試議雷雨天氣下的安全繞飛

雷雨天氣頻發(fā)對于航空飛行來說有極大的風(fēng)險，它增大了航空飛行的等待時間，加大了空中管制工作人員的壓力，導(dǎo)致空中秩序的紊亂，同時也造成了航班的延誤甚至取消，給人們帶來諸多的不便甚至是安全威脅。因此，要重視雷雨天氣下的安全繞飛，意識到雷雨天氣對航空飛行的危害，辨識不同的雷雨天氣運行狀態(tài)，積極采取切實有效的安全繞飛策略，較好地減少航班延誤現(xiàn)象，確保航空飛行的安全。

1　雷雨天氣的辨識與危害分析

1.1龍卷風(fēng)。這是極其強烈而具有威脅性的雷雨天氣，是由空氣強烈對流運動而產(chǎn)生的，通常會伴隨高速旋轉(zhuǎn)的漏斗狀云柱的強風(fēng)漩渦，對于航空飛行安全具有極大的威脅和影響。

1.2冰雹。由于過冷的水滴在結(jié)冰層上形成小冰晶，其他過冷水滴會將其圍繞生成冰雹，這些冰雹在強烈的上升氣流的運動之下進入到極高的高度，對于航空飛行造成較大的威脅。

1.3顛簸和風(fēng)切變。雷雨天氣通常都會有嚴重的顛簸和風(fēng)切變的危險，會對航空飛行造成極大的威脅，甚至?xí)l(fā)飛行事故。

1.4結(jié)冰。雷雨云的過冷水滴遭遇到飛機之后，會在飛機的表面凝結(jié)生成冰，如果結(jié)冰的現(xiàn)象較為嚴重，則可以導(dǎo)致飛機的飛行速度失常或出現(xiàn)發(fā)動機熄火的現(xiàn)象。

1.5低能見度。雷雨云內(nèi)部幾乎沒有能見度，對于航空飛行的安全威脅較大，影響了航空飛行的方向和速度。

1.6雷擊。雷雨天氣下的雷擊會擊穿飛機的表皮、通信設(shè)備或?qū)Ш皆O(shè)備，使飛機上的磁羅經(jīng)產(chǎn)生永久性的誤差，極大地威脅飛行安全。

2　雷雨天氣下安全繞飛的具體策略探索

2.1做好飛行前的雷暴繞飛工作

飛行機組要以氣象預(yù)報為依據(jù)，選取適宜的雷暴繞飛的航路，確定好飛行機組的備降場，全面、準確地擬定飛行機組雷暴繞飛計劃和方案，當飛機起飛之前，如果機場附近存在雷暴天氣則要通過雷達觀測，掌握起飛時的繞飛方法，注意啟用雷達隨時關(guān)注機場周邊雷雨分布的狀況，并確定起飛后繞飛雷暴的方案；如果雷暴距離起飛的飛機較近，則要改變方案，由于雷暴天氣下的飛行能見度極低，且飛機起飛時的高度相對較低、機動性差，極有可能在低空遭遇風(fēng)切變和下?lián)舯┝?，因而要?guī)避雷暴對于飛機起飛的安全威脅，采用不予以起飛或延遲起飛的策略。

2.2做好飛行中的雷暴繞飛策略

在飛機飛行的航路上如果遭遇雷暴天氣，飛機機組準確地辨識和判斷雷暴天氣的強度、范圍、分布、移動方向、移動速度等情況，確定繞飛路線或返航備降，如果選擇繞飛則要盡量選擇向節(jié)省空中距離的方向繞飛，確定機組繞飛的方位、距離，并盡快向空中管制工作人員報告繞飛意圖，空中管制人員要根據(jù)航空公司及機場的具體特點，協(xié)助機組人員確定繞飛方案和計劃，第一時間配合機組人員的工作，并隨時向機組工作人員提供空中地點距離降落地點的天氣變化狀態(tài)，精準通過雷達掌握飛機機組的具體經(jīng)緯度、高度，密切觀測飛機的繞飛狀態(tài)。

同時，還要精準分析飛行途中和將落地的雷雨天氣狀態(tài)，空中管制工作人員要預(yù)先了解此地到降落機場周邊的雷雨狀態(tài)，如果雷雨會在短期內(nèi)過境，則要提示飛機在空中盤旋等待，不可強行在雷雨天氣來臨之前著陸，并提醒飛行機組關(guān)注自身的油量存余量。如果雷雨處于相對分散的狀態(tài)，管制人員則可以下達飛機通行的指令，要注意必須為機組提供準確的數(shù)字，避免飛機機組盲目降低高度而誤入雷雨區(qū)域的情況?？罩泄苤迫藛T要全面考慮雷雨天氣的風(fēng)向、風(fēng)速、移動方向、移動速度等情況，指揮飛機機組在無雷雨的區(qū)域內(nèi)活動，避免出現(xiàn)復(fù)飛的現(xiàn)象。在飛機降落之時，空中管制人員要隨時保持與飛行機組人員的信息反饋和溝通，提醒飛機機組保持適宜的進場高度、速度，避免下降氣流對飛機降落造成影響。

2.3合理選擇確保航路繞飛的安全策略

要在飛機繞飛的過程中，合理選擇航路繞飛的安全策略，具體來說，要從以下方面進行考慮和分析：

2.3.1由于雷暴會在較短的時間內(nèi)快速聚集，并在上方形成極其嚴重的顛簸或冰雹，因而飛機要盡量以水平方向繞飛雷暴，而不要從雷暴的上方飛越。

2.3.2要盡量選擇在上風(fēng)面繞飛以減少遭遇顛簸和冰雹的可能性，而不要選擇在下風(fēng)面進行繞飛；當飛機處于無法選擇的狀態(tài)，被迫要在下風(fēng)面繞飛時，要盡量增大繞飛距離。

2.3.3如果飛機繞飛遭遇颮線，則可以考慮從云隙穿越。如果高高度積雨云成片則難以穿越；在難以上升高度時可以考慮下降高度穿越，然而這僅是被迫之舉，由于云砧下面極有可能會存在冰雹和嚴重的顛簸，因而最好選擇返航或備降，不可僥幸穿越。

2.3.4當雷暴處于快速移動和不穩(wěn)定運動狀態(tài)時，表明天氣狀況極其惡劣，飛機要進行20海里的繞飛。

2.3.5要不斷調(diào)整飛機天線的角度和探測范圍，這主要是由于當飛機在高高度飛行之時，天線角度處于固定姿態(tài)，前方的雷暴會隨著飛機的接近而逐漸削弱，然而這并非就一定是雷暴消失的表現(xiàn)，有可能是雷暴超出了雷達的探測范圍，因而要注重對雷達天線的調(diào)控。

綜上所述，雷雨天氣是極為常見而惡劣的自然天氣條件，航空飛行員要熟練運用雷達使用技巧，保持與空中管制員的良好協(xié)調(diào)和溝通，正確辨識雷雨天氣的不同變化規(guī)律和特點，采用正確合理的繞飛策略和方法，盡量規(guī)避雷雨天氣飛機繞飛的不同問題，冷靜理智地分析雷雨天氣下飛機的安全繞飛狀態(tài)，預(yù)測飛機可能遭遇的情況，及時果斷地進行問題的處理和解決，確定雷雨天氣下飛機安全繞飛的最佳方案，較好地保證飛機安全。