汽車輪胎生產(chǎn)基本工藝（四）

楊順根

(全國(guó)橡塑機(jī)械信息中心，北京 100143)

（接上期）

6 油皮膠、內(nèi)襯層、密封層

在輪胎的結(jié)構(gòu)中，各種輪胎的內(nèi)腔表面覆有一層由純膠薄膠片構(gòu)成的油皮膠、內(nèi)襯層、密封層，這些在不同輪胎的不同叫法的輪胎內(nèi)腔膠層，其功能有相同之處，也有不同之處，內(nèi)襯層和密封層是在20世紀(jì)80年代開(kāi)始引進(jìn)國(guó)外子午胎生產(chǎn)技術(shù)后才流行的叫法。

6.1 油皮膠

在我國(guó)以生產(chǎn)斜交輪胎為主的年代，業(yè)內(nèi)將其內(nèi)腔膠層稱作油皮膠，英文為squeegee。但這一膠體，在化工出版社1989年出版的《橡膠工業(yè)辭典》中被解釋成“一種置于輪胎簾布層之間的純擦膠膠料，亦稱隔離膠”，這種解釋有待商榷。

油皮膠的作用是防止有內(nèi)胎斜交胎胎體簾布層滲入水分、空氣和雜質(zhì)，并可保護(hù)內(nèi)胎免受磨損。

油皮膠的膠料應(yīng)具有較好的耐老化性能和拉伸性能。采用天然橡膠和丁苯橡膠為主，可摻用較多合成橡膠。當(dāng)為無(wú)內(nèi)胎斜交胎時(shí)，油皮膠則還起氣密作用，氣密就成為關(guān)鍵性的要求。此時(shí)采用以鹵化丁基橡膠為主生產(chǎn)。

油皮膠一般采用壓延法生產(chǎn)。胎體簾布?jí)貉痈材z、斜裁、搭接接頭后卷取，再利用油皮膠壓延機(jī)壓延的油皮膠膠片直接貼合于第一層覆膠簾布，屬于熱貼貼合。油皮膠厚度通常為0.5～1.0 mm。

常用油皮膠壓延機(jī)為Φ360×1 200三輥壓延機(jī)，并配用簡(jiǎn)易聯(lián)動(dòng)裝置。壓延速度為2.26～22.6 m/min。

6.2 內(nèi)襯層、氣密層

根據(jù)GB/T 6326輪胎術(shù)語(yǔ)的解釋是“有內(nèi)胎輪胎胎里表面的膠層”，這里不分子午線輪胎還是斜交輪胎，標(biāo)準(zhǔn)將此作了統(tǒng)一，油皮膠一詞開(kāi)始以內(nèi)襯層一詞取代。在引進(jìn)技術(shù)的文件中，內(nèi)襯層的英文為inside liner，也叫 inner liner或 inner liming。

氣密層在同一國(guó)標(biāo)中的解釋是“無(wú)內(nèi)胎輪胎胎里及胎圈與輪輞胎圈座接觸面上的耐透氣膠層”。氣密層與內(nèi)襯層的不同之處在于不透氣的性能。因此在國(guó)外技術(shù)文件中的英文名稱為air-tight liner，但也有與內(nèi)襯層的英文名inner liner混叫的。

內(nèi)襯層和氣密層的共同作用類同上述油皮膠，防止胎體簾布層滲入水、氣、雜物。氣密層在無(wú)內(nèi)胎輪胎中起到內(nèi)胎的作用，確保輪胎在使用過(guò)程中的氣壓，氣壓耐久不泄漏。目前在國(guó)內(nèi)輪胎企業(yè)兩種膠層統(tǒng)稱為內(nèi)襯層。

根據(jù)內(nèi)襯層在子午線輪胎結(jié)構(gòu)中的動(dòng)能特點(diǎn)，通常由2～4層用不同膠料制成的薄膠片組合而成，對(duì)輕卡、乘用子午線輪胎的內(nèi)襯層一般為二層膠片貼合而成，而對(duì)于全鋼無(wú)內(nèi)胎載重子午線輪胎的內(nèi)襯層則由二層氣密層、一層過(guò)渡層、一層黏合層構(gòu)成。不同的膠層用不同的膠料配方，內(nèi)層膠片通常用氯化丁基橡膠和天然橡膠制造。氯化丁基橡膠的占比在30～70份范圍內(nèi)選用。對(duì)于外層膠片被稱為過(guò)渡層膠片，要求具有良好的互黏性，以使內(nèi)襯層能更好地與輪胎內(nèi)層簾布膠相黏合。

轎車、輕卡子午線輪胎的內(nèi)襯層膠片較薄，一般為1.5～2 mm，全鋼載重子午線輪胎的內(nèi)襯層膠片則較厚，可達(dá)4.5～6.5 mm。

內(nèi)襯層膠片是一種型膠膠片，對(duì)于二層、三層的內(nèi)襯層膠片如圖22和圖23所示。

圖22 三層結(jié)構(gòu)內(nèi)襯層

圖23 二層結(jié)構(gòu)內(nèi)襯層

目前內(nèi)襯層的生產(chǎn)方法主要有兩種：壓延法和擠出法。

（1）內(nèi)襯層壓延法生產(chǎn)

內(nèi)襯層壓延法生產(chǎn)采用的主要設(shè)備是2輥+2輥結(jié)構(gòu)形式的S型四輥壓延機(jī)，可以一次壓延兩種不同膠料的具有一定級(jí)差的兩種膠片，壓延對(duì)中后用海綿壓輥熱貼壓合成復(fù)合膠片。壓延法生產(chǎn)內(nèi)襯層的簡(jiǎn)要工藝流程如圖24所示。S型四輥壓延機(jī)的示意圖如圖25所示。

內(nèi)襯層膠片在壓延貼合后的冷卻、卷取等過(guò)程中，必須確保膠片無(wú)張力輸送，以防膠片變形，同時(shí)膠片在冷卻過(guò)程中須防驟冷。

內(nèi)襯層壓延法生產(chǎn)線使用的壓延機(jī)規(guī)格主要有表11所列兩種。

表11 內(nèi)襯層壓延生產(chǎn)線所用兩種壓延機(jī)規(guī)格

壓延機(jī)的供料采用兩臺(tái)Φ200×12D銷釘機(jī)筒冷喂料擠出機(jī)熱煉供料。

圖24 內(nèi)襯層壓延法生產(chǎn)簡(jiǎn)要工藝流程

圖25 S型四輥壓延機(jī)簡(jiǎn)圖

內(nèi)襯層壓延工藝需注意下列問(wèn)題：

a.壓延速度控制在20～30 m/min之間；

b.要正確控制壓延機(jī)輥筒溫度,不同輥筒的溫度和不同季節(jié)的輥溫，應(yīng)該根據(jù)具體情況試驗(yàn)確定，否則不易保證壓延質(zhì)量；

c.壓延膠片時(shí)，輥筒之間是否需要有速比，根據(jù)不同厚度的膠片而定，可在1:1至1:1.1之間試驗(yàn)選取；

d.壓延后的內(nèi)襯層膠片，經(jīng)冷卻后沒(méi)有拉伸而有一定膨脹，膨脹率大于生產(chǎn)線上的拉伸率，需要貼合的膠片，壓延后存放12 h左右。

壓延工藝的主要特點(diǎn)和不足之處:

a.設(shè)備投資費(fèi)用略低；

b.膠片溫度較低，膠片表面質(zhì)量較好；

c.操作比較容易；

d.壓延膠片容易夾帶空氣；

e.不宜壓延太厚的膠片，據(jù)企業(yè)經(jīng)驗(yàn)，厚度不應(yīng)超過(guò)3 mm，厚膠片另用貼合法生產(chǎn)；

f.壓延法生產(chǎn)的內(nèi)襯層，由于壓延機(jī)輥筒不是型輥，靠級(jí)差貼合后的內(nèi)襯層，其斷面形狀為近似于結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要求，與擠出壓延法有差異。

（2）內(nèi)襯層擠出法生產(chǎn)

內(nèi)襯層擠出法生產(chǎn)工藝體系由擠出和壓延兩部分組成，先由螺桿擠出機(jī)擠出膠片，再由兩輥壓延機(jī)壓延成具有一定斷面形狀的薄膠片，由2～3層膠片組成的內(nèi)襯層需要用不同工序生產(chǎn)的薄膠片貼合而成，其生產(chǎn)工藝流程如圖26所示。

圖26 擠出法內(nèi)襯層生產(chǎn)工藝流程示意圖

內(nèi)襯層擠出法生產(chǎn)線中一般配用Φ150或Φ200銷釘機(jī)筒冷喂料擠出機(jī)和Φ400兩輥壓延機(jī)。壓延機(jī)的上輥為型輥，根據(jù)所需形狀可以更換，以壓延成要求斷面形狀的膠片。

擠出壓延法生產(chǎn)的內(nèi)襯層具有密實(shí)和氣泡少的特點(diǎn)，可以生產(chǎn)較厚的內(nèi)襯層，尺寸精度較高，容易生產(chǎn)所需斷面形狀的內(nèi)襯層，比較適合生產(chǎn)全鋼子午線輪胎的內(nèi)襯層。

該生產(chǎn)工藝的設(shè)備投資費(fèi)用高，一次只能出型一種膠料的膠片，完成整個(gè)內(nèi)襯層的生產(chǎn)過(guò)程略為復(fù)雜，必須經(jīng)二次以上出型的膠片進(jìn)行復(fù)合。

二層膠片的擠出法內(nèi)襯層有冷復(fù)合和熱復(fù)合兩種工藝。熱復(fù)合生產(chǎn)線中設(shè)有兩套擠出+壓延設(shè)備，兩套設(shè)備加工的膠片趁熱貼合。三層以上的內(nèi)襯層必須用另外膠片貼合。

擠出法內(nèi)襯層膠片在復(fù)合時(shí)，層間容易夾入空氣，因此須要采用硬度適宜的材質(zhì)制成的膠片復(fù)合壓輥，使膠片均勻壓實(shí)。

常用的內(nèi)襯層擠出法生產(chǎn)線主要參數(shù)如下：

銷釘機(jī)筒冷喂料擠出機(jī) Φ200×16D

壓延機(jī)輥筒直徑 Φ400 mm

壓延機(jī)輥筒工作表面長(zhǎng)度 1 200 mm

壓延膠片厚度 0.4～5 mm

膠片厚度精度 ±0.05 mm

壓延膠片最大寬度 1 000 mm

7 簾布層和內(nèi)襯層的輻照處理

胎體簾布層與層之間在輪胎成型及硫化過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)簾線偏移或簾線稀疏不一的現(xiàn)象，而輪胎內(nèi)襯層（氣密層）是一種薄型純膠片，在進(jìn)行硫化過(guò)程中更易出現(xiàn)膠料流動(dòng)，造成厚薄不均的問(wèn)題，為了消除這類缺點(diǎn)，提高輪胎質(zhì)量，近些年來(lái)開(kāi)始利用電子束輻照系統(tǒng)EPS（Electrom beam Process System）對(duì)膠簾布、內(nèi)襯層進(jìn)行電子束輻照處理。極性橡膠經(jīng)過(guò)電子輻照處理后，激活了膠料中的橡膠大分子，導(dǎo)致橡膠大分子之間發(fā)生C—C鍵交聯(lián)，形成三維網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，增強(qiáng)橡膠部件的物理機(jī)械性能。

橡膠部件的輻照處理技術(shù)源自國(guó)外，國(guó)內(nèi)輪胎企業(yè)的研究試用只是近10年的事，至今仍在少數(shù)企業(yè)試用。首先生產(chǎn)輻照設(shè)備的是北京射線研究所和武漢久瑞電氣公司，之后軟控也加入研發(fā)應(yīng)用，并研發(fā)了首套纖維簾布?jí)貉由a(chǎn)線電子輻照系統(tǒng)，該系統(tǒng)是雙加速器在線電子輻照，上下兩組電子輻照同時(shí)對(duì)纖維簾布進(jìn)行照射，可以將壓延生產(chǎn)線速度提升到52 m/min。

理論認(rèn)為：?jiǎn)蚊孑椪针娮用芏葹?～6.5×1012e/mm2比較理想。

有試驗(yàn)表明，經(jīng)過(guò)輻照處理的過(guò)渡膠片可減薄0.2～1 mm，內(nèi)襯層可減薄0.1～0.2 mm。由此，不但可提高輪胎質(zhì)量，還可節(jié)約膠料。

一種電子輻照預(yù)硫化系統(tǒng)的基本參數(shù)如下：電子束能量 0.5 MeV束流強(qiáng)度 0.5～100 mA連續(xù)可調(diào)束流穩(wěn)定度 ＞95%最大束流功率 50 kW掃描寬度 800～1 600 mm運(yùn)行速度 0～60 m/min

8 簾布裁斷

如前所述，輪胎生產(chǎn)中作為受力骨架材料的覆膠簾布，有纖維簾布和鋼絲簾布兩類。纖維簾布用于斜交輪胎和輕卡、轎車子午線輪胎，鋼絲簾布則用于全鋼載重子午線輪胎和輕卡、轎車子午線輪胎的帶束層，兩類簾線的裁斷方式及其所用設(shè)備各不相同。

8.1 斜交輪胎覆膠纖維簾布的裁斷

覆膠纖維簾布主要用于斜交輪胎的胎體層和緩沖層，采用斜裁方式進(jìn)行裁斷，裁斷后的簾布?jí)K以搭接方式接頭，如圖27所示。胎體簾布和緩沖層簾布的裁斷角度在48°～52°之間選取，有時(shí)緩沖層簾布的裁斷的角度略大于胎體簾布的裁斷角度，以限制胎體外直徑的伸張，提高胎面的耐磨、耐刺性能。

國(guó)內(nèi)斜交輪胎均采用套筒法成型，同一條輪胎的不同層次的簾布層，根據(jù)輪胎結(jié)構(gòu)要求，每一層簾布的裁斷寬度是不一樣的，即每層簾布之間具有一定差級(jí)。

套筒法成型斜交輪胎的簾布筒，其直徑小于成型鼓的直徑，通常小5%～15%，即成型時(shí)簾布筒要伸張5%～15%。裁斷時(shí)，當(dāng)以第一層簾布長(zhǎng)度為準(zhǔn)時(shí)，以后各層簾布按一定長(zhǎng)度遞增，一般無(wú)隔離膠層的遞增3～5 mm，有隔離膠層的遞增5～8 mm。

圖27 斜交輪胎纖維簾布的裁斷和接頭

簾布裁斷后，將簾布?jí)K位移90°，再將每塊簾布的頭、尾根據(jù)工藝要求以搭接方式接頭，搭接接頭壓線1～3根。接頭后卷取備用。

緩沖層如需貼緩沖膠片時(shí)，可以采用內(nèi)層胎體簾布層貼合油皮膠（內(nèi)襯層）所用的方法一樣，在緩沖層膠片壓延線上進(jìn)行熱貼合。

簾布裁斷設(shè)備一般采用普通臥式斜裁裁斷機(jī)。機(jī)器具有覆膠簾布導(dǎo)開(kāi)架、單環(huán)貯布器、圓盤刀裁斷裝置、0～45°裁斷角度調(diào)整裝置、自動(dòng)定長(zhǎng)控制系統(tǒng)和簾布接頭卷取裝置等組成。簾布定長(zhǎng)裁斷既可自動(dòng)操縱，也可手動(dòng)操縱。裁斷簾布?jí)K需人工取放和人工接頭，并人工啟動(dòng)卷取。

普通臥式斜裁裁斷機(jī)有兩種結(jié)構(gòu)形式：低臺(tái)式和高臺(tái)式。低臺(tái)式裁斷機(jī)的機(jī)臺(tái)高度為800 mm左右，高臺(tái)式的則為1 800 mm左右，可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)裁斷。高臺(tái)式斜裁裁斷機(jī)的裁斷工作臺(tái)很高，為方便操作，設(shè)有約高800 mm的低工作臺(tái)，高、低工作臺(tái)中心線呈與簾布裁斷角度一致的角度配置，高、低工作臺(tái)之間用涂有聚四氟乙烯的滑板相聯(lián)，在高臺(tái)上裁斷的簾布?jí)K通過(guò)輸送帶運(yùn)至滑板處自動(dòng)滑落到低工作臺(tái)上，正好與低工作臺(tái)上的前一塊布對(duì)齊、接頭。這種裁斷機(jī)的最大優(yōu)點(diǎn)是由于不用人工取放簾布?jí)K而不會(huì)導(dǎo)致簾布變形。

這兩種裁斷機(jī)自然也可用于裁斷輕卡、轎車子午線輪胎的胎體簾布。

8.2 子午線輪胎纖維簾布的裁斷

子午線輪胎發(fā)展到目前，纖維簾布主要用作輕卡、轎車子午線輪胎胎體的骨架材料，在全鋼載重子午線輪胎中已經(jīng)淘汰了這種骨架材料。多年來(lái)，纖維簾布的品種和性能得到了不斷發(fā)展和提高，有尼龍簾布、聚酯簾布等等。

由于子午線輪胎的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，胎體簾布按90°角裁斷，即裁斷線垂直于簾布經(jīng)線，如圖28所示。裁斷寬度誤差要求≤1 mm，裁斷后的簾布?jí)K轉(zhuǎn)位90°，將簾布?jí)K頭、尾以搭接方式接頭，然后卷取備用。

圖28 胎體簾布裁斷接頭示意圖

隨著裁斷機(jī)技術(shù)的進(jìn)步，子午線輪胎纖維胎體簾布的裁斷已經(jīng)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)定長(zhǎng)裁斷、自動(dòng)取布、自動(dòng)接頭、簾布傳遞、貼合內(nèi)襯層和自動(dòng)卷取等作業(yè)。胎體簾布自動(dòng)裁斷時(shí)，簾布在恒張力條件下導(dǎo)開(kāi)，通過(guò)兩臺(tái)伺服電機(jī)分別控制主運(yùn)輸帶運(yùn)行長(zhǎng)度和簾布運(yùn)行長(zhǎng)度。當(dāng)主運(yùn)輸帶運(yùn)行長(zhǎng)度大于簾布運(yùn)行長(zhǎng)度時(shí)，前后兩塊簾布之間產(chǎn)生縫隙，該縫隙可精確控制，以保證簾布吸取精度。

為保證裁斷精度和接頭精度，必須保證簾布兩邊邊緣直線度。

自動(dòng)完成壓布接頭后自動(dòng)移去簾布。當(dāng)需要貼合內(nèi)襯層時(shí)，導(dǎo)開(kāi)內(nèi)襯層卷，將內(nèi)襯層貼合在裁斷后接好頭的纖維胎體簾布上，然后卷取備用。

全自動(dòng)子午線輪胎纖維胎體簾布裁斷機(jī)的出現(xiàn)，提高纖維簾布裁斷的自動(dòng)化水平，簾布裁斷角度0～3°，裁斷寬度（200～800）±1 mm，壓接接頭精度3±1 mm，內(nèi)襯層最大寬度500 mm，內(nèi)襯層貼合對(duì)中精度±2 mm。

8.3 鋼絲簾布裁斷

子午線輪胎中需要用到鋼絲簾布裁斷工藝的主要是輕卡、轎車子午線輪胎中的鋼絲帶束層，全鋼載重子午線輪胎的胎體鋼絲簾布及其鋼絲帶束層和胎圈擴(kuò)布。

8.3.1 胎體鋼絲簾布的裁斷

目前，載重子午線輪胎胎體骨架材料及胎圈擴(kuò)布均采用鋼絲簾布制造，同一規(guī)格的兩種鋼絲簾布均按90°角度裁斷，但簾布規(guī)格按輪胎結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)而定，其裁斷和接頭的示意圖同上圖28所示，但鋼絲簾布按要求裁斷后，將鋼絲簾布?jí)K轉(zhuǎn)位90°，利用專用接頭工具將前后兩塊簾布非裁斷邊以對(duì)接方式擠壓接頭，再用制備好的薄膠片或小型擠出機(jī)對(duì)鋼絲簾布的裁斷邊包邊膠，以防裸露的鋼絲端頭受潮生銹，影響質(zhì)量。邊膠的厚度通常為0.5～0.7 mm，寬度為20～3 5 mm。

裁斷全鋼載重子午線輪胎胎體鋼絲簾布和胎圈擴(kuò)布鋼絲簾布的設(shè)備有兩種類型：鍘刀式90°鋼絲簾布裁斷機(jī)和用圓盤刀與矩形刀組成裁斷機(jī)構(gòu)的盤桿式90°鋼絲簾布裁斷機(jī)。鍘刀式裁斷機(jī)的裁斷方式類似于剪刀的工作原理，組成裁刀的上、下裁刀均為矩形刀，矩形刀有兩個(gè)刀刃或四個(gè)刀刃，刀刃可調(diào)換使用，每個(gè)刀刃可裁斷30萬(wàn)次以上，用鈍的刀刃可修磨后再用。

盤桿式裁斷機(jī)利用圓盤刀和矩形刀之間的剪切作用裁斷鋼絲簾布。圓盤刀在氣缸作用下與矩形刀之間保持一定壓力，通過(guò)鏈傳動(dòng)驅(qū)動(dòng)圓盤刀作裁斷運(yùn)動(dòng)。

過(guò)去，我國(guó)輪胎企業(yè)使用的90°鋼絲簾布裁斷機(jī)大都依賴進(jìn)口。目前，桂林中昊力創(chuàng)機(jī)電設(shè)備有限公司和天津賽象科技股份有限公司生產(chǎn)的此類裁斷機(jī)，基本能滿足需要，已獲國(guó)內(nèi)外用戶認(rèn)可，每年有一定量的機(jī)臺(tái)出口到國(guó)外輪胎企業(yè)。

國(guó)產(chǎn)90°鋼絲簾布裁斷機(jī)主要由導(dǎo)開(kāi)裝置、送布裝置、裁斷裝置、吸附簾布90°轉(zhuǎn)位機(jī)構(gòu)、接頭裝置、包邊膠裝置和卷取裝置等組成。導(dǎo)開(kāi)和裁斷與接頭和卷取呈90°排列。按90°角度裁斷后的簾布?jí)K由輸送裝置運(yùn)離裁刀后由電磁吸附輸送裝置將簾布?jí)K吸附偏轉(zhuǎn)90°，移送到接頭工作臺(tái)，利用氣動(dòng)接頭工具或手工進(jìn)行對(duì)接擠壓接頭。

國(guó)產(chǎn)90°鋼絲簾布裁斷機(jī)的主要技術(shù)參數(shù)如下：

鋼絲簾布寬度 max 1 000 mm min 600 mm裁斷角度 90°裁斷角度精度 ±0.5°裁斷寬度精度 ±1 mm裁斷簾布厚度 1～2.5 mm

為了在內(nèi)層胎體鋼絲簾布上貼合內(nèi)襯層，通常將已經(jīng)制備好的內(nèi)襯層卷放置在胎體鋼絲簾布裁斷機(jī)組特設(shè)的位置上，在裁斷、接頭、包邊膠后的胎體鋼絲簾布在卷取之前，將內(nèi)襯層卷導(dǎo)開(kāi)，對(duì)中貼合在鋼絲簾布上，然后再行卷取。這樣，內(nèi)襯層利用鋼絲簾布作為載體，在輪胎成型機(jī)上成型貼合時(shí)就不會(huì)受到拉伸變形。

8.3.2 帶束層鋼絲簾布的裁斷

不論是輕卡、轎車子午線輪胎還是全鋼載重子午線輪胎的帶束層鋼絲簾布的裁斷工藝，與胎體鋼絲簾布的裁斷工藝基本相同，但由于帶束層在子午線輪胎中的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，具有很大的裁斷角度，通常在65°～75°度之間。同時(shí)鋼絲帶束層的裁斷寬度較窄，因此裁斷后的鋼絲帶束層簾布條呈大角度窄長(zhǎng)條。鋼絲帶束層簾布的裁斷和接頭示意圖如圖29所示。

圖29 鋼絲帶束層裁斷、接頭示意圖

鋼絲帶束層裁斷機(jī)的結(jié)構(gòu)，除配置角度不同外，和胎體鋼絲簾布裁斷機(jī)類似。當(dāng)鋼絲簾布裁斷機(jī)設(shè)計(jì)成既可裁斷胎體簾布又可裁斷帶束層時(shí)，則裁斷裝置的裁斷角度設(shè)計(jì)成可調(diào)的。按兩用裁斷機(jī)設(shè)計(jì)時(shí)，根據(jù)西方橡機(jī)企業(yè)表示裁斷角度的習(xí)慣，裁斷角度設(shè)計(jì)成在14°～90°范圍內(nèi)可調(diào)。但在實(shí)際生產(chǎn)中大多為分開(kāi)設(shè)計(jì)生產(chǎn)。

經(jīng)過(guò)國(guó)內(nèi)橡機(jī)企業(yè)20多年的努力，桂林中昊力創(chuàng)機(jī)電設(shè)備有限公司和天津賽象科技股份有限公司等企業(yè)的鋼絲帶束層裁斷設(shè)備的技術(shù)水平和產(chǎn)品質(zhì)量可與國(guó)外產(chǎn)品媲美，與胎體鋼絲簾布裁斷機(jī)一樣，獲得了國(guó)內(nèi)外用戶的認(rèn)可。

國(guó)內(nèi)常用鋼絲帶束層裁斷機(jī)的主要技術(shù)參數(shù)如下：

鋼絲簾布寬度 750～1 200 mm簾布裁斷角度 15°～70°簾布裁斷寬度 50～500 mm最大裁斷長(zhǎng)度 4 000 mm裁斷寬度誤差 ±0.5 mm裁斷角度誤差 ±0.2°包邊膠誤差 ±1 mm簾布自動(dòng)拼接寬度 50～450 mm

8.3.3 0°鋼絲帶束層

有的全鋼載重子午線輪胎鋼絲帶束層的設(shè)計(jì)，在頂部鋼絲帶束層的兩側(cè)設(shè)置0°鋼絲帶束層窄條各兩層，其簾線方向與胎冠中心線平行呈0°排列，進(jìn)一步增強(qiáng)輪胎剛度和強(qiáng)度，防止帶束層邊部變形，因此也可降低帶束層邊部應(yīng)力。0°鋼絲帶束層的配置如圖30所示。該技術(shù)源自意大利Pirelli公司。

圖30 0°鋼絲帶束層位置示意圖

0°鋼絲帶束層的寬度較小，因此設(shè)計(jì)了專用于以擠出法生產(chǎn)0°鋼絲帶束層的生產(chǎn)線。生產(chǎn)線由錠子房、鋼絲導(dǎo)開(kāi)排線機(jī)構(gòu)、鋼絲覆膠擠出機(jī)、牽引裝置、冷卻裝置、貯存裝置、裁斷裝置和卷取裝置等組成。錠子房必須封閉，房?jī)?nèi)溫度高于房外溫度3～5℃，相對(duì)濕度在50%以下，鋼絲導(dǎo)開(kāi)張力控制在10 N左右。

0°帶束層使用高伸長(zhǎng)（HE）鋼絲簾線，它具有較高的扯斷伸長(zhǎng)率，彈性模量低，具有良好的抗沖擊性能，有利于延長(zhǎng)輪胎使用壽命。典型的高伸長(zhǎng)鋼絲簾線有 3×7、3×4和 4×4等結(jié)構(gòu)。

0°鋼絲帶束層生產(chǎn)線的主要參數(shù)如下：

銷釘機(jī)筒冷喂料擠出機(jī) Φ90×12D（14D）鋼絲錠子數(shù) max 80個(gè)最大擠出寬度 138 mm擠出條數(shù) 2條擠出厚度 1.8±0.08 mm單條最大擠出寬度 39 mm

對(duì)于輕卡、轎車用半鋼子午線輪胎的鋼絲帶束層可以用上述壓延法生產(chǎn)，也可以用擠出法生產(chǎn)，但這種鋼絲帶束層由于寬度較窄，用擠出法生產(chǎn)的性價(jià)比要優(yōu)于壓延法，因此鋼絲帶束層擠出法生產(chǎn)在小胎生產(chǎn)中獲得了廣泛應(yīng)用。