城市道路瀝青路面施工技術(shù)難點(diǎn)與控制措施

李健雄

摘? 要：現(xiàn)階段，瀝青路面已經(jīng)成為我國(guó)公路路面的主要鋪裝形式，為了提高我國(guó)城市道路路面的質(zhì)量，延長(zhǎng)城市道路的使用壽命，就需要對(duì)城市道路瀝青路面的施工技術(shù)進(jìn)行分析和研究，掌握好其難點(diǎn)和要點(diǎn)并對(duì)發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行必要的控制，從而從根本上保證路面的質(zhì)量?；谝陨戏治觯疚氖紫冉榻B了城市道路瀝青路面的主要特點(diǎn)，接著對(duì)我國(guó)城市道路瀝青路面存在的病害及問(wèn)題進(jìn)行了分析，最后論述了城市道路瀝青路面施工技術(shù)的難點(diǎn)與措施。

關(guān)鍵詞：城市道路;瀝青路面;施工技術(shù)

中圖分類(lèi)號(hào)：U416.2? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A

近年來(lái)我國(guó)經(jīng)濟(jì)不斷地發(fā)展，交通運(yùn)輸業(yè)也取得了飛速的進(jìn)步，瀝青路面作為我國(guó)路面的主要形式其施工是一項(xiàng)比較復(fù)雜的系統(tǒng)施工工程，為了提升瀝青路面的路面質(zhì)量，需要在其施工技術(shù)和相應(yīng)難點(diǎn)上做好控制。

1 城市道路瀝青路面的主要特點(diǎn)

瀝青路面同其他路面相比較的優(yōu)點(diǎn)主要體現(xiàn)在：第一，瀝青路面為柔性路面，與車(chē)輪之間為兩級(jí)減震，所以噪聲小，舒適性好，且施工完后平整度高，無(wú)伸縮縫，從而減小了車(chē)輛通過(guò)時(shí)的噪聲，提高了行車(chē)的舒適性;第二，瀝青路面施工及修復(fù)較快，在施工碾壓密實(shí)，溫度較低后即可放行交通。路面破損修復(fù)只需對(duì)路面銑刨加鋪后即可放行交通，對(duì)交通影響較小;第三，瀝青路面的防滑性能較好，瀝青路面較其他路面來(lái)說(shuō)有較大的孔隙，能夠在一定程度上增加車(chē)輪與地面之間的摩擦力，從而起到防滑的作用，即便是在下雨天氣，也能夠有效地降低車(chē)輪打滑的現(xiàn)象發(fā)生;第四，瀝青路面特殊的材料結(jié)構(gòu)具有快速散熱、良好降溫的效果，緩解城市的“熱島作用”;第五，改性瀝青可以使雨水迅速的滲入地下，及時(shí)排除，減少了地面積水對(duì)交通的影響及對(duì)路基的浸泡，是當(dāng)前海綿城市建設(shè)的主要路面材料;第六，瀝青路面施工主要為碎石及瀝青料，瀝青為石油提煉廢料，較為廉價(jià)，施工投入資金相對(duì)較少且比較容易加工。

2 我國(guó)城市道路瀝青路面存在的病害及問(wèn)題

2.1 瀝青路面開(kāi)裂

對(duì)于城市道路來(lái)說(shuō)，瀝青路面的一個(gè)最明顯的病害就是瀝青路面的龜裂和不均勻沉降。無(wú)論瀝青路面的路基柔性有多高，都不可避免地會(huì)出現(xiàn)路面龜裂和不均勻沉降的現(xiàn)象，產(chǎn)生路面龜裂和不均勻沉降的原因一方面是因?yàn)槁访娉Ｄ瓿休d超重的負(fù)荷，另一方面是因?yàn)槁访鏆鉁丨h(huán)境的過(guò)高或者過(guò)低。瀝青路面的開(kāi)裂不僅會(huì)對(duì)瀝青路面的使用性能造成影響，還會(huì)影響到路面的平整度和穩(wěn)定性。

2.2 瀝青路面的車(chē)轍

瀝青路面的車(chē)轍是指在路面車(chē)輛過(guò)大或者負(fù)載過(guò)重的情況下，路面會(huì)形成一種永久性的車(chē)轍狀凹槽。造成瀝青路面車(chē)轍現(xiàn)象的原因一方面可能是瀝青材料的路面結(jié)構(gòu)中占有的比重過(guò)大，即瀝青過(guò)厚，這樣在行車(chē)的時(shí)候極易形成永久性的車(chē)轍。另一方面如果瀝青混合料的物料配比構(gòu)成不當(dāng)，也可能導(dǎo)致路面車(chē)轍的產(chǎn)生。

2.3 瀝青路面的積水損害

城市瀝青路面的積水損害主要是指瀝青路面在下雨過(guò)后或者大量積水不能及時(shí)排除，水分慢慢地滲透到路面的集料層或者瀝青層上，滲透壓力會(huì)導(dǎo)致公路瀝青表面的剝離，最終的后果是瀝青集料之間的黏和力減小致使公路受損。因此積水對(duì)瀝青路面的損害不容忽視，應(yīng)該積極地采取一定的措施，要分析和研究路面積水損害形成的根本原因和形成過(guò)程，在路面施工的關(guān)鍵環(huán)節(jié)做好把控，提高瀝青路面的施工質(zhì)量，使路面的使用壽命得到有效延長(zhǎng)。

2.4 瀝青路面的坑槽和沉陷

瀝青路面的坑槽和沉陷產(chǎn)生的主要原因是進(jìn)行施工時(shí)，瀝青混凝土的溫度過(guò)高，致使瀝青的黏合度下降，瀝青混凝土產(chǎn)生老化現(xiàn)象。這樣的路面在遇到大量行車(chē)或者路面負(fù)載過(guò)重的時(shí)候就容易形成路面坑槽或者沉陷。另一方面，如果施工時(shí)瀝青混凝土的溫度過(guò)低，會(huì)導(dǎo)致攤鋪的時(shí)候產(chǎn)生路面不均勻現(xiàn)象，壓實(shí)不充分，這樣也容易造成路面的坑槽。

3 城市道路瀝青路面施工技術(shù)難點(diǎn)與措施

3.1 城市道路瀝青路面施工材料的選擇

城市道路瀝青路面的施工中，瀝青混凝土主要有：改性瀝青、石油瀝青、液體石油瀝青等種類(lèi)，在具體施工中，要根據(jù)具體的施工地點(diǎn)、條件、環(huán)境和所修建公路的公路等級(jí)進(jìn)行具體的選擇。

公路路面瀝青中原材料的組成種類(lèi)和配比程度決定了瀝青路面的強(qiáng)度，其主要的原材料包括：粗集料、細(xì)集料、填料、礦料和瀝青。

（1）粗集料。粗集料應(yīng)該選擇顆粒直徑大于2.36mm的，質(zhì)地堅(jiān)硬，清潔、外形接近立方體的碎石、破碎礫石，篩選礫石或者礦渣等、并且篩選路面使用粗集料時(shí)應(yīng)該采用振動(dòng)篩的篩選方式，篩網(wǎng)應(yīng)該以方形篩網(wǎng)為好。

（2）細(xì)集料。細(xì)集料是指顆粒直徑小于2.36mm的，質(zhì)地堅(jiān)硬、外表清潔、干燥無(wú)風(fēng)化現(xiàn)象的機(jī)制砂、天然砂和石屑等。值得注意的是，細(xì)集料與瀝青應(yīng)該有良好的黏合度，與瀝青黏合度較差的花崗巖、石英巖等酸性石料研磨的石屑不能用作瀝青材料的細(xì)集料。

（3）礦粉。瀝青中的礦粉是指顆粒直徑小于0.075mm的礦物質(zhì)粉末。礦粉應(yīng)該干燥、清潔、礦粉倉(cāng)應(yīng)該保持干燥做好防潮措施，已經(jīng)有結(jié)團(tuán)和結(jié)塊現(xiàn)象發(fā)生的礦粉就不能再投入使用了。

（4）瀝青。瀝青的選擇上應(yīng)該符合以下要求：瀝青的黏合性較好、有較高的軟化點(diǎn)和較小的針入度、瀝青的抗裂性能良好。通常情況下，瀝青的用料控制在4.5%上下。為了提高瀝青的穩(wěn)定性，選擇瀝青時(shí)適宜采用70號(hào)A級(jí)道路石油瀝青作為基質(zhì)瀝青，由于改性瀝青在儲(chǔ)存的過(guò)程中極易發(fā)生分層導(dǎo)致最終結(jié)團(tuán)離析，因此改性瀝青在儲(chǔ)存過(guò)程中必須自帶攪拌器。

3.2 瀝青混合料的攪拌和運(yùn)輸

瀝青混合料的攪拌設(shè)備必須要有計(jì)量準(zhǔn)確的冷料倉(cāng)，并且禁止在同一個(gè)冷料倉(cāng)內(nèi)混裝兩種以上的集料。還應(yīng)該具備4個(gè)以上配備電子重量傳感器和紅外傳感器的熱料倉(cāng)。混合材料的攪拌應(yīng)該由電子機(jī)器控制，能控制拌和物料的溫度、記錄各種材料的用量和混合料的重量，保證每天進(jìn)行記錄并編制成冊(cè)。

瀝青混合料對(duì)運(yùn)輸?shù)囊笠草^高，要根據(jù)施工的要求和進(jìn)度對(duì)運(yùn)輸時(shí)間做好調(diào)配，運(yùn)輸過(guò)快或過(guò)慢都會(huì)影響透水瀝青在工程中的實(shí)際效果，為了防止路途中受到雨澆，車(chē)輛應(yīng)該自帶覆蓋蓬，達(dá)到防濕防潮的目的。

3.3 瀝青混凝土的攤鋪和壓實(shí)

為了提高瀝青道路的道路質(zhì)量，應(yīng)該盡量減少施工工程中路面接縫的數(shù)量，因此在進(jìn)行瀝青攤鋪的時(shí)候采用全程機(jī)械式攤鋪方式。攤鋪機(jī)械的攤平板的溫度要控制在160℃～170℃，攤平的速度控制在2m/min左右即可，另外碾壓應(yīng)該采用靜態(tài)的方式不適宜選擇振動(dòng)碾壓，一般一個(gè)路段碾壓兩次，即一個(gè)來(lái)回即可。同時(shí)，在進(jìn)行攤平的過(guò)程中應(yīng)該設(shè)置專(zhuān)人檢測(cè)攤鋪的厚度，如果發(fā)現(xiàn)問(wèn)題應(yīng)該及時(shí)處理。

3.4 瀝青路面的表面處理

城市道路瀝青路面的表面處理主要是采用集料和瀝青攪拌的方法或者進(jìn)行層鋪處理，通常情況下層鋪形成的路面厚度應(yīng)小于3cm。運(yùn)用層鋪方法進(jìn)行施工的路面結(jié)構(gòu)層的穩(wěn)定性和強(qiáng)度較好，因?yàn)閷愉伔〞?huì)使瀝青混凝土內(nèi)部集料之間的嵌擠力和摩擦力大大增強(qiáng)。在進(jìn)行具體施工的時(shí)候首先要將路面的基層清理干凈，接著在路面基層上澆灑透層瀝青，待透層瀝青滲入路基之后再在透層瀝青上鋪灑瀝青。最后在瀝青上按照一定的用量和時(shí)間均勻的鋪灑石料，需要注意的是一定要及時(shí)并且保證鋪灑足夠均勻，各處的厚度一致。

結(jié)語(yǔ)

現(xiàn)階段，城市道路的建設(shè)呈現(xiàn)大規(guī)模增加的趨勢(shì)，良好的路面建設(shè)為各個(gè)城市的經(jīng)濟(jì)互動(dòng)發(fā)展和人們的出行做出了極大的貢獻(xiàn)，通過(guò)科學(xué)合理的技術(shù)和措施對(duì)瀝青路面進(jìn)行加強(qiáng)和完善，不僅可以提高城市道路的路面質(zhì)量，還能夠進(jìn)一步促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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