空殤

佚名

1.先例

1990年廣州白云機(jī)場(chǎng)，發(fā)生了一起震驚中外的劫機(jī)案。這起案件導(dǎo)致3架客機(jī)幾乎全毀，128名乘客和機(jī)組人員遇難，包括劫機(jī)歹徒蔣曉峰和30多名外籍乘客。

1990年10月2日6時(shí)15分，廈門高崎國(guó)際機(jī)場(chǎng)，8301航班客機(jī)開始登機(jī)。這個(gè)航班的乘客共有93人，機(jī)組人員有9人。

上世紀(jì)90年代，乘坐飛機(jī)還是一件奢侈的事情。一來是機(jī)票價(jià)格遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于火車，普通工薪階層是接受不了的；二來是乘坐飛機(jī)還需要介紹信，不是什么人都可以乘坐的。

登機(jī)時(shí)，有個(gè)拎著密碼箱的小伙子落在了最后。這個(gè)小伙子也就20歲左右，很年輕，身高1.7米左右。他身穿高檔西服和皮鞋，看起來是個(gè)有錢人。奇怪的是，他手里拿著一束塑料的紅玫瑰。

難道是專門去廣州送花給女朋友的？機(jī)場(chǎng)的女服務(wù)人員盯著他看了一會(huì)兒。攜帶塑料玫瑰花也不違法，沒人去阻擋他。

經(jīng)過安檢，安檢員沒有發(fā)現(xiàn)他攜帶刀具或其他違禁品。小伙子順利通過安檢口，大大松了一口氣。

6點(diǎn)57分，飛機(jī)起飛，飛機(jī)的目的地是廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)。

讓所有人沒有想到的是，7點(diǎn)20分，這個(gè)小伙子突然離開座位，沖向駕駛室。駕駛室被他一腳踢開。

他手舉一個(gè)黑色塑料盒子，對(duì)準(zhǔn)駕駛艙的機(jī)組人員大吼。

幸存的臺(tái)灣乘客楊琦馨回憶：一名青年男子沖進(jìn)駕駛艙，對(duì)駕駛員喊：“飛臺(tái)北，我有炸藥，不飛就大家一起死，同歸于盡！”

機(jī)組人員大吃一驚，不過很快就鎮(zhèn)定下來。

為什么呢？這并不是2510號(hào)飛機(jī)第一次被劫持。兩年前，幾乎同樣的一幕就上演過。

1988年5月12日，2510號(hào)飛機(jī)突然被兩個(gè)歹徒劫持。歹徒宣稱自己有匕首、手槍、炸藥，要求飛往臺(tái)灣，不然就引爆飛機(jī)。

開始機(jī)組人員奮力和他們周旋，將飛機(jī)飛到香港，說已經(jīng)到了臺(tái)灣。

臺(tái)灣和大陸在之前幾十年，相互鼓勵(lì)飛機(jī)投誠(chéng)。尤其是開著軍用飛機(jī)過來的，一律重賞。

上世紀(jì)80年代開始，兩岸關(guān)系好轉(zhuǎn)，雙方改變了策略。不過，臺(tái)灣方面仍然對(duì)劫機(jī)者給予保護(hù)。

1983年5月5日，卓長(zhǎng)仁劫持中國(guó)民航三叉戟飛機(jī)逃往韓國(guó)，隨后被遣送到臺(tái)灣。臺(tái)灣方面給了卓長(zhǎng)仁高達(dá)數(shù)百萬新臺(tái)幣巨款和數(shù)千兩黃金的獎(jiǎng)勵(lì)。這樣一來，臺(tái)灣就成為大陸劫機(jī)者的首選目的地。

而香港屬于英國(guó)管理，英國(guó)人對(duì)劫機(jī)者持強(qiáng)硬立場(chǎng)，往往會(huì)將他們作為罪犯遣返回中國(guó)。

飛機(jī)飛到香港上空，機(jī)組人員謊稱是臺(tái)灣。歹徒有從軍的經(jīng)歷，發(fā)現(xiàn)臺(tái)灣戰(zhàn)機(jī)并沒有攔截，知道這不是臺(tái)灣，立即威脅引爆炸藥。

情況危急，副駕駛曾經(jīng)和歹徒之一龍貴云短暫搏斗，但被歹徒用尖刀制服。

同時(shí)，另一歹徒張慶國(guó)拼死搶奪機(jī)長(zhǎng)的操縱桿，差點(diǎn)兒讓飛機(jī)解體。到了這種地步，機(jī)組人員冷靜判斷，認(rèn)為不能蠻干。

為了128人的生命安全，機(jī)組人員放棄抵抗，被迫飛到臺(tái)灣。

到了機(jī)場(chǎng)以后，張慶國(guó)、龍貴云被臺(tái)灣警方逮捕。在李登輝的命令下，2510號(hào)飛機(jī)被允許在幾小時(shí)后飛回大陸。13日上午5點(diǎn)，飛機(jī)在廈門機(jī)場(chǎng)降落。

隨后，歹徒交出了自己的武器。除了尖刀以外，手槍和炸藥均是假的。

中方的抗議和美方的干涉，臺(tái)灣方面最終審判了劫機(jī)歹徒。只是服刑沒有多久，他們就被減刑、假釋，釋放后被允許留在臺(tái)灣。顯然，這開了一個(gè)很不好的先例。

兩年后，同樣的事情又發(fā)生了。這次的歹徒叫蔣曉峰，是一個(gè)逃犯。蔣曉峰是湖南省臨澧縣人，1969年出生，任臨澧縣物資局開發(fā)公司駐長(zhǎng)沙采購(gòu)站采購(gòu)員。

此人有過前科，早在19歲就因盜竊，被縣公安局拘留。1990年7月13日，蔣曉峰謊稱采購(gòu)貨物，攜帶物資局的17000元人民幣貨款逃走。蔣曉峰攜款潛逃以后，檢察院對(duì)其立案追捕。

逃亡了兩個(gè)月，蔣曉峰如驚弓之鳥一般，不知道如何是好?？紤]再三，他認(rèn)為還是逃出國(guó)比較安全。他反復(fù)查看報(bào)紙，發(fā)現(xiàn)了1988年這起劫機(jī)案。蔣曉峰認(rèn)為，既然那兩個(gè)家伙可以成功，他也可以。

2.劫機(jī)

1990年9月29日，蔣曉峰來到廈門，入住邊檢站招待所。第二天，他拿到了熟人開具的介紹信，順利地買到了飛機(jī)票。10月2日，蔣曉峰離開招待所趕赴機(jī)場(chǎng)。

在宣稱有炸藥以后，蔣曉峰將除了機(jī)長(zhǎng)岑龍?jiān)Ｒ酝獾乃腥藛T，趕出了駕駛艙。歹徒是不是真的攜帶炸藥不明，機(jī)組人員不敢和他對(duì)抗，只得紛紛走出駕駛艙。

此時(shí)，地面已經(jīng)通過駕駛艙的無線電通訊，得知了飛機(jī)被劫持的消息。

蔣曉峰手持炸彈的引爆器，他只有一個(gè)要求，就是立即飛到臺(tái)灣，不然大家同歸于盡。

相比1988年的2人還帶有一把匕首，蔣曉峰連刀都沒有。那個(gè)引爆器不過是一個(gè)纏著電線的塑料盒子。

一旦飛機(jī)在大陸或香港降落，無論是警察還是機(jī)組人員反擊，蔣曉峰根本沒有抵抗能力，肯定就會(huì)被捕。到了這個(gè)地步，蔣曉峰如不能將飛機(jī)劫持到臺(tái)灣，就是死路一條。這樣一來，蔣曉峰就會(huì)不惜一切代價(jià)也要飛到臺(tái)灣。

在這個(gè)時(shí)候，民航中南地區(qū)管理局卻做出決定，關(guān)閉白云機(jī)場(chǎng)并禁止所有航班的起降。

被劫持以后，飛機(jī)并沒有轉(zhuǎn)而飛往臺(tái)灣，而是像1988年一樣，繼續(xù)向廣州方向飛行。

飛機(jī)進(jìn)入廣東省空域后，曾于佛山沙堤機(jī)場(chǎng)上空逗留盤旋。盤旋幾圈后，飛機(jī)繼續(xù)飛往廣州。飛機(jī)抵達(dá)廣州后，在白云機(jī)場(chǎng)上空約300米處盤旋。

8點(diǎn)34分，機(jī)長(zhǎng)岑龍?jiān)Ｏ驈V州機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)發(fā)出請(qǐng)求，表示機(jī)上搭載的燃油不足，要求先前往香港，在啟德機(jī)場(chǎng)加油后再轉(zhuǎn)飛至臺(tái)灣。

對(duì)比1988年的劫機(jī)案，飛機(jī)20點(diǎn)27分從廈門起飛到21時(shí)2分就飛到了汕頭，用時(shí)35分鐘。

而這次飛機(jī)在6點(diǎn)57分從廈門起飛，卻到8點(diǎn)34分才向廣州匯報(bào)燃料不足，用時(shí)長(zhǎng)達(dá)1小時(shí)37分，長(zhǎng)了整整3倍。這是很費(fèi)解的現(xiàn)象，這么長(zhǎng)的時(shí)間在干什么？

蔣曉峰是在飛機(jī)起飛32分鐘以后，宣布劫機(jī)。按照波音737的速度，當(dāng)時(shí)飛機(jī)只飛行了400公里。如果此時(shí)折返回去，采用和1988年相同的路線，波音737是可以輕松飛到臺(tái)灣的。1988年被劫持的飛機(jī)從廣州汕頭返回廈門然后轉(zhuǎn)向飛到臺(tái)灣領(lǐng)空，不過飛了1小時(shí)。奇怪的是，飛機(jī)并沒有轉(zhuǎn)向，仍然向廣州飛行。從兩省交界飛到廣州，正常只需要30分鐘，它卻用了1個(gè)小時(shí)。為什么會(huì)這樣飛，要延誤這么久呢？

那么只有兩種解釋，第一就是飛機(jī)故意在途中繞圈飛行，人為拖延時(shí)間；第二就是飛機(jī)在廣州上空盤旋很久，雙方在激烈談判。

8點(diǎn)34分，機(jī)長(zhǎng)岑龍?jiān)Ｌ岢鲈谙愀劢德涞囊螅撜?qǐng)求獲得廣州民航管理局和機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)的同意。

蔣曉峰當(dāng)然不同意。他威脅道：“如果在香港降落就把飛機(jī)炸毀?！庇谑?，從8點(diǎn)34分到9點(diǎn)04分，飛機(jī)始終在廣州上空盤旋。

被劫持以后，飛機(jī)上還是很混亂。在客艙中，空乘人員對(duì)乘客宣布了飛機(jī)被劫持的消息。一時(shí)間，飛機(jī)上到處都是驚恐的問詢、低聲的抽泣，恐懼下竟無人敢站起來。

約20分鐘后，在征得劫機(jī)者的同意后，一位機(jī)組人員放下駕駛艙與客艙之間的門簾，隨后將前排20多人轉(zhuǎn)移到后排處。

9時(shí)04分，8301號(hào)班機(jī)突然強(qiáng)行降落在白云機(jī)場(chǎng)。為什么這么做，應(yīng)該是飛機(jī)燃料已經(jīng)耗盡。從廈門飛到廣州只需要1個(gè)小時(shí)，不會(huì)攜帶太多燃料，但飛機(jī)目前已經(jīng)飛行了兩個(gè)小時(shí)。

當(dāng)飛機(jī)強(qiáng)行降落，輪胎著地的最后時(shí)刻，機(jī)上乘客馮錦標(biāo)曾聽到一陣短暫的鼓掌聲。備受煎熬的乘客誤以為飛機(jī)順利降落了，危險(xiǎn)過去了，他們情不自禁地歡呼起來。

讓所有人沒有想到的是，飛機(jī)卻突然偏離了跑道。在跑道上滑行了1080米后，飛機(jī)突然失控向右偏離跑道，然后穿過草地沖向停機(jī)坪。機(jī)頭突然一偏，轉(zhuǎn)向了右前方，一路向候機(jī)樓方向沖來。飛機(jī)一連穿過跑道與停機(jī)坪之間的五個(gè)聯(lián)絡(luò)道后，不斷加速，機(jī)身下方的煙霧愈來愈大。

為什么失控？幸存乘客馮錦標(biāo)回憶：他看到劫機(jī)男子正猛烈地?fù)舸蛑{駛員，與此同時(shí)，一位手握消防斧的機(jī)組人員正往駕駛艙猛沖進(jìn)去。只是，一切都晚了。

3.悲劇

稍后，不知道是機(jī)長(zhǎng)岑龍?jiān)＿€是蔣曉峰奪過了操縱桿。此時(shí)，他赫然發(fā)現(xiàn)前面有一架西南航B707班機(jī)，兩架飛機(jī)馬上就要相撞。于是，他緊急拉起飛機(jī)，飛機(jī)機(jī)頭再次離地，可惜已經(jīng)來不及了。

先是機(jī)尾刮到了一輛正在工作的機(jī)場(chǎng)電源車，將車子撞翻。然后飛機(jī)撞上了西南航B707班機(jī)。

撞掉西南航B707班機(jī)以后，飛機(jī)并沒有停下，而是繼續(xù)向前飛行，撞向另一架B-2812號(hào)班機(jī)。飛機(jī)機(jī)輪撞在這架波音757客機(jī)機(jī)身的中上部，一陣大火光后，波音757的機(jī)身斷開兩半，左側(cè)引擎掉落。最終，廈航班機(jī)在飛行了300米后，失速墜落地面。

一股蘑菇云沖天而起，整個(gè)撞機(jī)過程不到一分鐘。三架飛機(jī)相撞以后，全部引起大火。

機(jī)場(chǎng)消防隊(duì)的消防人員用了12秒就將火勢(shì)控制住，兩分鐘內(nèi)就將大火撲滅，還救出了54名乘客。事件發(fā)生后10多小時(shí)，廣州市交通拯救隊(duì)完成了對(duì)機(jī)場(chǎng)的清理工作，翌日機(jī)場(chǎng)恢復(fù)運(yùn)營(yíng)。

這次事件性質(zhì)惡劣，它是1990年全世界死亡人數(shù)最多的空難，也是歷史上一次性損壞飛機(jī)最多的劫機(jī)事件。三架飛機(jī)共有128人死亡，除了中國(guó)大陸人，還有美國(guó)、香港、澳門等地的乘客。

被劫持的廈門航空8301號(hào)班機(jī)因墜落翻轉(zhuǎn)解體，傷亡最大。包括劫機(jī)者和機(jī)長(zhǎng)在內(nèi)，75名乘客和7名機(jī)組人員在空難中死亡，僅有20人幸存。這20人中18人受傷，大部分傷勢(shì)非常嚴(yán)重。

這架飛機(jī)上，有個(gè)臺(tái)灣到大陸的20人精品旅游團(tuán)，結(jié)果，只有導(dǎo)游楊琦馨幸存，其余19人死亡。死亡的臺(tái)灣人中，有大名鼎鼎的陳樹火。陳樹火是臺(tái)灣有名的企業(yè)家，造紙大王，早在1960年就創(chuàng)辦了自己的公司。此次，陳樹火和太太一起旅游，雙雙遇難。

被撞斷的南航班機(jī)也很慘。

機(jī)長(zhǎng)曾獻(xiàn)武回憶飛機(jī)始終不允許起飛，后來他們才知道有人劫機(jī)。因?yàn)殛P(guān)心同行，曾獻(xiàn)武和所有機(jī)組人員都擠在駕駛艙，緊張地收聽信息?？吹紹737撞過來的時(shí)候，機(jī)長(zhǎng)曾獻(xiàn)武毫無辦法。

B737撞到B757的中部，導(dǎo)致飛機(jī)斷裂，能看見有人從裂縫中掉下來。機(jī)長(zhǎng)曾獻(xiàn)武隨即切斷所有電源，指揮機(jī)組人員打開艙門，準(zhǔn)備滑梯，先讓乘客逃生。

一直到機(jī)艙內(nèi)無人應(yīng)答，機(jī)長(zhǎng)曾獻(xiàn)武才跳出飛機(jī)。下了飛機(jī)后，渾身都是血跡的曾獻(xiàn)武，被守在地面的急救人員迅速送往醫(yī)院。經(jīng)過檢查，他竟然安然無恙。飛機(jī)上共有46人遇難，包括10名臺(tái)灣人、5名香港人和2名澳門人。

最初被撞掉機(jī)頭的西南航空班機(jī)，運(yùn)氣最好。在劫機(jī)時(shí)，飛機(jī)上的乘客都已經(jīng)離開飛機(jī)。飛機(jī)上的機(jī)組人員都是年輕人，關(guān)系都很好。乘客下完了以后，機(jī)組人員興高采烈地結(jié)伴下了飛機(jī)。廣州的水果多又便宜，他們?nèi)ジ浇藞?chǎng)買水果去了，只留下1人打掃機(jī)艙。留下的這個(gè)人也是命大，當(dāng)時(shí)他在機(jī)艙中部，看著機(jī)頭被撞掉。萬幸的是，撞擊后，他只是頭部受了輕傷，也是被撞飛機(jī)上唯一受傷的。

在這次劫機(jī)事件中，死亡的人就不談了，幸存下來的人因撞機(jī)爆炸全部留下了嚴(yán)重的心理陰影。

B757幸存乘客梁華回憶：撞機(jī)后的當(dāng)天晚上，我跟幾位乘客一同下樓就餐時(shí)，外面突然傳來一陣爆炸聲。好幾位同伴突然就從樓道上滾落了下去。當(dāng)天經(jīng)歷災(zāi)難的幸存者無不表情僵硬，彼此也很少交流，稍有響動(dòng)就會(huì)猛然東張西望。同機(jī)的一位老人徹夜未眠，不住地說一定要回家。我也急切地想離開這個(gè)地方。第二天中午，我連行李也沒有向有關(guān)方面索取，就搭乘當(dāng)天的航班重新飛往上海。身份證在撞機(jī)后已不知去向，我向公安部門申請(qǐng)開了一份證明后才順利登機(jī)。

馮錦標(biāo)運(yùn)氣就沒這么好。作為劫機(jī)的那架飛機(jī)，所有男性乘客都被暫時(shí)監(jiān)視起來，防止他們是漏網(wǎng)的劫機(jī)同伙。隨后3天在醫(yī)院里，他均被警方嚴(yán)加監(jiān)管。他們那層樓的每一間病房門外，時(shí)刻守著一兩名警察。他們獲得最佳照顧的同時(shí)，卻不允許與外界有任何聯(lián)系。直到第三天，一位警察走進(jìn)病房。給這些幸存者每人發(fā)了一張電報(bào)單，允許他們向家里報(bào)平安。大約十天之后，馮錦標(biāo)跟同伴們?cè)诤炗喠艘环荼凰麄兎Q為“生死狀”的協(xié)議后，便離開了醫(yī)院。航空公司當(dāng)時(shí)給他們每人發(fā)了800元賠償金。事后，除了每份保額最高5萬元的航空保險(xiǎn)外，在撞機(jī)災(zāi)難發(fā)生后，航空公司為每位乘客提供800元至2萬元不等的賠償金。

事發(fā)后，美國(guó)《紐約時(shí)報(bào)》報(bào)道認(rèn)為當(dāng)局在事發(fā)時(shí)，試圖讓劫機(jī)者誤認(rèn)為飛機(jī)已飛到臺(tái)灣機(jī)場(chǎng)，并讓機(jī)長(zhǎng)在白云機(jī)場(chǎng)降落，而不是按照劫機(jī)者要求前往臺(tái)灣。

顯然，蔣曉峰沒有受騙。他怎么可能會(huì)受騙？根本沒有臺(tái)灣戰(zhàn)機(jī)飛來護(hù)航。這種部署失敗后，機(jī)長(zhǎng)岑龍?jiān)Ｃ媾R的情況就極為嚴(yán)峻。

之前假裝飛到臺(tái)灣花費(fèi)了長(zhǎng)達(dá)1個(gè)半小時(shí)，耗費(fèi)太多的燃料，現(xiàn)在再想折回飛到臺(tái)灣也不可能了。萬般無奈之下，機(jī)長(zhǎng)岑龍?jiān)Ｖ荒芴嶙h在廣州或者香港降落加油，但蔣曉峰都不同意。蔣曉峰是個(gè)亡命徒，被騙了一次以后已經(jīng)惱羞成怒，不相信任何建議。他肯定認(rèn)為飛機(jī)可以飛到臺(tái)灣，是機(jī)長(zhǎng)在騙他。

隨后，飛機(jī)在廣州上空盤旋長(zhǎng)達(dá)40分鐘，應(yīng)該是雙方激烈地談判。讓人無語的是，這么長(zhǎng)的時(shí)間，廣州方面為什么不迅速疏散機(jī)場(chǎng)的乘客？

幸存者梁華后來陷入后悔中，認(rèn)為自己年輕力壯，當(dāng)時(shí)卻光顧著逃走，沒有救其他的乘客：我當(dāng)年那么年輕，又受過高等教育，跳下飛機(jī)后，完全有能力去幫助別人的。但那時(shí)腦子卻已經(jīng)完全蒙掉了，渾渾噩噩地就往外跑。

不過，梁華仍然耿耿于懷自己的遭遇：機(jī)場(chǎng)早已知道發(fā)生了劫機(jī)事件，但在他們待機(jī)的一個(gè)多小時(shí)里，機(jī)場(chǎng)為什么沒有組織乘客疏散？在和部分傷員被轉(zhuǎn)移到機(jī)場(chǎng)一間臨時(shí)安置房里時(shí)，梁華看到有大量旅客正滯留在候機(jī)大廳里，現(xiàn)在想起來真是不可思議。當(dāng)時(shí)居然完全沒有疏散旅客。機(jī)場(chǎng)如果早一點(diǎn)把劫機(jī)信息通知給乘客，盡快組織疏散，能救回多少人的生命啊。

到了最后，飛機(jī)燃料告罄，再不降落恐怕就要墜機(jī)。無奈之下，機(jī)長(zhǎng)岑龍?jiān)Ｖ荒苊半U(xiǎn)違背蔣曉峰的命令，強(qiáng)行在機(jī)場(chǎng)降落。一旦降落，蔣曉峰很有可能就會(huì)被捕然后槍斃，他自然不可能同意。實(shí)際上，確實(shí)有一組武警跑上了跑道。

于是，覺得橫豎是死的蔣曉峰，抱著魚死網(wǎng)破的心態(tài)搶奪操縱桿胡搞，最終機(jī)毀人亡。

除了人員傷亡以外，3架飛機(jī)因損毀嚴(yán)重而全部報(bào)廢。

其中，由廣州保險(xiǎn)公司承保的南航波音757客機(jī)獲得了5559.9萬美元的賠償款?？针y之后剩下的完整殘骸只有一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)、一個(gè)輪胎和左起落架。這些部件現(xiàn)在被保存在廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)東面的一個(gè)飛機(jī)博物館中，供參觀者觀看。

這次事件引發(fā)了社會(huì)上對(duì)中國(guó)處置反劫機(jī)原則的普遍思考?！赌戏街苣吩谝黄接懼袊?guó)“反恐”的署名文章中稱：我們應(yīng)對(duì)劫機(jī)事件的方式和理念，在這個(gè)過程中也經(jīng)歷了一些變化。在早期，強(qiáng)調(diào)絕不妥協(xié)的原則，鼓勵(lì)機(jī)組人員和乘客同劫機(jī)者做斗爭(zhēng)，才會(huì)釀成如此的悲劇。

1990年發(fā)生的廣州“白云機(jī)場(chǎng)事件”，造成3架飛機(jī)報(bào)廢，100多人死亡后，有關(guān)部門確立了在反劫機(jī)中以保護(hù)乘客和飛機(jī)安全為第一要義的原則，不再鼓勵(lì)機(jī)組人員和乘客同劫機(jī)者正面交鋒。

選自《今古傳奇故事版》2018.5上