高速公路工程軟土路基施工技術(shù)分析

薛慶彬

濟寧市公路工程公司 山東濟寧 272000

在當前時期，高速公路的施工受到了大家格外重視，而要保證高速公路更具實用性，則必須要切實對路基施工質(zhì)量予以控制，尤其是要將軟土施工技術(shù)予以充分應(yīng)用。我們國家的軟土地基處理技術(shù)是較為先進的，予以高效應(yīng)用能夠使得高速公路施工質(zhì)量大幅提高，施工成本也能夠降低很多。

1 基本概念

在高速公路路基在實際施工過程中，經(jīng)常出現(xiàn)不同程度的高度差，因為路基的排水系統(tǒng)有一定的問題，這將導(dǎo)致雨水在路基累積，隨著時間的流逝，慢慢滲透到路基問題，它將在內(nèi)部結(jié)構(gòu)和水產(chǎn)生一些反應(yīng)，從而使高速公路出現(xiàn)軟化現(xiàn)象。此外，如果路基位于較高的地下水位，那么就會出現(xiàn)路基土軟化的問題。針對軟基出現(xiàn)的原因，與常規(guī)路基相比，軟基的變形特征十分明顯，在施工中，在保證路基密實度一致性的前提下，需要長期碾壓軟基。這個問題的原因是，軟土含水量高，軟土結(jié)構(gòu)，壓力的影響下，自由水不能快速放電，這將大大減緩軟土路基的變形速度，有時多年。

2 高速公路軟土路基的表現(xiàn)

2.1 含水量較大

軟土路基主要出現(xiàn)在靠近水域或者是積水較多的地區(qū)，因為地表比較潮濕所以會出現(xiàn)很多喜歡水分的植物。而且植物可以保存水分，更加使得軟土路基水分含量較高。軟土路基形成的本質(zhì)原因是土壤積攢的水分較多。含水量大也是它最為直接的一種表現(xiàn)。

2.2 容易出現(xiàn)變形

土路基的抗剪度較弱，外部承載的負荷力度較大時就會發(fā)生嚴重的變形。軟土路基因為所處的環(huán)境不同所以變形也不一樣，但是變形存在普遍性。首先路面的負荷超過了軟土路基較低的抗剪力就會出現(xiàn)路基塌陷，斷層的現(xiàn)象；其次，因為軟土地基的硬度較低，所以幾年使用之后就會發(fā)生下沉的現(xiàn)象，路面也會因此而開裂。高速公路中經(jīng)常見的危險問題之一是差異化的沉降，它會導(dǎo)致縫隙加寬，出現(xiàn)漏水的現(xiàn)象，嚴重的會發(fā)生“橋頭跳車”危險事件。

2.3 土壤的牢固性較差

軟土土壤具有突出的結(jié)構(gòu)表現(xiàn)，中部的土壤層如果出現(xiàn)了擠壓，那么絮狀層就會遭到破壞，土壤的牢固性就會嚴重的下降，甚至?xí)l(fā)生流動的現(xiàn)象。土壤一旦遭到破壞，時間久了就無法得到修正。另一方面，軟土的滲透性非常的差，而壓縮強度又很高，土壤的牢固性更加無法保證。

3 高速公路工程軟土路基施工技術(shù)分析

3.1 軟土路基換填處理技術(shù)

這種方法對軟土路基中土壤的換取合適的材料進行填充將軟土地基中的軟土土層徹底的挖除，然后跟據(jù)地形選擇合適的材料進行填補，最后將填補的材料地基進行壓實。實施這項技術(shù)換填土層的挖除要控制在一定的距離，通常不能超過2m，在填筑的時候不能所有的材料一次填筑，需要分層填筑。高速公路的填充材料一定要嚴格的選擇，不能隨意的選擇生活垃圾進行換填，要保證高質(zhì)量材料符合高速公路的要求。

3.2 深層攪拌技術(shù)

對于公路軟土地基的處理，應(yīng)用深層攪拌技術(shù)也能取得較好的效果，最常見的是水泥攪拌樁。水泥攪拌樁是利用攪拌設(shè)備將水泥注入軟土路基中，使土與水泥充分混合在一起，使其經(jīng)過物理化學(xué)反應(yīng)后能提高土質(zhì)和路基強度。水泥混合分為兩種干法和濕法，具體使用什么方法主要是由噴射水泥狀態(tài)和實際施工情況，并提前之前需要充分保證相關(guān)參數(shù)計算的準確性，嚴格按照規(guī)定的標準將注入漿液注入，有效保證高速公路軟土路基工程的順利實施。由于這種技術(shù)方法加固效果十分顯著，因此常應(yīng)用于各種軟土路基的處理。

3.3 碎石樁處理技術(shù)

碎石樁處理技術(shù)屬于較為常見的一種有效處理技術(shù)，其處理效果非常理想，應(yīng)用較為廣泛。主要方法是使用振動和沖擊，在軟土及表面沖擊出孔洞，隨后將已經(jīng)過處理的碎石回填至孔洞中，并添加一定的粘結(jié)劑，以此增加碎石的粘合性，進而使碎石樁能夠承擔路基的載荷。此項處理技術(shù)應(yīng)根據(jù)軟土路基面積、性質(zhì)以及結(jié)構(gòu)來對碎石樁的位置進行綜合、準確的確定。因碎石樁自身所具有的穩(wěn)定性以及受施工環(huán)境的影響程度較小，并可有效防止路基下沉，工程預(yù)算的成本較低、工程應(yīng)用效果顯著，因此是高速公路施工中比較常見的軟土路基處理技術(shù)，但與此同時，其應(yīng)用的領(lǐng)域在特定情況下也具有一定的局限性，例如其在路堤較寬的公路施工中并不適用。

3.4 排水固結(jié)施工技術(shù)

排水固結(jié)法，即為在路基中設(shè)置袋裝砂井/塑料排水帶，實行縱向排水的方法。該種排水固結(jié)法，即該種施工技術(shù)，能夠通過土層結(jié)構(gòu)重量預(yù)壓加載方式，經(jīng)垂直排水法，將沙井中的土體孔隙水充分排出，土體可達到固結(jié)的效果。同時，還可加強土體強度、軟土路基承載方面的能力。這個階段，應(yīng)準確把握軟土路基的穩(wěn)定、沉降情況，主要的目的：合理運用排水固結(jié)方法，于排水時將土體孔隙減小，此時土體結(jié)構(gòu)能滿足密實度的標準，而路基能達到固結(jié)變形的效果，建議在飽和土層、軟弱土層中，運用排水固結(jié)方法。排水系統(tǒng)為縱向排水體系，選擇入土塑料排水板，合理設(shè)置水平排水體的厚度、碎石、含泥量。然后，實行荷載處理，能確保在地基與前期荷載作用下，達到固結(jié)的效果。

總之，高速公路的大規(guī)模施工在我國不斷展開，不僅讓人們滿足了實際需求，也使社會各界越來越多的關(guān)注道路建設(shè)的質(zhì)量，人們也逐漸重視軟土路基施工的質(zhì)量，針對這一點，相關(guān)的施工技術(shù)人員應(yīng)該了解路基的實際情況，不斷優(yōu)化和創(chuàng)新軟土路基施工技術(shù)，提高軟土路基施工質(zhì)量。