關(guān)于高速列車監(jiān)測(cè)系統(tǒng)司機(jī)操作及檢修的優(yōu)化

摘 要：本文對(duì)高速列車監(jiān)測(cè)系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化介紹，包括增加實(shí)時(shí)軸溫監(jiān)測(cè)、煙火報(bào)警以及受電弓檢測(cè)等的優(yōu)化升級(jí)，并詳細(xì)的描述了設(shè)備優(yōu)化后司機(jī)操作帶來(lái)的便利，以及增加的日常檢修項(xiàng)點(diǎn)。

關(guān)鍵詞：實(shí)時(shí)軸溫；受電弓監(jiān)控；煙火報(bào)警；司機(jī)操作

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2018.22.039

1 監(jiān)測(cè)系統(tǒng)優(yōu)化概述

為了便于司機(jī)對(duì)高速列車組的監(jiān)控操作，對(duì)一些涉及到動(dòng)車組運(yùn)營(yíng)安全的設(shè)備進(jìn)行升級(jí)優(yōu)化改造，在動(dòng)車組上加裝實(shí)時(shí)軸溫監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、受電弓監(jiān)控系統(tǒng)、煙火報(bào)警系統(tǒng)，并對(duì)相應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)車載設(shè)備進(jìn)行優(yōu)化改造。

（1）軸溫監(jiān)測(cè)優(yōu)化。軸溫實(shí)時(shí)檢測(cè)系統(tǒng)采集軸箱、齒輪箱、電機(jī)溫度傳感器數(shù)據(jù)，判斷溫度預(yù)警和報(bào)警狀態(tài)，將溫度數(shù)據(jù)及各檢測(cè)位置狀態(tài)傳送給列車監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)，由列車網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)溫度預(yù)警、報(bào)警提示和實(shí)時(shí)溫度數(shù)值顯示；系統(tǒng)同時(shí)具備繼電器報(bào)警輸出功能，可觸發(fā)動(dòng)車組安全回路，使列車自動(dòng)輸出緊急制動(dòng)直至停車。系統(tǒng)原理示意圖：

優(yōu)化之前所運(yùn)用的既有軸溫檢測(cè)是直接將熔斷式溫度繼電器觸點(diǎn)串聯(lián)在安全回路當(dāng)中，當(dāng)某部位溫度超過(guò)報(bào)警值時(shí)，溫度繼電器常閉觸點(diǎn)斷開(kāi)，軸溫監(jiān)測(cè)回路失電，最終來(lái)實(shí)現(xiàn)報(bào)警控車；優(yōu)化改造之后的實(shí)時(shí)軸溫系統(tǒng)是通過(guò)軸溫主機(jī)檢測(cè)到傳感器阻值的變化來(lái)判斷軸承溫度的高低，實(shí)現(xiàn)對(duì)轉(zhuǎn)向架重要部位溫度的全面監(jiān)控，可記錄故障時(shí)刻各部位的具體溫度數(shù)值，上傳終端網(wǎng)絡(luò)，通過(guò)列車控制系統(tǒng)在司機(jī)室和機(jī)械師室的列車監(jiān)控顯示屏中報(bào)出軸溫報(bào)警故障，進(jìn)行控車，根據(jù)數(shù)據(jù)記錄可準(zhǔn)確的判斷故障發(fā)生的部位和時(shí)間。

（2）受電弓監(jiān)控優(yōu)化。受電弓監(jiān)控系統(tǒng)主要由攝像機(jī)、車廂服務(wù)器、監(jiān)控屏組成。監(jiān)控系統(tǒng)軟件及硬件優(yōu)化后，不僅在機(jī)械師室監(jiān)控屏上可實(shí)時(shí)切換鏡頭，控制云臺(tái)對(duì)攝像機(jī)鏡頭進(jìn)行調(diào)焦及聚焦，而且可實(shí)時(shí)的抓取視頻界面，在回放的視頻中可實(shí)現(xiàn)快放和慢放功能，并采集對(duì)應(yīng)的經(jīng)緯度；對(duì)后期故障診斷及故障處理有效地節(jié)省時(shí)間。

（3）煙火報(bào)警系統(tǒng)優(yōu)化。煙火系統(tǒng)，主要包括煙火報(bào)警主機(jī)（1臺(tái)/列）、車廂控制器（1臺(tái)/輛）、煙火報(bào)警電源模塊（1臺(tái)/輛）和感煙探頭。煙火報(bào)警系統(tǒng)可有效地預(yù)防火災(zāi)的發(fā)生。

2 監(jiān)測(cè)系統(tǒng)優(yōu)化后司機(jī)操作的優(yōu)化

司機(jī)在日常駕駛過(guò)程中能夠通過(guò)列車監(jiān)控顯示屏?xí)r刻監(jiān)視輪對(duì)齒輪箱及牽引電機(jī)的溫度變化，未改造前若報(bào)出溫度報(bào)警故障時(shí)，司機(jī)需及時(shí)操作停車檢查軸箱體、齒輪箱外觀狀態(tài)，對(duì)相應(yīng)軸箱、齒輪箱點(diǎn)溫；優(yōu)化改造后的實(shí)時(shí)軸溫系統(tǒng)，分為軸溫預(yù)警和軸溫報(bào)警故障，預(yù)警閥值比報(bào)警閥值低20℃；若某部位溫度升高時(shí)先到達(dá)預(yù)警值，會(huì)報(bào)溫度預(yù)警，此時(shí)司機(jī)只需限速，通過(guò)列車監(jiān)控顯示屏，鎖定故障部位，密切觀察溫度變化；若預(yù)警消除，則恢復(fù)常速運(yùn)行，若未消除并且溫度繼續(xù)上升，則需維持限速至前方站后下車對(duì)轉(zhuǎn)向架相應(yīng)部位進(jìn)行點(diǎn)溫來(lái)確認(rèn)是否為嚴(yán)重機(jī)械故障；預(yù)警故障無(wú)需司機(jī)操作緊急制動(dòng)停車，因此在達(dá)到溫度報(bào)警故障之前起到一定的預(yù)警作用，不僅能夠有效預(yù)防故障部位進(jìn)一步惡化，而且通過(guò)數(shù)值直觀的警示司機(jī)是否進(jìn)行停車操作，避免下車進(jìn)行繁瑣的操作，為乘客安全到站贏得了時(shí)間。

通過(guò)受電弓監(jiān)控系統(tǒng)司機(jī)能夠通過(guò)列車監(jiān)控顯示屏對(duì)受電弓的狀態(tài)進(jìn)行時(shí)刻監(jiān)控，對(duì)于受電弓是否正常升起或降下，是否受異物擊打，均可借助受電弓視頻監(jiān)控裝置，查看影像記錄分析受電弓故障。

通過(guò)煙火報(bào)警系統(tǒng)能夠及得到報(bào)警信息，判定報(bào)警位置，做出判斷處理。若發(fā)現(xiàn)火情，按照相關(guān)規(guī)定進(jìn)行處理。若誤報(bào)，立即在監(jiān)控室的煙火探測(cè)控制器上進(jìn)行復(fù)位，正常運(yùn)行；不能復(fù)位時(shí)，斷開(kāi)故障車輛配電盤(pán)相應(yīng)斷路器，重點(diǎn)監(jiān)控維持運(yùn)行。

3 監(jiān)測(cè)系統(tǒng)優(yōu)化后日常檢修處理

高速列車組日常檢修包括對(duì)軸溫系統(tǒng)、弓網(wǎng)系統(tǒng)、煙火系統(tǒng)的檢查。

（1）軸溫系統(tǒng)檢修。檢查MON顯示屏軸溫界面是否顯示異常數(shù)據(jù)，溫度值是否比同類溫度傳感器顯示偏高、顯示偏低等異常；下載軸溫?cái)?shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)據(jù)分析并繪制溫度曲線，檢查溫度曲線平滑性，與同位置傳感器變化趨勢(shì)是否相同，是否存在異常跳變等。若存在上述異常，則需檢查軸箱、齒輪箱及電機(jī)各部位狀態(tài)、相關(guān)傳感器以及連接部位狀態(tài)等。

（2）受電弓檢測(cè)系統(tǒng)檢修。檢查受電弓監(jiān)測(cè)裝置外觀及安裝狀態(tài)良好，裝置外殼無(wú)變形、損壞，補(bǔ)光燈照明良好。檢查攝像頭防護(hù)罩無(wú)變形、松動(dòng)、破損，防護(hù)玻璃表面無(wú)裂紋、破損，內(nèi)部攝像頭外觀及安裝狀態(tài)良好。對(duì)攝像頭防護(hù)玻璃進(jìn)行清潔。點(diǎn)擊觸屏“實(shí)時(shí)視頻”按鈕進(jìn)入受電弓實(shí)時(shí)監(jiān)控頁(yè)面，確認(rèn)顯示正常。

（3）煙火報(bào)警系統(tǒng)檢修。定期更換煙火報(bào)警系統(tǒng)探測(cè)器過(guò)濾棉，逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)探頭，將探測(cè)器頭從底座上拆下。將舊過(guò)濾棉（罩）從探頭上取下（過(guò)濾棉與探頭之間用尼龍搭扣連接），對(duì)探頭進(jìn)行清洗，清洗完成后，更換新過(guò)濾棉。探頭取下后，顯示單元上顯示探測(cè)器故障，無(wú)需理會(huì)。

4 總結(jié)

本論文通過(guò)對(duì)高速列車組優(yōu)化后監(jiān)測(cè)系統(tǒng)功能方面的講解，突出新增設(shè)備優(yōu)化后司機(jī)操作及日常檢查方面的變更，使列車運(yùn)營(yíng)更加的安全，有助于對(duì)故障的及時(shí)發(fā)現(xiàn)，使得優(yōu)化后的高速列車組得到質(zhì)的飛躍。

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作者簡(jiǎn)介：張璟鑫（1989-），男，山西朔州人，碩士研究生，助理診斷工程師，研究方向：動(dòng)車故障診斷技術(shù)研究。