別樣豪華

張曉

中國(guó)市場(chǎng)分析：

更前衛(wèi)優(yōu)雅的外觀、更精致的內(nèi)飾以及不斷升級(jí)的動(dòng)力總成使雷克薩斯全新ES在歷代基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)了再次突破，呈現(xiàn)了中大型豪華座駕的又一境界，如果說(shuō)以前的它挑戰(zhàn)BBA為時(shí)尚早的話，那么，現(xiàn)在的它可以說(shuō)面對(duì)任何同級(jí)別對(duì)手都毫不遜色。

基于全新GA-K平臺(tái)打造的全新ES可以說(shuō)不負(fù)“全新”二字，與某些拉皮、換殼就號(hào)稱“全新”車型不同的是，第七代ES由內(nèi)到外都煥然一新，在設(shè)計(jì)、性能、品質(zhì)、科技等方面均有所突破，用細(xì)節(jié)詮釋著自己對(duì)于豪華的理解。

駕控：兼顧舒適與運(yùn)動(dòng)

全新ES與雷克薩斯雙旗艦全新LS、LC同樣擁有“清澈&深邃（Clear and Deep）”的駕駛質(zhì)感，聽起來(lái)似乎有些深?yuàn)W，實(shí)際上是對(duì)這款車在駕駛感受上最言簡(jiǎn)意賅的概括?！扒宄骸币馕吨艚莸捻憫?yīng)、操控與車輛反饋的完美匹配。而“深邃”意味著靜水深流，能夠提供一種自信和沉穩(wěn)的感覺，這兩個(gè)關(guān)鍵詞表達(dá)了一種前所未有的美妙兼融。

我試駕的這款全新ES型號(hào)為300h行政版，在動(dòng)力系統(tǒng)上裝備了全新一代全混動(dòng)科技，配備了熱效率出眾（41%熱效率）的全新2.5升阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)、全新一代E-CVT電子無(wú)級(jí)變速系統(tǒng)以及鎳氫電池組。

在實(shí)際道路體驗(yàn)過(guò)程中，全新ES的總體表現(xiàn)在我的意料之中，偶爾還會(huì)給我?guī)?lái)小驚喜。初段油門響應(yīng)很積極，中后段的爆發(fā)力也十分出色，動(dòng)力輸出完全沒(méi)有遲滯感，因此在加速和超車時(shí)會(huì)非常得心應(yīng)手，再配合指向精準(zhǔn)、力度適中的方向盤，給人以人車一體的操控快感。此外，全新ES還具備駕駛模式選擇功能，分為Normal、Sport和Eco三種模式，帶來(lái)的駕駛體驗(yàn)也是截然不同的。Eco模式相對(duì)較為“慵懶”，Sport模式則能帶來(lái)更多的駕駛激情。

CVT變速箱換擋平順自然，無(wú)論低速還是高速都不會(huì)感覺到頓挫感，相比使用錐輪鋼帶的傳統(tǒng)CVT無(wú)級(jí)變速箱，E-CVT可承受更高的扭矩，同時(shí)在可靠性、后期維護(hù)成本上頗具優(yōu)勢(shì)，平順性也是其它變速箱無(wú)法比擬的。

在舒適性方面ES的表現(xiàn)是有口皆碑的，全新ES仍然采用了前麥弗遜式/后多連桿式的懸掛組合，并保持了一貫的高舒適度水準(zhǔn)，無(wú)論是小坑洼還是大震動(dòng)都能柔和地將其過(guò)濾掉，懸掛的支撐性、韌性也調(diào)校得恰到好處，彎道的表現(xiàn)令人滿意。

在雷克薩斯最為擅長(zhǎng)的NVH方面，全新ES也有所提升，通過(guò)搭載ANC主動(dòng)降噪科技，以及Hybrid Acoustics混合動(dòng)力降噪系統(tǒng)、雙層隔音降噪玻璃、降噪輪轂和封閉底盤等一系列被動(dòng)降噪技術(shù)，讓車內(nèi)靜謐性實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的飛躍。

當(dāng)然，這套動(dòng)力總成的亮點(diǎn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止這些，據(jù)官方介紹，全新ES最高純電巡航時(shí)速可達(dá)120，還以百公里4.2升的超低綜合油耗，實(shí)現(xiàn)了雷克薩斯智·混動(dòng)家族中最優(yōu)異的燃油效率。

外觀：前衛(wèi)優(yōu)雅

全新ES在整體設(shè)計(jì)上與大哥LS十分接近，非常富有前瞻性，用車型項(xiàng)目總設(shè)計(jì)師Yasuo Kajino的話來(lái)說(shuō)就是“挑釁的優(yōu)雅”，更為年輕的設(shè)計(jì)語(yǔ)言讓全新ES從內(nèi)到外顛覆了以往的形象。

標(biāo)志性的紡錘型進(jìn)氣格柵必不可少，內(nèi)部首次使用縱向條紋，進(jìn)一步突出了犀利的車頭造型。保險(xiǎn)杠兩側(cè)的倒角與格柵邊框搭配相得益彰，帶來(lái)更強(qiáng)的整體感。

兩側(cè)閃電狀的前大燈造型犀利，日行燈近似“對(duì)勾”形狀，整體具有很高的辨識(shí)度，頂配車型還配備了流水轉(zhuǎn)向燈。

全新ES更長(zhǎng)（4975毫米，F(xiàn) SPORT版為4980毫米）、更寬（1866毫米）、更低（1447毫米），同時(shí)軸距加長(zhǎng)50毫米，達(dá)到了2870毫米。流暢立體的車身線條、低重心+寬輪距的黃金比例，使整車看上去更加富有躍動(dòng)之勢(shì)。

尾部造型立體感非常強(qiáng)，凸起的后擾流板大幅提升了整車的運(yùn)動(dòng)氣息，同時(shí)相對(duì)于老款車型要時(shí)尚了許多。三角形的尾燈美觀而銳利，內(nèi)部類似隧道的效果，點(diǎn)亮后辨識(shí)度極高，連接兩側(cè)尾燈的寬大鍍鉻條增強(qiáng)了車尾的層次感。

內(nèi)飾：溫馨舒適

走進(jìn)車內(nèi)，全新ES帶來(lái)的仍然是別樣的新鮮感，細(xì)節(jié)處升級(jí)頗多，科技感的提升也十分明顯。首次采用的ViscotecsTM技術(shù)打造的波浪形表面紋理的木紋飾板與覆蓋方向盤、中控面板、換擋桿、車門飾板和座椅等的縫線裝飾，提升了座艙內(nèi)的整體質(zhì)感。

方向盤由竹木和真皮材質(zhì)混搭而成，視覺效果十分別致，握感也非常舒適，兩側(cè)集成了豐富的多功能按鍵。

7英寸全液晶儀表盤不同于一般車型的雙圓式視覺效果，在不同的駕駛模式下儀表盤的顏色也會(huì)隨之變化，同時(shí)能夠顯示豐富的車輛信息。

中控臺(tái)并不是常見的對(duì)稱式，“Y”字型的線條顯得很飄逸，加上橫貫中控臺(tái)的金屬飾條，呈現(xiàn)出較強(qiáng)的層次感。加上大量真皮包裹，豪華感毋庸置疑。

12.3英寸的中控屏幕為懸浮式，尺寸上真的可以碾壓許多同級(jí)對(duì)手，顯示效果也相當(dāng)細(xì)膩，同時(shí)支持左右分屏顯示。

空調(diào)控制面板與舊款相比變化不大，實(shí)體按鍵非常多，相對(duì)于當(dāng)下主流的觸控式面板，更能有效地防止誤操作。

得益于全面優(yōu)化的車身尺寸和軸距，在乘坐空間方面，全新ES的表現(xiàn)也比較令人滿意，體驗(yàn)者身高174厘米，坐在后排頭部空間四指，腿部空間兩拳，且后排中央地板基本為純平，這一點(diǎn)非常值得稱贊。

更前衛(wèi)優(yōu)雅的外觀、更精致的內(nèi)飾以及不斷升級(jí)的動(dòng)力總成使雷克薩斯全新ES在歷代基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)了再次突破，并承襲旗艦級(jí)豪華轎車全新LS的設(shè)計(jì)精髓，呈現(xiàn)了中大型豪華座駕的又一境界，如果說(shuō)以前的它挑戰(zhàn)BBA為時(shí)尚早的話，那么，現(xiàn)在的它可以說(shuō)面對(duì)任何同級(jí)別對(duì)手都毫不遜色。