鐵路連續(xù)梁轉(zhuǎn)體施工中的安全防護(hù)

王彬

摘? 要：鐵路在陸上交通運輸中發(fā)揮著極為重要的作用。鐵路建設(shè)仍然是我國交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中的重點，通過做好鐵路的建設(shè)用以構(gòu)建更加完善、高效的鐵路輸送網(wǎng)絡(luò)，加強各地之間的聯(lián)系。在鐵路建設(shè)中往往需要穿越原有的鐵路線路，為避免對原有鐵路的運行造成影響多采用轉(zhuǎn)體梁施工來進(jìn)行施工。在鐵路轉(zhuǎn)體梁施工中應(yīng)當(dāng)積極做好施工方案的優(yōu)化用以有效地避免鐵路轉(zhuǎn)體梁施工中所存在的施工風(fēng)險。本文在分析鐵路轉(zhuǎn)體梁施工中所面臨的主要安全風(fēng)險的基礎(chǔ)上對如何合理、有效的鐵路轉(zhuǎn)體梁施工防護(hù)技術(shù)提高鐵路轉(zhuǎn)體梁施工中的安全性。

關(guān)鍵詞：鐵路轉(zhuǎn)體梁施工;安全防護(hù);安全風(fēng)險

中圖分類號：U445? ? ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A

0 前言

商合杭鐵路太和特大橋全長28.471km，由于需要跨越鐵路線路在其跨越處采用鋼筋混凝土連續(xù)梁，為避免對運營中的鐵路線造成影響在建設(shè)施工中采用了鐵路轉(zhuǎn)體梁施工方式。太和特大橋于DK161+186.90～+408.60段跨越既有漯阜鐵路，相交中心里程為DK161+301.35，交叉點位于漯阜鐵路界牌站與小梁莊站之間，跨越結(jié)構(gòu)采用60m+100m+60m轉(zhuǎn)體連續(xù)梁。主墩215#承臺距漯阜鐵路防護(hù)柵欄最小距離5.42m;216#墩承臺距防護(hù)柵欄最小距離6.0m。橋梁底垂直距離界限接近2.9m，由于需要跨越運營中的鐵路線，因此施工的安全風(fēng)險極高，為確保鐵路線的施工安全需要做好施工方案的優(yōu)化，嚴(yán)控施工方案中的安全風(fēng)險。

1 施工方案風(fēng)險分析與方案優(yōu)化

在進(jìn)行鐵路橋施工中需要跨越的鐵路運營線（漯阜鐵路）最高行駛車速高達(dá)200km/h，運營線每天通過高達(dá)50對以上的列車。在鐵路橋施工中如果采用連續(xù)梁掛籃懸臂的施工方案將會導(dǎo)致連續(xù)梁節(jié)段進(jìn)入鐵路營業(yè)線的安全限界，在影響既有鐵路列車運行的同時也會加大鐵路施工的難度和安全問題。出于多方考慮在鐵路橋施工中將原先的掛籃施工改為支架法施工、轉(zhuǎn)體合龍輔以預(yù)絞絲防護(hù)的鐵路轉(zhuǎn)體梁施工方案。在采用轉(zhuǎn)體梁施工方案后將使得施工中的安全風(fēng)險和技術(shù)難度大為降低。

2 鐵路轉(zhuǎn)體梁施工中所存在的安全風(fēng)險

鐵路橋施工中選用轉(zhuǎn)體梁施工方案后為加強施工安全管理需要積極對施工中所存在的安全風(fēng)險進(jìn)行辨識，并結(jié)合各項安全風(fēng)險采取合理的控制措施加以應(yīng)對。

2.1 鐵路橋施工中墜物防護(hù)

在鐵路橋的承臺、橋墩身等進(jìn)行施工時，由于鐵路橋的承臺、墩身靠近運營中的鐵路線，施工時所產(chǎn)生的墜物將直接影響到鐵路線運行設(shè)備的穩(wěn)定、使用和行車安全，對鐵路的安全運行會產(chǎn)生直接的影響。針對這一安全威脅可以在施工中采用設(shè)置豎向隔離網(wǎng)的技術(shù)防護(hù)措施來做好安全防護(hù)。在施工中通過在運營鐵路線兩側(cè)設(shè)置以φ48mm直徑鋼管為骨架與密目鋼板網(wǎng)所組成的豎向防護(hù)網(wǎng)。豎向隔離網(wǎng)以鋼管縱橫交錯構(gòu)建骨架，并在其上掛滿兩層的密目鋼板網(wǎng)。鋼管腳手架與豎向防護(hù)棚架立柱及滑道焊接確保穩(wěn)固。豎向隔離防護(hù)網(wǎng)的搭建能夠有效地隔離來自于側(cè)面的安全威脅。鐵路轉(zhuǎn)體梁后懸臂施工靠近鐵路線所掉落物品將影響營業(yè)鐵路線的安全使用。針對這一安全威脅可以在施工中采用掛籃全封閉防護(hù)技術(shù)措施來實現(xiàn)對于鐵路運營線的安全的全防護(hù)。采用上述防護(hù)技術(shù)能夠?qū)﹁F路轉(zhuǎn)體梁轉(zhuǎn)體前T構(gòu)懸臂施工進(jìn)行良好的安全防護(hù)。在構(gòu)建時，在掛籃正向靠營業(yè)線一側(cè)上橫梁懸挑工字鋼骨架，并在其上加裝密目網(wǎng)來做好安全防護(hù)，防護(hù)網(wǎng)與鐵路轉(zhuǎn)體梁端支架預(yù)留1.5m的間距，預(yù)留的間距用以滿足鐵路轉(zhuǎn)體梁體施工時對于空間的需求，鐵路轉(zhuǎn)體梁的底板防護(hù)欄桿與上部懸掛防護(hù)構(gòu)成對于鐵路轉(zhuǎn)體梁的整體防護(hù)，在鐵路轉(zhuǎn)體梁的上橫梁上設(shè)置防護(hù)欄桿用以加強對于鐵路轉(zhuǎn)體梁上部施工作業(yè)人員的安全防護(hù)。側(cè)模上所掛設(shè)密目防護(hù)網(wǎng)的密度依據(jù)側(cè)模所設(shè)置的骨架來選取。側(cè)模前端加設(shè)上下爬梯，爬梯設(shè)置在側(cè)模防護(hù)網(wǎng)的內(nèi)側(cè)。在側(cè)模頂部翼源板位置加設(shè)防護(hù)立柱，立柱以I10工字鋼為主，各立柱之間的間距為2m，立柱高2.5m與翼源板邊緣焊接在一起增強了骨架的穩(wěn)固性。在各立柱之間掛設(shè)密目鋼絲防護(hù)網(wǎng)并加設(shè)警示牌。對于鐵路轉(zhuǎn)體梁上所安設(shè)的掛籃防護(hù)應(yīng)當(dāng)在鐵路轉(zhuǎn)體梁兩側(cè)同時進(jìn)行，保持鐵路轉(zhuǎn)體梁體兩側(cè)的平衡。

2.2 防護(hù)棚架的風(fēng)險

防護(hù)棚架存在著棚架變形、覆蓋物掉落等的潛在風(fēng)險。針對防護(hù)棚架所存在的安全風(fēng)險重新設(shè)計棚架的安全結(jié)構(gòu)，施工防護(hù)棚架的結(jié)構(gòu)安全采用二級安全等級，確保施工防護(hù)棚架能夠在高速列車快速通過時所產(chǎn)生的空氣效應(yīng)下仍保持有較為良好的安全結(jié)構(gòu)。在施工防護(hù)棚架的搭設(shè)上其由數(shù)榀桁架與縱向分布的工字鋼所組成，施工防護(hù)棚架沿鐵路線搭設(shè)約70m左右的長度，防護(hù)寬度約為21m左右。施工防護(hù)棚架所采用的防護(hù)桁架為型鋼門式框架結(jié)構(gòu)，立柱采用鋼筋混凝土樁基礎(chǔ)，在施工防護(hù)棚架框架上以1m的間隔鋪設(shè)I16型工字鋼，上鋪雙層密目網(wǎng)對其進(jìn)行密封。使用0.03m寬鋼條將密目網(wǎng)與施工防護(hù)棚架的桁架頂部工字鋼相連增強連接的強度。搭設(shè)完成后的施工防護(hù)棚架其與接觸網(wǎng)桿頂和軌面間的距離分別為0.2m和8.4m，滿足使用要求。在施工防護(hù)棚架的搭設(shè)時為增強其安全性增加了防護(hù)平臺與導(dǎo)線之間的防電板和橡膠防水板。

2.3 轉(zhuǎn)體梁轉(zhuǎn)體過程中所存在的安全風(fēng)險

轉(zhuǎn)體梁轉(zhuǎn)體過程中容易出現(xiàn)停轉(zhuǎn)、傾斜等的安全隱患。在轉(zhuǎn)體梁轉(zhuǎn)體施工中首先通過試轉(zhuǎn)獲得相關(guān)的技術(shù)參數(shù)，并結(jié)合相關(guān)技術(shù)參數(shù)制定合理的轉(zhuǎn)體梁轉(zhuǎn)體施工方案，確保轉(zhuǎn)體梁轉(zhuǎn)體施工的安全。

2.4 鄰近作業(yè)機械的安全風(fēng)險

在鄰近營業(yè)線進(jìn)行大型機械作業(yè)時，應(yīng)當(dāng)加強對于作業(yè)機械的管理，通過測定其架設(shè)位置與接觸網(wǎng)線間的距離制定出合理的安全距離（以大型機械傾倒時距離接觸網(wǎng)桿的最小距離不得小于2m為準(zhǔn)）。大型機械作業(yè)時進(jìn)行嚴(yán)密的安全盯防保障作業(yè)安全。

2.5 轉(zhuǎn)體施工中的安全風(fēng)險

在轉(zhuǎn)體梁轉(zhuǎn)體中及轉(zhuǎn)體后合龍階段進(jìn)行施工時存在墜物風(fēng)險。中跨合龍段施工將采用吊模施工模式，吊模底模與側(cè)模形成封閉的作業(yè)空間。在吊模外圍加設(shè)防護(hù)框架，以角鋼為框架加鋪設(shè)竹膠板作為吊模的底板，在框架的邊緣向上鋪設(shè)50cm左右的竹膠板用以形成良好的密封空間，并在內(nèi)部加鋪防漏薄膜，避免混凝土澆筑過程中混凝土漿液的掉落。在合龍段施工時分為“天窗”點內(nèi)施工和駐站確定無車段兩種施工模式。在“天窗”點內(nèi)施工時，在“天窗”點到來前的半小時內(nèi)施工人員應(yīng)當(dāng)積極做好各項施工準(zhǔn)備檢查。待到“天窗”點到來后快速登上轉(zhuǎn)體梁進(jìn)行施工，安全人員隨行登上鐵路線兩側(cè)的橋墩進(jìn)行現(xiàn)場安全監(jiān)督與管理。在“天窗”點結(jié)束前的半小時由安全人員組織施工人員撤離，并做好施工現(xiàn)場各項物資的堆放與固定，對于一些細(xì)小的物件應(yīng)當(dāng)及時帶下轉(zhuǎn)體梁。在無車時段進(jìn)行施工時，應(yīng)當(dāng)積極與鐵路局進(jìn)行溝通做好施工時間段的安排，進(jìn)而進(jìn)行施工作業(yè)。

結(jié)語

鐵路轉(zhuǎn)體梁施工在現(xiàn)今的跨鐵線施工中應(yīng)用較多也較為廣泛，通過鐵路轉(zhuǎn)體梁施工技術(shù)的應(yīng)用能夠在鐵路線安全運行的同時進(jìn)行鐵路橋的施工。在應(yīng)用鐵路轉(zhuǎn)體梁施工技術(shù)時需要積極做好安全防護(hù)。本文結(jié)合某鐵路轉(zhuǎn)體梁上跨鐵路運營線的施工實例，在優(yōu)化鐵路轉(zhuǎn)體梁施工方案的基礎(chǔ)上對鐵路轉(zhuǎn)體梁施工中所面臨的各項安全風(fēng)險因素進(jìn)行了分析并針對性地提出了相應(yīng)的防護(hù)措施，保障了鐵路連續(xù)梁轉(zhuǎn)體施工的安全。

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