淺談港口與航道工程現(xiàn)狀及未來發(fā)展

文/錢樹發(fā)

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淺談港口與航道工程現(xiàn)狀及未來發(fā)展

文/錢樹發(fā)

云南港投實業(yè)有限公司

隨著世界全球進(jìn)程的不斷加快，各國與各國之間的往來日益頻繁，這就對我國港口與航道工程提出了越來越高的要求。只有不斷的提高我國港口和航道工程的同行能力，才能有效的提高我國港口經(jīng)濟(jì)的快速增長。本文主要闡述當(dāng)前我國港口與航道工程的現(xiàn)狀，并研究和分析影響港口與航道工程通航能力的原因，進(jìn)而展望了我國未來港口與航道工程發(fā)展的方向。

港口；航道工程；現(xiàn)狀；影響；未來發(fā)展

1 引言

縱觀我國地理環(huán)境，東面和南面不僅臨海，還有許多島嶼；內(nèi)部還有長江和黃河等重要河流，由此可以看出我國幅員遼闊，海岸線十分的長；自從2001年我國加入世貿(mào)組織后，我國經(jīng)濟(jì)進(jìn)入快速發(fā)展的時期。為了更好的促進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)走向世界，必須重視我國的港口與航道工程的建設(shè)，這是因為港口是連接陸運和水運的主要樞紐，也是我國與世界各國進(jìn)行交流的主要方式。只有不斷的加強(qiáng)我國港口與航道工程的建設(shè)，才能讓我國參加全球經(jīng)濟(jì)的合作，才能讓我國更好的參加國際重要戰(zhàn)略資源的競爭，進(jìn)而促進(jìn)我國的綜合實力的提升。

2 我國港口與航道工程的現(xiàn)狀

2.1 我國港口的現(xiàn)狀

由于我國特殊的地理位置因素，我國的水系系統(tǒng)特別的發(fā)達(dá)，從古至今，水運在我國都占據(jù)著十分重要的作用，因此，水運和我國國民經(jīng)濟(jì)緊密相連。進(jìn)入21世界之后，我國的經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)快速發(fā)展的狀態(tài)，港口作為我國和世界各國極交流溝通的重要樞紐，也得到相應(yīng)的發(fā)展，尤其是我國港口的吞吐量和規(guī)模，都在以人眼無法看見的速度正在飛速的發(fā)展?！笆晃濉逼陂g我國的港口數(shù)量已經(jīng)達(dá)到1774個，吞吐量達(dá)到55.1億噸。這都在很大的程度有效的促進(jìn)了我國海運事業(yè)的迅猛發(fā)展，進(jìn)而加強(qiáng)了我國與世界其他國家的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系。我國十九大成功召開之后，我國進(jìn)入社會主義現(xiàn)代化建設(shè)的新時代，我們必須不斷擴(kuò)大我國港口的吞吐量和規(guī)模建設(shè)，只有這樣才能促進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。

2.2 我國航道建設(shè)的現(xiàn)狀

我國航道建設(shè)主要在航道的整治建設(shè)方面，這是因為在實際的操作過程中，我國的航道工程的建設(shè)會受到多種因素的影響，這些因素會嚴(yán)重的阻礙我國航道的通航能力，也會阻礙我國港口的整體水平發(fā)展，因此，我國必須加強(qiáng)航道的整理建設(shè)，我國航道整治的對象主要集中在長江流域等重要內(nèi)河區(qū)域，經(jīng)過不斷的努力，我國長江水道取得顯著成效；在“十一五”期間我國成功的新增和整治內(nèi)河航道4181公里，內(nèi)河通航里程已達(dá)12.4萬公里，三級以上的航道里程已達(dá)9085公里，已經(jīng)初步完成我國高等級航道網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)。這使得我國航道整治工作的步伐逐漸加快，促進(jìn)了我國內(nèi)河航道的通航能力的提高，加強(qiáng)了我國東西地區(qū)的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，推進(jìn)我國東西經(jīng)濟(jì)的平衡發(fā)展，進(jìn)而增強(qiáng)我國內(nèi)陸和沿海經(jīng)濟(jì)的共同發(fā)展。

3 影響我國港口與航道工程通航能力的原因

在我國港口與航道工程的實際運營過程中，影響其通航能力的因素是非常多的。首先，港口工程整體規(guī)劃建設(shè)是否經(jīng)過科學(xué)合理的設(shè)計，只有相關(guān)設(shè)計人員在設(shè)計的時候，結(jié)合工程的實際情況，特別是港口所處的地理位置，才能在具體的設(shè)計中，進(jìn)行科學(xué)合理的設(shè)計，保證航道的通航能力和工程的建設(shè)質(zhì)量。其次，港口與航道工程的施工過程也會影響通航能力，這是因為在施工的過程中如果不重視基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和完善，會增加裝貨和卸貨的實踐，降低航道的通航率，這就在一定的程度上降低了港口與航道工程的通航能力。只有在施工的過程中完善基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，才能保證港口與航道工程的通航率。然后，港口作業(yè)人員的專業(yè)技術(shù)水平和綜合素養(yǎng)同樣也會影響港口工程的通航能力，只有他們在工作中認(rèn)真和負(fù)責(zé)，才能保證通航能力的提高。最后，港口與航道工程所處的地理位置、天氣情況也會影響通航能力。這是因為在建設(shè)的過程中必須根據(jù)港口地理位置進(jìn)行合理設(shè)計和施工。另外，天氣狀況會影響來港的船舶數(shù)量。

4 我國港口與航道工程的未來發(fā)展

我國港口與航道工程的未來發(fā)展必須結(jié)合“新時代”，特別我國現(xiàn)代化進(jìn)程的步伐。首先，在我國內(nèi)陸航道工程的建設(shè)過程中，我們必須做到統(tǒng)籌兼顧，要綜合考慮航運、防洪、水力發(fā)電和農(nóng)業(yè)灌溉等等方面的因素，還要考慮水污染、航道的綜合整治工作，運用現(xiàn)代化科學(xué)技術(shù)，進(jìn)行工程的具體施工。其次，我國航道管理部門必須加強(qiáng)航道管理，保證航道的正常運行。這就需要航道管理部門加強(qiáng)日常對各個航道的監(jiān)測工作，一旦發(fā)現(xiàn)問題，要及時的解決問題，保證整個航道的暢通和安全，進(jìn)而實現(xiàn)資源的優(yōu)化配置。然后，我國港口與航道工程建設(shè)，還學(xué)要建立相應(yīng)的數(shù)據(jù)庫，通過對這些數(shù)據(jù)信息進(jìn)行不斷的分析和研究，進(jìn)而優(yōu)化港口具體工作流程，促進(jìn)我國港口通航能力的提高；還可以根據(jù)數(shù)據(jù)信息分析結(jié)果對航道疏浚工作提出有效的治理措施。最后，在“互聯(lián)網(wǎng)+”的大時代背景下，利用科學(xué)信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，建立我國航運管理的綜合信息網(wǎng)絡(luò)和公共服務(wù)網(wǎng)絡(luò)平臺，實現(xiàn)我國航運的信息化、智能化電子政務(wù)系統(tǒng)，利用高速、便捷的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，不斷的提高我國航運事業(yè)的管理和監(jiān)測能力，尤其是對高等級航船舶密集的地段和事故發(fā)生頻率高的地段的重點監(jiān)測管理工作，只有這樣才能保證我國航運事業(yè)的健康良好發(fā)展。還能促進(jìn)我國國際貿(mào)易的發(fā)展，進(jìn)而促進(jìn)我國社會主義現(xiàn)代化建設(shè)的步伐。另外，還需要在港口工程構(gòu)建物流中心，這是因為我國港口不單是一個貨物的轉(zhuǎn)運站，還是一個重要的物資流通樞紐，只有建立物流中心，才能從根本上加快我國港口物資的流通性，進(jìn)而保證我國港口各項工作的順利開展。

5 結(jié)語

綜上所述，我國港口與航道工程的建設(shè)在實際的發(fā)展過程中仍然存在不少問題，我們必須對其進(jìn)行必須的分析和研究，找出相應(yīng)的解決辦法，不斷的提高我國港口的通航能力，只有這樣才能促進(jìn)我國社會主義經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展，才能加快我國特色社會主義現(xiàn)代化建設(shè)的進(jìn)程，讓我國的航運事業(yè)引領(lǐng)全世界。

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