車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與汽車產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展途徑探索

摘要：成都汽車產(chǎn)業(yè)和信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)都得到飛速發(fā)展，但是信息技術(shù)與汽車產(chǎn)業(yè)的交叉領(lǐng)域車輛網(wǎng)技術(shù)卻出現(xiàn)了發(fā)展滯后的現(xiàn)象。本文從車聯(lián)網(wǎng)和成都汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀和關(guān)系進(jìn)行分析，探討車輛網(wǎng)技術(shù)與成都汽車產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展滯后的原因，提出了車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和成都汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展策略，以推動(dòng)成都汽車產(chǎn)業(yè)與車輛網(wǎng)技術(shù)的聯(lián)動(dòng)發(fā)展。

關(guān)鍵詞：車聯(lián)網(wǎng) 汽車產(chǎn)業(yè) 融合發(fā)展

基金項(xiàng)目：2017年度成都市哲學(xué)社會(huì)科學(xué)規(guī)劃項(xiàng)目-新型車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與成都汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)融合發(fā)展戰(zhàn)略途徑研究（項(xiàng)目編號(hào)：2017R02）。

2018成都大學(xué)?；痦?xiàng)目-汽車車內(nèi)NVH監(jiān)測(cè)及分析系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)研究（項(xiàng)目編號(hào)：2018XZA07）

中圖分類號(hào)：TP393文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

0、引言

車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是現(xiàn)在汽車智能化、互聯(lián)網(wǎng)化的關(guān)鍵技術(shù)，是一門(mén)集信息處理技術(shù)、通信技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、傳感器技術(shù)、汽車電子等多種技術(shù)于一體的技術(shù)、因此車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展和進(jìn)步直接影響到相關(guān)的高新產(chǎn)業(yè)、制造業(yè)、服務(wù)業(yè)等多個(gè)行業(yè)的發(fā)展[1]。汽車制造業(yè)是成都市委重點(diǎn)支持提升能級(jí)的五大支柱產(chǎn)業(yè)之一，成都汽車產(chǎn)業(yè)正向智能制造、網(wǎng)聯(lián)化、新能源、全產(chǎn)業(yè)鏈、培育汽車產(chǎn)業(yè)新增長(zhǎng)點(diǎn)、產(chǎn)城融合等新方向轉(zhuǎn)型發(fā)展。因此對(duì)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和汽車產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展問(wèn)題的探討，是實(shí)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和成都汽車產(chǎn)業(yè)相互促進(jìn)和發(fā)展的重要方面。

1、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的產(chǎn)業(yè)鏈及發(fā)展的現(xiàn)狀

車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)其源于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，是將物聯(lián)網(wǎng)中的每一個(gè)“物”都變成與車直接和間接相關(guān)的物，應(yīng)用通信技術(shù)、傳感器技術(shù)、嵌入式技術(shù)、汽車電子技術(shù)、圖像處理技術(shù)等，車輛可以完成自身環(huán)境和狀態(tài)信息的采集；應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，所有的車輛可以將自身的各種信息傳輸匯聚到中央處理器；應(yīng)用計(jì)算機(jī)技術(shù)，這些大量車輛的信息可以被分析和處理，從而計(jì)算出不同車輛的最佳路線、及時(shí)匯報(bào)路況和安排信號(hào)燈周期，是實(shí)現(xiàn)汽車智能化、交通智能化的關(guān)鍵技術(shù)[2]。車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)相關(guān)的產(chǎn)業(yè)鏈如圖1所示。

車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展給成都車輛網(wǎng)帶來(lái)了良好的契機(jī)，盡管成都已具備較完整的汽車產(chǎn)業(yè)聚集群，具有年產(chǎn)30萬(wàn)輛的能力，對(duì)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展有較強(qiáng)帶動(dòng)作用。成綿樂(lè)電子信息產(chǎn)業(yè)帶聚集了一批優(yōu)質(zhì)電子信息企業(yè)，但這些產(chǎn)業(yè)在汽車產(chǎn)業(yè)的融合還有待加強(qiáng)。成都擁有電子科大等知名學(xué)府，在電子信息方面有技術(shù)依托和穩(wěn)定的人才供給，是全國(guó)重要的集成電路設(shè)計(jì)基地，電腦終端制造基地，但是高校科研成果應(yīng)用到汽車產(chǎn)業(yè)中的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)還需政策和市場(chǎng)的引導(dǎo)融合，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)化升級(jí)。

2、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與成都汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)系

2.1順應(yīng)時(shí)代綠色發(fā)展的要求

隨著成都城市化進(jìn)程的加快和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，機(jī)動(dòng)車的普及必將呈井噴態(tài)勢(shì)。然而，汽車數(shù)量的激增，卻帶來(lái)交通大面積擁堵，在特大超大型城市擁堵TOP10中，成都位列第五名，而由汽車在擁堵過(guò)程中排放的尾氣進(jìn)一步加劇了空氣的污染，交通擁堵還帶來(lái)了一系列的對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響，包括溫室效應(yīng)、大氣污染和交通噪聲等[3]，汽車尾氣已經(jīng)成為成都中心城區(qū)環(huán)境空氣中氮氧化合物和一氧化碳污染的主要來(lái)源。將汽車與互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合是車輛網(wǎng)主要方向，是解決城市環(huán)境問(wèn)題的重要途徑，車聯(lián)網(wǎng)利用車輛GPS，車主可以通過(guò)車內(nèi)導(dǎo)航系統(tǒng)掌握道路擁堵情況，合理選擇避開(kāi)高峰路段行駛，從而有效緩解交通擁堵?tīng)顩r[4]，因此車聯(lián)網(wǎng)可有效改善市民出行條件，緩解交通壓力，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排，提高市民出行效率，行車費(fèi)用更為經(jīng)濟(jì)。

2.2 促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈升級(jí)

汽車的智能化、網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展已成必然趨勢(shì)，我國(guó)汽車去年產(chǎn)銷量均超2800萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)在下一個(gè)五年，中國(guó)的智能互聯(lián)駕駛每年將保持平均約15%的增長(zhǎng)率，如圖2所示。成都車企就必須要突破現(xiàn)有的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，將信息技術(shù)作為汽車產(chǎn)業(yè)新一輪變革的核心，與東部競(jìng)爭(zhēng)。其次，加速車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與汽車產(chǎn)業(yè)的融合，在互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新發(fā)展與新工業(yè)革命正處于歷史交匯期的大背景下為成都汽車產(chǎn)業(yè)企業(yè)贏得先機(jī)，促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，催生新技術(shù)、新業(yè)態(tài)、新模式，為成都制造業(yè)提供新動(dòng)能。

2.3 促進(jìn)成都汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)加入政策的優(yōu)化改革

成都經(jīng)開(kāi)區(qū)加快汽車產(chǎn)業(yè)布局，圍繞汽車產(chǎn)業(yè)建立完整的汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈以及具有特色的汽車產(chǎn)業(yè)集群地。成都市政府已經(jīng)出臺(tái)建設(shè)“智能網(wǎng)聯(lián)汽車、車聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)及測(cè)試驗(yàn)證示范試點(diǎn)”平臺(tái)的配套政策，加快完善智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試評(píng)價(jià)體系，積極推動(dòng)自動(dòng)駕駛和無(wú)人駕駛汽車，以及傳感器、控制芯片、車載終端等一批智能網(wǎng)聯(lián)汽車核心技術(shù)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化，加快促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈向后端、價(jià)值鏈向高端延伸，成都的汽車產(chǎn)業(yè)將奮力搶占產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展制高點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)跨越式追趕。

3、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與成都汽車產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展的問(wèn)題

騰訊、京東、華為等互聯(lián)網(wǎng)知名企業(yè)在成都建成了其車聯(lián)特殊技術(shù)研發(fā)中心。2017年，車載信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)應(yīng)用聯(lián)盟、電子科技大學(xué)、成都市高新科技服務(wù)有限公司共同簽署協(xié)議，共建智能汽車研究集群平臺(tái)管理公司，引入關(guān)于智能汽車車聯(lián)網(wǎng)和信息服務(wù)的研究型機(jī)構(gòu)，在成都形成集聚，打造我國(guó)智能汽車車聯(lián)網(wǎng)的研發(fā)高地。盡管車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在成都汽車產(chǎn)業(yè)的融合發(fā)展中取得了良好的成果，但仍然面臨著幾大問(wèn)題：

3.1產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不完善

經(jīng)過(guò)多年的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和技術(shù)引進(jìn)，成都已經(jīng)在電子信息、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)等高新產(chǎn)業(yè)具備了較強(qiáng)的實(shí)力。由于長(zhǎng)期缺乏本土整車汽車企業(yè)的引領(lǐng)和帶動(dòng)，使得成都的車輛網(wǎng)技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展緩慢，缺乏沖刺能力，現(xiàn)有的車輛網(wǎng)技術(shù)產(chǎn)業(yè)的企業(yè)數(shù)量稀少，整體規(guī)模較小，產(chǎn)品的技術(shù)能力不足，產(chǎn)品附加價(jià)值低。目前成都有汽車產(chǎn)業(yè)背景博世、哈曼等外資企業(yè)在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域發(fā)展領(lǐng)先，本土的野馬汽車，華川電裝等國(guó)企轉(zhuǎn)型企業(yè)有心在車聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)產(chǎn)業(yè)上做出突破，但無(wú)奈本身缺乏自己和技術(shù)積累，使得成都車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展得十分緩慢。騰訊、華為等互聯(lián)網(wǎng)知名企業(yè)在成都建成了汽車車聯(lián)特殊技術(shù)研發(fā)中心。但是這些企業(yè)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)相對(duì)單一，企業(yè)未來(lái)的發(fā)展規(guī)劃和技術(shù)路線不明確。同時(shí)，成都在車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)及其產(chǎn)業(yè)發(fā)展路徑方面缺乏明確的發(fā)展規(guī)劃，在其發(fā)展形式上手段也相對(duì)稀少。

3.2企業(yè)研發(fā)技術(shù)實(shí)力不強(qiáng)

成都的汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)研發(fā)中心主要來(lái)源外資企業(yè)，其主要的核心研發(fā)中心總部都不在成都；而在互聯(lián)網(wǎng)等高新企業(yè)的研發(fā)中心和發(fā)源地基本也不在成都，在這種技術(shù)大環(huán)境的情況下，成都的汽車企業(yè)在車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)和技術(shù)上想有較大的突破就顯得比較困難，只能對(duì)汽車及車聯(lián)網(wǎng)等項(xiàng)目產(chǎn)品上完成的生產(chǎn)、物流運(yùn)輸、銷售等下游產(chǎn)業(yè)進(jìn)行發(fā)展。在車聯(lián)網(wǎng)、車載局域網(wǎng)、智能和智慧交通等核心技術(shù)等關(guān)鍵技術(shù)上很難有較大的突破和發(fā)展[4]。其根本原因在于成都缺少一些有效提升本土汽車電子及車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，科技創(chuàng)新實(shí)力的方法和措施。

3.3產(chǎn)業(yè)布局與扶持政策不夠完善

車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)以及汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展離不開(kāi)政策的扶持和引導(dǎo)，由于成都本土發(fā)展的汽車高新技術(shù)企業(yè)較少，目前有的汽車相關(guān)企業(yè)都是通過(guò)最近幾年引進(jìn)企業(yè)，還缺乏成熟的產(chǎn)業(yè)鏈配套和企業(yè)對(duì)口融合。這就要求政府提供更優(yōu)惠的產(chǎn)業(yè)發(fā)展和市場(chǎng)政策，吸引更多的國(guó)內(nèi)外企業(yè)到成都汽車產(chǎn)業(yè)園，形成產(chǎn)業(yè)集群。成都本地許多高校都有自己的汽車車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，特別是電子科技大學(xué)、西南交通大學(xué)這類電子信息領(lǐng)域科研實(shí)力比較強(qiáng)的高校。但是這些技術(shù)在產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程中卻十分緩慢，難以推向市場(chǎng)。國(guó)內(nèi)的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展成熟的城市相比，成都還缺乏在汽車領(lǐng)域的校企融合[5]。從成都的城市規(guī)劃區(qū)域分布來(lái)看，以電子科大、四川大學(xué)、西南交大為代表的科研院校主要集中在成都城市布局的西部，而成都龍泉汽車工業(yè)園布局在城市東部，高新的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)主要集中在城市的南部，從地域上來(lái)看高校和企業(yè)的合作存在著一定的局限。

4、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與成都汽車產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展的對(duì)策

目前我國(guó)的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展還處在初級(jí)階段，新一代的汽車要想具備安全智能駕駛、智慧交通、低能耗、環(huán)保等特點(diǎn)還需要進(jìn)一步加快研究的步伐。國(guó)家正在大力扶持新興的汽車和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的發(fā)展，成都應(yīng)抓緊這次機(jī)遇，加快汽車與互聯(lián)網(wǎng)交叉技術(shù)的研發(fā)。車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)走上商業(yè)化的道路，面臨的挑戰(zhàn)是巨大的，它需要政府高度重視，在政策上給予引導(dǎo)和幫助；需要信息技術(shù)服務(wù)產(chǎn)業(yè)的加入，建立安全扎實(shí)穩(wěn)定的信息基礎(chǔ)設(shè)施體系；需要城市規(guī)劃者和基礎(chǔ)設(shè)施專業(yè)建設(shè)人員不懈的努力，建立與車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展相輔相成的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；更需要汽車制造企業(yè)制定長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展計(jì)劃，用積極開(kāi)放的心態(tài)參與研發(fā)[6]，如此，成都車聯(lián)網(wǎng)必將走在前列，因此加快車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與成都汽車產(chǎn)業(yè)的融合發(fā)展提出建議。

4.1提升和完善車聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)建設(shè)和安全

車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展得益于互聯(lián)網(wǎng)信息的高度集中和高度公開(kāi)化[6]。在車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用中，每一輛車的信息都實(shí)時(shí)的傳輸網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上，還要根據(jù)實(shí)時(shí)的運(yùn)行情況更新車聯(lián)信息和道路交通信息，合理的分配車輛在道路的流通量，這對(duì)車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的要求是極其嚴(yán)格的，系統(tǒng)如果不夠強(qiáng)大和穩(wěn)定，隨時(shí)將面臨崩潰的危險(xiǎn)，在車聯(lián)網(wǎng)的運(yùn)行系統(tǒng)中若暫失信息傳輸功能，后果將不堪設(shè)想。成都市已經(jīng)在開(kāi)展智能城市和智慧交通的研發(fā)項(xiàng)目，這些項(xiàng)目的開(kāi)展的主要目的在于推動(dòng)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)相關(guān)的輔助基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，智慧交通網(wǎng)絡(luò)信息化的建設(shè)，信息安全建設(shè)。充分發(fā)揮車聯(lián)網(wǎng)的性能，為智慧城市和智慧交通的發(fā)展貢獻(xiàn)出自己的潛能。

4.2加快平臺(tái)建設(shè)政策扶持

通過(guò)企業(yè)主導(dǎo)、市場(chǎng)選擇、動(dòng)態(tài)調(diào)整的方式，出臺(tái)車聯(lián)網(wǎng)高新企業(yè)發(fā)展的優(yōu)惠政策。一是加大財(cái)政稅收政策的扶持。針對(duì)車輛網(wǎng)的產(chǎn)業(yè)構(gòu)成，對(duì)應(yīng)用于車輛網(wǎng)技術(shù)的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)給予稅收和市場(chǎng)的優(yōu)惠政策，并建立監(jiān)管機(jī)制，落實(shí)好針對(duì)車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)企業(yè)優(yōu)惠政策。二是增強(qiáng)金融扶持力度。對(duì)于新型的中小車輛網(wǎng)技術(shù)相關(guān)企業(yè)給予低利率的金融貸款扶持，鼓勵(lì)社會(huì)資金的創(chuàng)業(yè)投入，并鼓勵(lì)汽車企業(yè)到車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)企業(yè)的股份制參與，引導(dǎo)多元的資金進(jìn)入車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)企業(yè)中去。三是加大對(duì)車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的市場(chǎng)推廣力度，為車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的信息技術(shù)企業(yè)搬遷至汽車產(chǎn)業(yè)園提供政策便利，完善汽車產(chǎn)業(yè)園車聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)業(yè)鏈，對(duì)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)汽車采用政府采購(gòu)引導(dǎo)機(jī)制，拓寬高新技術(shù)企業(yè)在汽車產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)，保證車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)高新技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化、市場(chǎng)化。

4.3加大技術(shù)和人才投入力度

車輛網(wǎng)的技術(shù)發(fā)展，將會(huì)更加廣泛的應(yīng)用到汽車以及相關(guān)的城市交通等領(lǐng)域，使得汽車的制造以及維護(hù)成本大大提高。車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展是推動(dòng)社會(huì)發(fā)展和服務(wù)社會(huì)的，擁有車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的汽車的購(gòu)買和保養(yǎng)成本過(guò)高，將讓廣大消費(fèi)者難以接受。如何突破車輛網(wǎng)技術(shù)的價(jià)格瓶頸，也就需要更多的研發(fā)人才和技術(shù)的投入，讓車輛網(wǎng)相關(guān)技術(shù)的產(chǎn)業(yè)在研發(fā)、生產(chǎn)、流通、銷售等方面更加大眾化。這就要求有更加豐富的人才引進(jìn)，促進(jìn)車輛網(wǎng)技術(shù)在成都的創(chuàng)新和發(fā)展。

4.4、加強(qiáng)科研院校與企業(yè)的合作

成都市高新技術(shù)的科研院校數(shù)量眾多，科研實(shí)力雄厚。由于成都汽車產(chǎn)業(yè)園汽車企業(yè)都是最近幾年建立起來(lái)的，與成都的本地的高校交流合作的時(shí)間較短，使得科研院校有技術(shù)卻沒(méi)有合適的途徑進(jìn)行產(chǎn)業(yè)化實(shí)驗(yàn)，而車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)企業(yè)的核心研發(fā)也只能依靠外地的高新企業(yè)來(lái)實(shí)現(xiàn)。這些情況就要求通過(guò)政府政策的引導(dǎo)來(lái)加強(qiáng)成都車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)企業(yè)開(kāi)展校企合作，如有政策出臺(tái)相應(yīng)的政策，申報(bào)校企共建合作的車聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)基地或者項(xiàng)目課題，給校企合作的企業(yè)出臺(tái)相應(yīng)的稅收優(yōu)惠等。

5、結(jié)論

綜上所述，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展是成都汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步發(fā)展的新的著力點(diǎn)，盡管在成都車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展與汽車產(chǎn)業(yè)的融合還不夠完善，但是通過(guò)對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)、產(chǎn)業(yè)政策的引導(dǎo)扶持、人才和技術(shù)的引進(jìn)等措施是能夠有效推進(jìn)成都車輛網(wǎng)技術(shù)與汽車產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步融合發(fā)展，提升成都城市的影響力和吸引力，加快成都國(guó)家中心城市的建設(shè)步伐。

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作者簡(jiǎn)介：

李躍鵬（1987.12-），男，漢族，四川達(dá)州人，實(shí)驗(yàn)師，碩士，主要從事汽車電子以及物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)研究