空中交通管理中的地面等待策略解析

朱艷美

中國(guó)民用航空中南地區(qū)空中交通管理局湖北分局 湖北武漢 430022

1 地面等待的具體內(nèi)涵和必要性

1.1 地面等待的內(nèi)涵

所謂地面等待，就是飛機(jī)在起飛機(jī)場(chǎng)等待，到特定時(shí)間后再起飛出發(fā)，地面等待是相對(duì)于空中等待而言的，為避免因?yàn)闄C(jī)場(chǎng)忙碌造成的不能按時(shí)降落，延遲飛機(jī)起飛時(shí)間，將飛機(jī)原本要進(jìn)行的空中等待變成地面等待。舉例來(lái)說(shuō)，就是一架飛機(jī)原定上午10點(diǎn)從機(jī)場(chǎng)A起飛，預(yù)計(jì)下午兩點(diǎn)在機(jī)場(chǎng)B降落，但是如果能夠提前分析出在下午兩點(diǎn)時(shí)會(huì)有多架飛機(jī)將要在B機(jī)場(chǎng)降落，就可能會(huì)出現(xiàn)擁堵的情況，當(dāng)機(jī)場(chǎng)B達(dá)到了限定容量，就不能及時(shí)安排飛機(jī)按時(shí)降落。因此，如果這架飛機(jī)按照原定路線和速度進(jìn)行飛行，兩點(diǎn)到達(dá)B機(jī)場(chǎng)附近，此時(shí)機(jī)場(chǎng)由于滿負(fù)荷運(yùn)行不能及時(shí)降落，飛機(jī)只能在空中進(jìn)行飛行等待，延誤15分鐘后才能降落，而如果將原本計(jì)劃的10點(diǎn)出發(fā)改成10：15出發(fā)，這樣飛機(jī)就避免了在空中的等待，能夠在到達(dá)后及時(shí)降落，這樣就能夠?qū)⒃镜目罩械却兂傻孛娴却?，減低空中等待的風(fēng)險(xiǎn)以及飛行成本。

1.2 地面等待取代空中等待的可行性

實(shí)施地面等待，能夠有效的提升機(jī)場(chǎng)的工作效率，地面等待相對(duì)于空中等待來(lái)說(shuō)，安全性更高，而且更加經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，能夠避免空中等待中不確定性因素的發(fā)生，也能降低空中等待的飛機(jī)油耗和設(shè)備機(jī)能損耗等問(wèn)題發(fā)生。實(shí)施地面等待，是優(yōu)化機(jī)場(chǎng)管理方式的要求，通過(guò)計(jì)算相對(duì)準(zhǔn)確的起飛時(shí)間，來(lái)保障廣大旅客的出行需要和切身利益。

2 目前空中交通管理中地面等待工作難點(diǎn)

2.1 對(duì)于空中交通擁堵的精準(zhǔn)預(yù)測(cè)

要實(shí)施地面等待策略，首先是要做好空中交通的情況分析，能夠整合國(guó)內(nèi)外的航班信息，對(duì)于機(jī)場(chǎng)空中交通擁堵情況進(jìn)行準(zhǔn)確預(yù)測(cè)，這樣才能判斷在什么時(shí)間點(diǎn)會(huì)發(fā)生空中擁堵現(xiàn)象，從而做好地面等待安排，避免飛機(jī)在空中遇到擁堵情況。這是目前空中交通管理中的重難點(diǎn)，因?yàn)轱w機(jī)在飛行過(guò)程中，往往會(huì)遇到一些突發(fā)的情況，有的由于其他用戶占用空域需要稍微調(diào)整路線，或者改變?cè)瓉?lái)定好的速度，這樣飛機(jī)真正到達(dá)機(jī)場(chǎng)的時(shí)間就很難確定，可能會(huì)存在一些時(shí)間差，這種情況就很難預(yù)料，及時(shí)掌握了國(guó)際國(guó)內(nèi)航班信息，也可能無(wú)法準(zhǔn)確預(yù)測(cè)空中交通具體的擁堵時(shí)間點(diǎn)。

2.2 對(duì)于擁堵時(shí)間的計(jì)算的準(zhǔn)確性

在進(jìn)行空中交通擁堵的分析過(guò)程中，需要根據(jù)機(jī)場(chǎng)的容量以及飛機(jī)的降落時(shí)間來(lái)計(jì)算擁堵的具體時(shí)間，以便為地面等待時(shí)間做好安排工作。但是這一擁堵時(shí)間的計(jì)算往往也不容易，很難做到精確，因?yàn)槠渲幸矔?huì)存在一些不確定性因素，例如突發(fā)的天氣變化、空軍活動(dòng)、飛機(jī)飛行中的機(jī)械故障等等問(wèn)題，都會(huì)造成對(duì)于擁堵時(shí)間計(jì)算的不準(zhǔn)確，也就無(wú)法為地面等待提供有效的依據(jù)。

3 有效的地面等待策略

3.1 強(qiáng)化航班管理，提升航班正點(diǎn)率

要為地面等待提供有效的依據(jù)和參考，必須要進(jìn)一步加強(qiáng)航班管理，提升航班正點(diǎn)率，減少航班延誤的情況發(fā)生，要針對(duì)航班時(shí)刻安排進(jìn)行運(yùn)行總量控制和航班結(jié)構(gòu)調(diào)整，確保運(yùn)行安全，全力提升航班正點(diǎn)率。民航航班持續(xù)高位運(yùn)行，保障系統(tǒng)滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，運(yùn)行安全風(fēng)險(xiǎn)累積疊加。同時(shí)，運(yùn)輸機(jī)隊(duì)規(guī)模不斷擴(kuò)大，可用空域資源改善有限，需求與保障能力之間的矛盾愈加突出。相關(guān)民航局應(yīng)組織研究確定空域容量評(píng)估關(guān)鍵指標(biāo)和評(píng)估方法，逐步開(kāi)展空域容量評(píng)估工作，統(tǒng)籌空域容量與機(jī)場(chǎng)容量管理工作。此外，民航局還應(yīng)該從機(jī)場(chǎng)放行正常率客觀實(shí)際倒推，確定優(yōu)化措施。通過(guò)提升航班正點(diǎn)率，為避免航空擁堵問(wèn)題提供有效條件，也能為計(jì)算準(zhǔn)確的地面等待時(shí)間提供依據(jù)。

3.2 加強(qiáng)空中監(jiān)控和管理能力，確保航班有序運(yùn)行

相關(guān)航空公司要應(yīng)該進(jìn)一步健全空中交通管理的規(guī)則建設(shè)和監(jiān)控能力。當(dāng)前世界各國(guó)正在實(shí)現(xiàn)空中交通“管制”向空中交通“管理”的轉(zhuǎn)變。中國(guó)應(yīng)適應(yīng)新形勢(shì)制定的相關(guān)規(guī)則，實(shí)現(xiàn)低空空中交通有法可依，有章可循；要解決空中交通管理的監(jiān)督手段，統(tǒng)籌解決效率與安全統(tǒng)一。要加強(qiáng)對(duì)于空中飛行情況的有效監(jiān)督，做好充分的氣象預(yù)警預(yù)報(bào)工作，將航班中不利于飛行有序開(kāi)展的因素盡可能的排除出去，確保航班能夠按照規(guī)定的路線，以計(jì)劃的飛行速度以及時(shí)間進(jìn)行飛行，實(shí)現(xiàn)地面等待時(shí)間盡可能精準(zhǔn)，確保飛機(jī)能夠及時(shí)降落。

3.3 提升信息共享效率，實(shí)現(xiàn)全面信息整合利用

在航班的地面等待安排中，要借助有效的信息收集渠道進(jìn)行信息的整合，提升信息共享的效能，讓所有待飛飛機(jī)能夠及時(shí)掌握空域的飛行情況，并能夠按照目前的飛機(jī)運(yùn)行路線和速度精準(zhǔn)計(jì)算飛機(jī)的集中降落時(shí)間，從而把握空中交通擁堵時(shí)間，以此作為飛機(jī)地面等待時(shí)間計(jì)算的依據(jù)。要拓展相關(guān)的空域監(jiān)測(cè)站點(diǎn)的信息交流和共享渠道，讓相關(guān)監(jiān)測(cè)站點(diǎn)的信息能夠集中反映在機(jī)場(chǎng)的飛行管理設(shè)備中，方便機(jī)場(chǎng)把握空中擁堵點(diǎn)，避免參與到擁堵中。

4 結(jié)語(yǔ)

空中交通領(lǐng)域的地面等待策略對(duì)于航空公司以及乘客來(lái)說(shuō)都有一定的必要性，必須要強(qiáng)化地面等待策略的完善，促進(jìn)地面等待有效性的發(fā)揮。