A320飛機起落架系統(tǒng)故障分析

金冉

摘 要：起落架系統(tǒng)是飛機系統(tǒng)的重要組成部分，其作用包括承受飛機的重力，承受、消耗和吸收飛機在著陸與地面運動時的撞擊和顛簸能量，滑跑與滑行時的制動以及操縱飛機轉彎。本文主要介紹了A320飛機起落架系統(tǒng)常見的故障，包括收放系統(tǒng)故障和輪胎組件故障，描述了各類故障的故障現(xiàn)象及原因，給出了排故措施。

關鍵詞：起落架系統(tǒng)；收放系統(tǒng)故障；輪胎組件故障

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2018.22.055

1 引言

起落架系統(tǒng)是A320飛機系統(tǒng)的重要組成部分，其工作狀態(tài)的優(yōu)劣直接關系到飛機運行的安全性，其運行的穩(wěn)定性直接關乎乘客的人身安全和航空公司的經(jīng)濟利益。起落架的作用包括承受飛機在地面停放、滑行、起飛著陸滑跑時的重力；承受、消耗和吸收飛機在著陸與地面運動時的撞擊和顛簸能量；滑跑與滑行時的制動以及操縱飛機。起落架系統(tǒng)的故障類型包括了收放系統(tǒng)故障、輪胎組件故障、剎車系統(tǒng)故障、前輪轉彎系統(tǒng)故障、位置指示系統(tǒng)故障等，下面詳細分析其中兩種典型故障。

2 收放系統(tǒng)故障

2.1 故障現(xiàn)象及原因

收放系統(tǒng)損傷可分為兩種，一種是機械設備損傷，另一種則為電子設備損傷。

機械設備損傷的主要形式有動作筒接頭與液壓管路漏油、收放控制手柄卡滯、動作筒破裂、平衡動作筒安全閥卡阻等。造成此類故障的原因是因為收放過程是一種往復運動，液壓作動筒、平衡動作筒以及控制手柄等部件易產生裂紋。此外，液壓油也具有一定腐蝕性，會對液壓管路內部造成損傷。此類故障的常見表現(xiàn)形式為起落架收上系統(tǒng)管路漏油導致起飛后起落架無法收上，造成飛機的返航備降。

電子設備損傷一般會從指示告警系統(tǒng)異常中得知，例如信號控制組件異常、指示燈發(fā)出錯誤信號、空/地傳感器失效等。電子電器性質的損傷通常體現(xiàn)在控制系統(tǒng)方面，一般是由傳感器失效及電路短路等原因造成的。另外，人為因素也是導致收放系統(tǒng)故障的重要原因。此類故障多是起落架及手柄位置傳感器故障導致的。

2.2 排故措施

對于機械損傷，一般遵循以下步驟。首先檢查隔離活門狀態(tài)，隔離活門關閉時，起落架無法正常收放。后檢查地面安全鎖銷是否拔出，安全鎖銷未拔時，起落架無法正常收放。然后對各作動筒，連桿及液壓管路進行檢查，檢查各單向活門是否堵塞，連桿是否調配準確以及作動筒是否可傳達指令。若存在問題按照維修手冊進行清理、調配、排氣或更換等維修。

對于電子設備損傷，無法直觀的發(fā)現(xiàn)故障的部件。排故時應根據(jù)TSM手冊進行處理，其基本思路就是根據(jù)系統(tǒng)的工作原理，分析產生這種現(xiàn)象的條件，而故障時的飛機狀態(tài)并不滿足某些狀態(tài)，進而隔離出產生這種狀態(tài)的部件，進而通過串件或者量線的方式就準確的定位故障源，排除故障。

3 輪胎組件故障

3.1 故障現(xiàn)象及原因

輪胎組件的損傷類型包括輪胎組件脫落、輪胎爆胎、胎面分離、軸承破裂、輪胎刺破以及輪胎磨損過度。輪胎組件的損傷會對飛機起飛滑跑過程和降落過程帶來嚴重影響。輪胎磨損過度時，在降落過程中產生的摩擦力不足容易導致飛機滑出跑道；輪胎刺破或嵌入異物時，會導致胎內壓力降低從而導致飛機失衡并帶來振動等其他威脅；若輪胎爆胎，甚至會發(fā)生機毀人亡的嚴重事故。輪胎組件故障最主要的原因是磨損。在起落架的使用壽命之內，要進行數(shù)萬次的起降。當磨損超過規(guī)定值時，其相關組件則需要更換。另一故障原因是人為因素。具體表現(xiàn)在，在維修或者檢查剎車控制系統(tǒng)和對輪胎胎壓力測量時，工作失誤從而導致控制異常和胎壓過高（過低）。

3.2 排故措施

針對輪胎組件的故障處理，可依照以下步驟。

（1）目視檢查。按照制造廠商所提供的損傷限度，檢查輪胎是否可以繼續(xù)使用。第一步，觀察輪胎表面是否有石頭，玻璃等異物嵌入或油污積存。如果存在，需認真清除干凈；第二步，觀察輪胎外表面是否存在傷痕或切口，如果存在切口，需探明切口深度，并根據(jù)A320飛機維修手冊決定是否需要更換輪胎；第三步，觀察輪胎是否存在鼓包腫脹。如果存在鼓包，需更換輪胎，對損壞輪胎進行進一步維修或作報廢處理；第四步，觀察輪胎磨損指示槽，根據(jù)磨損指示槽的深度來確定輪胎磨損情況。根據(jù)A320的維修手冊來確定輪胎是否報廢。

（2）胎壓監(jiān)測。在起落架緩沖性能不足時，須對胎壓進行檢測。常溫下檢測輪胎壓力低于承載充氣壓力超過10%，應更換同一減震器下方的所有輪胎。檢測輪胎壓力低于承載充氣壓力值的5%-10%，需對輪胎進行重新充氣并與隔日后再次檢測胎壓。若胎壓低于承載壓力10%，應更換。若不低于，則可以繼續(xù)使用。在檢查剛著陸的飛機輪胎時，需檢查同一減震器下的所有輪胎，并進行對比。輪胎壓力值差超過10%，需重新充氣。下次檢查情況依然沒有改變，需更換輪胎。

（3）充氣或更換。輪胎充氣量必須根據(jù)飛機重量和輪胎尺寸，嚴格按照A320維護手冊中的標準進行。充氣時，先卸下氣門蓋并連接氣體壓力源，再根據(jù)需求壓力調節(jié)氣源壓力并打開開關進行緩慢充氣。在到達需求壓力之后斷開氣源并檢查有無泄漏。最后裝上氣門蓋。

輪胎故障導致輪胎不可使用，需更換輪胎。在更換前起落架輪胎時尤其要注意輪胎花紋的配合。前起落架對平衡性很敏感，不能把斜線輪胎和子午線輪胎混合安裝到前起落架上。

4 結論

起落架系統(tǒng)是飛機系統(tǒng)的重要組成之一，由于起落架系統(tǒng)的工作強度大、工作環(huán)境惡劣，起落架系統(tǒng)的故障率一直居高不下。起落架收放系統(tǒng)的故障原因較多，而收放系統(tǒng)極其重要，若起落架無法收上，飛機將會返航或備降，造成航班的延誤及取消。掌握起落架收放系統(tǒng)的知識和一些常見故障的處理方法，可提高機務人員的工作效率，有效避免飛機延誤甚至取消航班。對輪胎的磨損等故障較為常見，維修人員應練好基本功，提高動手能力，提高工作執(zhí)行效率。

參考文獻：

[1]空客公司.空客飛機維護手冊（AMM）[Z].

[2]空客公司.空客飛機排故手冊（TSM）[Z].