1)生成的XZ平面和步驟2)生成的外圈線組成的數(shù)組作為輸入?yún)?shù)，生成CATICGMTopSkin類型的外圈蒙皮。

4)使用 CATCGMCreateTopPrism函數(shù)，以步驟3)生成的外圈蒙皮和涵軸方向作為輸入?yún)?shù)，以涵軸長度作為拉伸距離向涵軸方向拉伸，生成CATICGMTopPrism類型的拉伸體。

5)使用與步驟1)—步驟4)相同的方法生成內(nèi)圈拉伸體。

6)使用 CATCGMCreateDynBoolean函數(shù)，以步驟4)和步驟5)生成的內(nèi)外圈體作為輸入?yún)?shù)執(zhí)行布爾減操作，生成CATICGMDynBoolean類型的涵節(jié)結(jié)果。

對于涵洞基礎(chǔ)節(jié)段，拓?fù)洳僮鞯牧鞒膛c上部結(jié)構(gòu)節(jié)段類似。不同的是，其截面只有一個由4個點(diǎn)組成的外圈，使用CATCGMCreateTopPrism函數(shù)執(zhí)行拉伸操作后，不再需要布爾減運(yùn)算。

3 框架涵端部附屬結(jié)構(gòu)

一般情況下，框架涵每個端部包含大小里程側(cè)各一個擋墻及擋墻中間的排水坡共3個結(jié)構(gòu)。由于端部附屬結(jié)構(gòu)幾何構(gòu)造復(fù)雜，以拓?fù)湔Z言表示比較困難，同時，與涵節(jié)相比，端部附屬結(jié)構(gòu)數(shù)量較少，因此，采用實(shí)例化工程模板的方式生成端部附屬結(jié)構(gòu)模型。為了克服工程模板實(shí)例化速度慢的問題，將涵洞每個端點(diǎn)的3個結(jié)構(gòu)封裝在一個裝配文件下，這樣，對于每個涵洞工點(diǎn)僅需執(zhí)行兩次實(shí)例化操作，從而提高了建模效率。封裝后的端部附屬結(jié)構(gòu)模型及其結(jié)構(gòu)樹如圖10所示。

圖10 框架涵端部附屬結(jié)構(gòu)模型及結(jié)構(gòu)樹Fig.10 Auxillary structure model on the end of culvert and its tree structure

由圖10可以看出：端部附屬結(jié)構(gòu)模型以6個平面作為輸入元素，這些元素分別代表最外側(cè)涵洞節(jié)段的幾個平面。而在圖11中，端部涵洞節(jié)段零件除了包括節(jié)段幾何體以外，還給出了6個平面，這6個平面分別與涵洞某些特定的結(jié)構(gòu)面平行。作為端部附屬結(jié)構(gòu)模板輸入元素的6個平面和端部涵節(jié)零件發(fā)布的6個平面是一一對應(yīng)的，并且具有相同涵義的平面其名稱也相同。這樣，在實(shí)例化端部附屬結(jié)構(gòu)工程模板時，就能采用meta input的方式，不需手動依次選擇6個輸入元素，僅選擇端部涵節(jié)零件即可完成模型實(shí)例化。

常用的框架涵節(jié)段按照孔徑可以區(qū)分為2，3，4，5，6 m幾種類型，每種孔徑對應(yīng)若干種凈高尺寸，而每一種凈高尺寸又對應(yīng)若干種角度選擇，對于有些孔徑的涵節(jié)，邊坡坡率也可以作為一個劃分原則，以2 m孔徑為例，其類型劃分如表1所示。

圖11 端部涵節(jié)對外發(fā)布的平面Fig.11 Planes publicated by culvert segments

表1 2 m孔徑框架涵類型劃分Table 1 Types of culvert with a 2 m clear width

從表1可見：2 m孔徑涵洞僅有2，2.5 m兩種凈高選項，其類型就包含了10種，如果考慮凈高選項更多的其他孔徑類型，涵節(jié)類型劃分就更加復(fù)雜。

作為端部附屬結(jié)構(gòu)重要部件的擋墻，其幾何形狀由多個尺寸參數(shù)確定。同時，端部擋墻的尺寸參數(shù)值，與其緊密相連的涵節(jié)型號是一一對應(yīng)的。所以，可以采用與涵節(jié)類型相同的劃分原則列出擋墻尺寸參數(shù)表，該參數(shù)表如圖12所示，放在端部附屬結(jié)構(gòu)模型的關(guān)系節(jié)點(diǎn)下。

圖12 關(guān)系節(jié)點(diǎn)下的擋墻尺寸Fig.12 Parapet dimensions table on relation node

表格數(shù)值與擋墻端部附屬結(jié)構(gòu)的尺寸參數(shù)相關(guān)聯(lián)，當(dāng)成功實(shí)例化工程模板以后，根據(jù)涵節(jié)孔徑、凈高、斜交角度等參數(shù)選擇并激活對應(yīng)的數(shù)據(jù)行，端部附屬結(jié)構(gòu)尺寸自動與該行數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)，刷新模型后，幾何形狀隨即與新的尺寸參數(shù)匹配更新。省去查尋標(biāo)準(zhǔn)圖中的設(shè)計數(shù)據(jù)并手動依次輸入多種尺寸參數(shù)的繁瑣過程，提高了建模效率。

因此，對于端部附屬結(jié)構(gòu)，采用“選擇端部涵節(jié)模型→實(shí)例化工程模板→激活對應(yīng)設(shè)計表格行數(shù)據(jù)→更新模型”的建模流程，可以高效、精確地建立涵洞端部附屬結(jié)構(gòu)模型。

4 工程應(yīng)用

本文介紹的這種高效、精確的框架箱涵BIM建模方法已在眾多鐵路工程中得到了應(yīng)用，例如牡佳客專BIM試點(diǎn)項目、京沈客專BIM試點(diǎn)項目、京雄城際BIM項目等。

采用這種建模方法，大幅度提高了鐵路框架箱涵的BIM建模效率和設(shè)計效率。

圖13所示為與地形相結(jié)合后的牡佳客專某框架箱涵模型?？梢钥闯觯?dāng)鐵路框架箱涵BIM模型與三維地形結(jié)合后，之前在二維設(shè)計過程中無法充分體現(xiàn)的各種設(shè)計要素能夠更加直觀的展現(xiàn)在設(shè)計人員面前。

圖13 框架箱涵模型與地形相結(jié)合Fig.13 Box culvert model combined with terrain

5 結(jié)束語

本文在文獻(xiàn)［5］所述的傳統(tǒng)框架箱涵建模方法基礎(chǔ)上，介紹了一套優(yōu)化的建模方法。

該方法仍然采用“骨架-模板”的建模思想，其骨架生成方法也與文獻(xiàn)［5］相同。對于骨架生成和節(jié)段實(shí)例化所需的數(shù)據(jù)表格，不再采用人工手動輸入的方式生成，而是通過C#語言開發(fā)一個數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換程序，能以RCCAD文本文件為輸入條件，自動生成數(shù)據(jù)表格。

文獻(xiàn)［5］當(dāng)中，涵洞節(jié)段及基礎(chǔ)模型采用工程模板的action實(shí)例化方法生成，為了避免這種方法效率低下且穩(wěn)定性不足的缺陷，使用CAA開發(fā)出一個框架箱涵建模工具，通過用戶定義特征避免了工程模板的復(fù)雜內(nèi)部邏輯結(jié)構(gòu)，并提高了數(shù)據(jù)的穩(wěn)定傳遞和建模效率。

框架箱涵端部結(jié)構(gòu)包括擋墻和排水坡，其參數(shù)眾多、幾何構(gòu)造復(fù)雜，不適宜采用用戶定義特征的方式由CAA二次開發(fā)建模。所以，在優(yōu)化后的建模方法中，將端部附屬結(jié)構(gòu)封裝到一個裝配體中，采用工程模板的方式實(shí)例化。由于采用meta input的方式獲取工程模板輸入元素，并且通過設(shè)計表格的方式批量快速為幾何尺寸賦值，從而提高了建模效率。