公路路基施工技術(shù)及路基壓實(shí)質(zhì)量的控制措施研究

趙懷煜

中鐵三局集團(tuán)第五工程有限公司 山西晉中 030600

公路壓實(shí)施工技術(shù)作為公路工程當(dāng)中的重要組成部分，會對公路的整體建設(shè)質(zhì)量產(chǎn)生重要影響。為了增強(qiáng)路基路面的壓實(shí)效果與質(zhì)量，需要將路面的強(qiáng)度進(jìn)行提升，才能避免出現(xiàn)塑性變形等問題，增強(qiáng)公路工程的整體穩(wěn)定性與可靠性，從而促進(jìn)公路建設(shè)的整體質(zhì)量獲得提升。

1 公路路基施工技術(shù)及質(zhì)量控制措施的研究

公路建設(shè)，特別是高速公路建設(shè)工作進(jìn)行的過程中，一般都是會對路面的平整度提出比較高的要求，并且路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)工作顯得十分重要，高速公路反應(yīng)出來的是車輛整體行駛效果。在路面設(shè)計(jì)工作進(jìn)行的過程中，一個(gè)非常重要的因素會直接對結(jié)構(gòu)層的厚度造成一定影響，那就是回彈模量，回彈模量發(fā)生的變化，直接表現(xiàn)就是結(jié)構(gòu)層厚度會發(fā)生一定變化。路基回彈模量的變化很很多因素之間都有一定關(guān)系，例如壓力、土質(zhì)以及路面含水量等，在施工環(huán)節(jié)當(dāng)中，可以切實(shí)依據(jù)這些因素來提升路面的質(zhì)量。

2 公路路基施工技術(shù)

2.1 在施工前期要做好準(zhǔn)備工作

控制路基施工技術(shù)的關(guān)鍵就是在施工前做好準(zhǔn)備工作，只有做到這一點(diǎn)，才能夠?yàn)楹竺媸┕さ捻樌M(jìn)行提供保障。在準(zhǔn)備階段相關(guān)工作人員要做到：第一，相關(guān)的工作人員要把路基的放樣工作做好。路基放樣主要是使路線中樁能夠準(zhǔn)確放置，使界樁和截水溝等位置得到確定；第二，相關(guān)的工作人員要放樣實(shí)驗(yàn)施工中的用土；第三，相關(guān)的工作人員要使基底土層的厚度得到保障；第四，要與路基施工的具體情況相結(jié)合，設(shè)置好排水溝。

2.2 土方開挖要點(diǎn)

第一，在土方開挖的過程中，會使用到挖掘機(jī)，現(xiàn)場的施工人員要進(jìn)行配合。除此之外，自卸汽車、推土機(jī)一級平地車等也會使用到。要嚴(yán)格遵循設(shè)計(jì)圖紙的規(guī)范，遵循設(shè)計(jì)的走向和標(biāo)高，與此同時(shí)，要保護(hù)好既有的構(gòu)筑物以及管線；第二，開挖的順序要由上到下，并且在開挖的過程中做好坡勢，從而促進(jìn)排水。當(dāng)距離設(shè)計(jì)標(biāo)高10厘米時(shí)，停止機(jī)械開挖，改用人工繼續(xù)，這樣超挖的現(xiàn)象就會得到避免；第三，在開挖施工的過程中，做好質(zhì)量控制的方法：開挖施工要由上到下嚴(yán)格進(jìn)行，不可超挖以及亂挖，不可以掏洞取土。在開挖的過程中及時(shí)清理所產(chǎn)生的棄土，不可以把棄土隨意放在現(xiàn)場，如果在開挖結(jié)束之后需要暫停施工，就要把20厘米的土又在基底上方，在繼續(xù)施工之前挖到設(shè)計(jì)的標(biāo)高。

2.3 填土施工技術(shù)

在路基施工的過程中，決定質(zhì)量的關(guān)鍵因素就是填土的性能以及質(zhì)量。在填土?xí)r，相關(guān)的工作人員應(yīng)該在30厘米范圍內(nèi)把不符合要求的用料清理出去，對填土的質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)測。第一，監(jiān)測填土含水量，結(jié)合具體的情況將比較合理的材料選擇出來；第二，在運(yùn)用材料之前，要把一些比較適合的樣本材料選擇出來，滿足路基工程的施工要求。工作人員還要對選擇出來的材料信息進(jìn)行充分了解，比如材料所具有的硬度以及直徑；第三，含泥量也要達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。填土材料的要根據(jù)具體的實(shí)際情況進(jìn)行選擇，進(jìn)行填土材料實(shí)驗(yàn)時(shí)，要在同一時(shí)間進(jìn)行，把最適合的土質(zhì)選擇出來。

2.4 土基壓實(shí)施工及排水

土基壓實(shí)技術(shù)的施工是公路路基施工的重要內(nèi)容，他深刻影響著公路的施工質(zhì)量。具體而言，在土基施工過程中。工作人員需要實(shí)事求是，根據(jù)碾壓機(jī)的質(zhì)量、路基填筑物的情況等具體因素來確定碾壓的方式、次數(shù)及程度。再者，對于初步成型的路基做好避水、排水防護(hù)。若有需要，必須建立必要的臨時(shí)排水系統(tǒng)。避免因?yàn)橥话l(fā)降雨等因素對路基造成的破壞，引起質(zhì)量問題，誘發(fā)再次返工。

3 公路路基壓實(shí)質(zhì)量的控制措施研究

3.1 科學(xué)控制含水量

在實(shí)際應(yīng)用中，要加強(qiáng)對技術(shù)影響因素的把控。其中，含水量是重點(diǎn)。依據(jù)擊實(shí)試驗(yàn)結(jié)果，確定最佳含水量。因?yàn)楹恳蛩貙β坊鶋簩?shí)度的影響較大，為保證壓實(shí)作業(yè)的質(zhì)量，土含水量和最佳含水量的差值要控制在2%以內(nèi)。若含水量比較高，則會增加壓實(shí)的難度，極易發(fā)生濕彈簧情況。若含水量很低，土干密度很大，使得土體顆粒之間缺乏較強(qiáng)的黏聚力，極易出現(xiàn)松散的情況。

3.2 合理配制施工材料的比例

在公路路基路面的壓實(shí)時(shí)，需要將土質(zhì)和外摻施工材料混合使用，這時(shí)就需要注意施工材料的配合比例，施工材料的配合比例會影響壓實(shí)效果及工程質(zhì)量。在配制施工材料時(shí)，如果外摻施工材料的量過大，就會提升外摻材料的干容重，在壓實(shí)后就會出現(xiàn)虛漲的現(xiàn)象，從而影響工程質(zhì)量。如果外摻施工材料的量過少，則會使土壤和施工材料之間的黏合度不夠，也影響壓實(shí)密度。所以，在公路工程路基路面的壓實(shí)施工中，合理配制施工材料的比例是十分重要的。

3.3 嚴(yán)控邊緣寬度質(zhì)量

路基的寬度是否符合建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，直接影響公路路面邊緣的質(zhì)量。在已經(jīng)運(yùn)行的公路路段中，邊緣位置的傾斜現(xiàn)象普遍存在。這表明，在路基建設(shè)過程中，該路段邊緣要么壓實(shí)不到位，要么寬度不夠。需要預(yù)防的就是，再設(shè)計(jì)方案的規(guī)范上，邊緣位置需要適當(dāng)增加5-6cm。一方面此舉可以讓路基壓實(shí)效果得到保證。另一方面，防止因雨水的沖刷，在檢驗(yàn)階段路基合格，而在道路鋪設(shè)階段，路面邊緣位置寬度不夠。

在進(jìn)行公路工程路基施工工作之前，需要相關(guān)的施工單位提前對路基施工特點(diǎn)和施工地區(qū)的地質(zhì)進(jìn)行詳細(xì)的分析了解。在實(shí)際施工中積極采取合理的施工技術(shù)，對公路路基施工工程的質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)控管理，進(jìn)一步提高路基施工工程的質(zhì)量，防止工程出現(xiàn)質(zhì)量方面的問題，改善路基工程的整體質(zhì)量，推動我國公路工程施工項(xiàng)目能順利的開展。同時(shí)施工人員還要加強(qiáng)工程控制力度，避免人為因素給路基施工工程帶來的影響，推動我國公路企業(yè)建設(shè)項(xiàng)目開展的施工水平，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。