道路與橋梁工程交叉施工技術(shù)分析與研究

戴鵬

揚(yáng)州市廣陵區(qū)城市建設(shè)投資有限責(zé)任公司 江蘇揚(yáng)州 225000

1 道路與橋梁交叉工程的概述

道路橋梁工程屬于基礎(chǔ)工程之一，對我國城市的發(fā)展發(fā)揮著重要作用。在實際的施工中，會面臨公路與公路、鐵路、管線等交叉問題，這也是道路橋梁施工中的重要問題和難點(diǎn)。工程設(shè)計師需要依據(jù)工程特點(diǎn)對交叉位置、交叉線路以及交叉形式等做出準(zhǔn)確分析，并設(shè)計出合理的施工圖，通過采用科學(xué)、合理的交叉施工技術(shù)，來滿足道路橋梁交叉工程，確保交叉工程質(zhì)量，從而進(jìn)一步推進(jìn)道路橋梁交叉工程的發(fā)展。交叉工程類型和位置受到公路流通量、公路功能、等級等多方面因素的影響，所以對使其施工技術(shù)會有更高要求。工程實踐總結(jié)，高速公路道口工程交叉情況最為復(fù)雜，因此對其展開研究是非常有必要的。

2 道路與橋梁工程交叉施工技術(shù)

2.1 確定平面交叉位置

在建設(shè)道路與橋梁的平面交叉工程時，此時平面交叉口的車輛將會分流為直行、左轉(zhuǎn)或者右轉(zhuǎn)，然后就會駛向行進(jìn)的方向。因此，這樣的交叉口可能會出現(xiàn)交叉點(diǎn)和分流點(diǎn)等多種形式，所以，交叉位置的設(shè)計與施工就顯示出非常重要的位置。平面交叉位置形式的確定要按照道路的級別、流量、以及管理等因素來確定，還要對其進(jìn)行詳細(xì)的分析，來確保交叉位置的交通暢通。另外，在有些情況下可能產(chǎn)生一些沖突區(qū)以及分流區(qū)等。當(dāng)沒有辦法避免沖突區(qū)產(chǎn)生的時候，就要采用必要的管理形式和信號設(shè)施來管理它們。此時，在道路與橋梁的交叉位置以內(nèi)就可以設(shè)計成直線的形式，在特殊的形式下可能還會采用曲線的形式。

當(dāng)對人行道的設(shè)施進(jìn)行設(shè)計時，首先要考察人流量以及采用的管理形式，另外還要明白此交叉位置的事故出現(xiàn)的情況，并分析事故發(fā)生的因素以及嚴(yán)重程度，進(jìn)而再設(shè)計道路與橋梁的交叉位置時就有據(jù)可依。除此之外，在確定4車道以上的平面交叉位置時，還要考察現(xiàn)場的實際情況和位置；而設(shè)計3級以及4級的道路時，其交通運(yùn)輸量相對比較小，就不需要考慮太多交叉位置的選取現(xiàn)象。如果在4級交叉位置的拐彎處，交通量相對大時，此時，就要按照道路與橋梁的現(xiàn)場情況確定平面交叉位置。

另外，在交叉位置的選取時，還要考慮交通的堵塞情況以及車輛的行駛安全情況等等。在設(shè)計平面交叉位置的間距時，首先分析1級和2級道路的流量情況，然后計算出1級與2級之間的間距。對于這種情況還要排除對橫向和縱向的干擾現(xiàn)象，必要時可以采用立體交通的形式。另外在設(shè)計鄉(xiāng)村道路的平面交叉位置時，就要選擇和主干線交叉的公路。

2.2 明確道路橋梁管理模式

交叉工程在道路橋梁項目施工過程中的建設(shè)，選用的方式主要是主路優(yōu)先交叉方式和信號交叉方式。主路優(yōu)先交叉方式，在較大交通量的T型路口、管理等級和功能差別較差的公共道路之中具有良好的應(yīng)用效果，而信號交叉的方式能夠應(yīng)用在等級相同且交通量較大的公路系統(tǒng)之中。不同公路之間存在著較為明顯的主次和級別差距，面對不同的選擇標(biāo)準(zhǔn)，需要從道路交通量實際情況出發(fā)，選擇合適的交通管理方式，使其符合道路橋梁工程施工的總體需求。

2.3 確定道路橋梁平面交叉的速度

道路橋梁交叉工程中，特別是平面交叉工程，如果兩條公路沒有功能和等級的區(qū)分，而且交通量相當(dāng)，這時的公路速度盡可能的控制在道路橋梁整體工程路段速度以下，確保平面交叉范圍內(nèi)的公路速度是整體路段的70%左右。如果兩條公路有主次之分，那么主路速度要與整體路段速度保持一致，次要公路速度可以適當(dāng)進(jìn)行調(diào)整，設(shè)計較低的線形指標(biāo)，以免受到其他因素的影響。如果在轉(zhuǎn)彎位置，要對速度進(jìn)行嚴(yán)格設(shè)計，依據(jù)轉(zhuǎn)彎位置的公路功能、等級以及交叉類型等，將轉(zhuǎn)彎速度控制在科學(xué)、合理范圍內(nèi)，以提高轉(zhuǎn)彎速度安全性。

2.4 控制路基填筑施工的質(zhì)量

填筑路基的過程中，需要從道路橋梁交叉工程土壤含水量情況出發(fā)，判斷是否需要進(jìn)行灑水。開展反鏟修坡工作，主要是應(yīng)對便道邊坡方面的施工需求，通過人工形式就能夠發(fā)揮良好效果。保證道路橋梁交叉工程路基的穩(wěn)定性和可靠性，需要設(shè)置好合理的排水溝，將其設(shè)置在排水管的兩邊，使得排水工作保持暢通，盡可能延長道路橋梁工程的總體使用壽命。

2.5 選擇道路橋梁平面交叉處的公路線形

道路橋梁工程建設(shè)工作的開展，需要從項目本身的建設(shè)需求出發(fā)，選擇出合適的施工建設(shè)方式。道路橋梁平面交叉工程施工過程中，通過直線、大半圓曲線的方式，使其角度保持在70°之下。及時調(diào)整好平面交叉工程施工過程中的線形，強(qiáng)化道路橋梁交叉工程的針對性，為推進(jìn)道路橋梁工程建設(shè)工作的順利開展，強(qiáng)化工程的總體施工效果。對于兩兩相交的公路來說，如果其本身的坡面較為平緩，通過縱面線形平面交叉的方式，將能夠滿足通車視線距離的要求。而對于道路橋梁工程交叉范圍內(nèi)部的圓曲線設(shè)置較高，需要針對次要公路的縱坡情況進(jìn)行合理控制，使其和主要公路縱坡的要求保持著良好的一致性。從使用需求和地形環(huán)境的要求出發(fā)，及時有效地調(diào)整好公路的縱斷面，使其處在合理的控制范圍之內(nèi)。

總之，道路橋梁施工是我國公共基礎(chǔ)建設(shè)項目之一，與人們的生產(chǎn)生活聯(lián)系密切，為了更好的服務(wù)大眾就必須注重施工技術(shù)的優(yōu)化及質(zhì)量控制。隨著道路橋梁建設(shè)項目的增多及規(guī)模的逐步增大，公路之間、公路與橋梁之間交叉施工的情況逐漸增多，在一定程度上增加了施工難度與復(fù)雜性，涉及到更多的技術(shù)問題與施工難點(diǎn)，因此需要采取措施進(jìn)行控制，從而確保工程質(zhì)量。