高校校園共享單車的需求與投放研究
——以哈爾濱市南崗區(qū)12所公立大學(xué)為例

1 研究背景

近些年來，共享經(jīng)濟已經(jīng)在我國形成新潮流。作為共享經(jīng)濟的大頭，共享出行引發(fā)了共享經(jīng)濟在國內(nèi)的開端，同時它也是資本最集中、競爭最激烈、受關(guān)注度最高的行業(yè)。在2015年，我國有超過2.69億人因為共享出行受益，共享單車作為自由度高、低碳環(huán)保、適用方便且費用低廉的交通方式深受老百姓的歡迎。共享單車的經(jīng)濟前景較好，各品牌商對共享單車未來的發(fā)展持有樂觀態(tài)度，愿意繼續(xù)加大共享單車在各大運營城市的投放數(shù)量。

根據(jù)比達(dá)咨詢(Big Data-Research)數(shù)據(jù)中心顯示，2017年1月共享單車用戶學(xué)歷分布方面，本科占比最多達(dá)52.1%；碩士MBA占23.5%；高中及以下占9.5%。2017年1月共享單車用戶月收入分布方面，8001元至10000萬占比最多達(dá)24.7%；5001至8000元占21.6%；無收入人群多為學(xué)生群體，占18.9%。隨著大學(xué)生群體的不斷壯大，和我國高校校園面積的不斷增加，校園共享單車作為學(xué)生的代步工具，它的需求不斷上升。

2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀

共享單車最初源于歐洲，1965年，荷蘭阿姆斯特丹的人將一些涂成白色、沒有上鎖的自行車放在公共區(qū)域，供人們免費使用，這被稱作“白色自行車計劃”。從而建立起世界上最早的公共自行車系統(tǒng)起源。到上世紀(jì) 90年代末，歐洲形成了更加健全的公共自行車系統(tǒng)。而中國的共享單車發(fā)展是從2014年開始的，在北大校區(qū)，國內(nèi)首家共享單車公司OFO共享單車公司成立。在2016年4月摩拜dc單車正式宣布登錄，同年緊接著有小鳴，小藍(lán)等多家單車公司成立。自2016年底以來，國內(nèi)共享單車產(chǎn)業(yè)開始蓬勃發(fā)展。

3 研究意義

通過南崗區(qū)公立大學(xué)問卷調(diào)查數(shù)據(jù)可知，哈爾濱市12所本科重點院校中，51.40%的學(xué)生有經(jīng)常使用共享單車作為代步工具的意愿。因此通過了解南崗區(qū)大學(xué)生對共享單車的需求，合理安排共享單車的投放，解析共享單車面臨的問題，可以推動共享單車的發(fā)展，為廣大學(xué)生群體的短距離出行帶來便利，解決校園內(nèi)的最后一公里問題。

4 研究區(qū)域及數(shù)據(jù)來源

4.1 研究區(qū)域

哈爾濱市南崗區(qū)本科院校共有12所，而其中如哈爾濱工業(yè)大學(xué)、哈爾濱工程大學(xué)等國家級重點大學(xué)均分布在哈爾濱市南崗區(qū)。為了解學(xué)生群體對共享單車的建議，本文將研究區(qū)域選定在哈爾濱工業(yè)大學(xué)、哈爾濱工程大學(xué)、東北林業(yè)大學(xué)、東北農(nóng)業(yè)大學(xué)、哈爾濱醫(yī)科大學(xué)、黑龍江大學(xué)、哈爾濱師范大學(xué)、哈爾濱理工大學(xué)、哈爾濱商業(yè)大學(xué)、黑龍江中醫(yī)藥大學(xué)、黑龍江工程學(xué)院、哈爾濱學(xué)院。

4.2 數(shù)據(jù)來源

本文的研究對象為哈爾濱南崗區(qū)12所本科院校的在校大學(xué)生及校園內(nèi)工作人員。大學(xué)生對共享單車需求情況的相關(guān)數(shù)據(jù)來源于本文作者的問卷調(diào)查研究報告。共享單車用戶學(xué)歷分布數(shù)據(jù)來源于MBA智庫文檔2017年中國共享單車行業(yè)研究報告。

5 大學(xué)生共享單車需求的問卷調(diào)查分析

5.1 調(diào)查對象

本文的研究對象為哈爾濱南崗區(qū)12所本科院校的在校大學(xué)生及校園內(nèi)工作人員共107人。其中男生64人，女生43人。本科生68人，研究生21人，校內(nèi)教職工18人。

5.2 學(xué)生基本情況

（1）71.96%的學(xué)生沒有購買代步的交通工具。

（2）74.77%的學(xué)生有使用共享單車的經(jīng)驗。

（3）51.40%的學(xué)生有經(jīng)常使用共享單車的意愿；37.38%的學(xué)生有對于共享單車的好奇心，即有成為共享單車的潛在使用者的可能。

（4）90.65%的學(xué)生支持共享單車的進一步發(fā)展。

結(jié)合以上結(jié)論，學(xué)生們認(rèn)可共享單車為大學(xué)生的出行帶來了便利，在受訪者中有至少50%的學(xué)生愿意使用共享單車，并且有至少70%的學(xué)生已成為或者將成為共享單車的消費者。它解決了居民出行“最后一公里”的問題，對于學(xué)生來說有助于形成一個低成本、高效率的出行方式，同時倡導(dǎo)了一種健康、環(huán)保的生活方式。擺脫了傳統(tǒng)停車粧的限制的共享單車，同時，做到了隨取隨用，因此它成為了學(xué)生們的最佳選擇之一。調(diào)查結(jié)果顯示，大學(xué)生會更傾向于使用自行車代步，可是并不是所有學(xué)生都擁有私人單車。共享單車出現(xiàn)后，隨著出行距離的增加，大學(xué)生使用共享單車出行人數(shù)逐漸上升，在出行距離1500m以上時，使用共享單車出行比例甚至達(dá)到了 61%，同時，使用私人單車人數(shù)大大降低。 綜上幾點，共享單車在校園發(fā)展中，具有極大的潛力。

5.3 車輛需求類型的分析

（1）單座需求率為49.53%，雙座需求率為14.02%，同時有36.45%的學(xué)生對兩種車都支持。

（2）58.88%的學(xué)生支持按小時計費，16.82%的學(xué)生支持按天數(shù)計費，小部分學(xué)生支持包月或?qū)W期計費。

（3）64.49%的學(xué)生接受100元以內(nèi)的租金，31.78%的學(xué)生能接受100到200內(nèi)的租金，少數(shù)3.74%的學(xué)生能接受200元以上的租金。

（4）學(xué)生認(rèn)為當(dāng)前共享單車車輛的不足主要包括：車前筐小或無筐、無后座、校園內(nèi)共享單車種類單一、車輛體積小無法滿足各種人群等。

6 共享單車投放分析

根據(jù)調(diào)查結(jié)果顯示在各大高校中，宿舍和教學(xué)樓這兩個學(xué)生出入的主要場所是最需要進行單車大量投放的。作為學(xué)生出入的主要起點和終點，需要在這里滿足學(xué)生的騎行需求。另外還有圖書館、體育館、食堂等主要功能區(qū)是重點投放區(qū)域。其他場所主要是中轉(zhuǎn)點，除了基本的單車投放外，來往的學(xué)生可以平衡單車的數(shù)量。

7 共享單車在校園推行中遇到的問題

7.1 共享單車使用時的不文明現(xiàn)象

（1）掃到“有毒二維碼”，手機中毒或出現(xiàn)虛假鏈接被騙錢；

（2）共享單車被私鎖、私占或二維碼被刮壞不能掃，單車成為私人物品；

（3）共享單車被惡意損壞嚴(yán)重，出現(xiàn)車胎漏氣、剎車失靈、車身零部件缺少等情況；

7.2 共享單車對校園管理的影響

在抽樣調(diào)查中，有58.88%的受訪者認(rèn)為共享單車對校園管理有影響，37.78%的受訪者認(rèn)為影響較大，只有3.74%的受訪者認(rèn)為沒有影響。面對難題，不應(yīng)該只依靠于單車經(jīng)營者，校園管理方應(yīng)該采取更加人性化的管理措施：學(xué)校應(yīng)對共享單車保持開放包容的態(tài)度，摒棄封閉、保守、刻板、簡單粗暴的管理思維，不說“不能辦”，多想“怎么辦”，找準(zhǔn)共享單車的發(fā)展與校園管理、交通管理的契合點，規(guī)范、服務(wù)、支持共享單車的發(fā)展。

7.3 校園共享單車問題的解決方法

（1）學(xué)校在于共享單車公司合作時，對學(xué)生的共享單車需求類型的進行分析，積極反應(yīng)學(xué)生需求，從單車車型、押金、租金等多方面考慮。得到學(xué)生認(rèn)可，才能使單車從推廣走向?qū)嶋H應(yīng)用，提高單車在校園內(nèi)的使用率。

（2）規(guī)劃合理的投放點。通過投放調(diào)查可以發(fā)現(xiàn)校園中，學(xué)生的騎行路線是比較集中的。通過劃出固定的停放地點，不僅可以解決學(xué)生有時找不到車的問題，還可以使單車擺放更加合理，不會影響校園風(fēng)貌。同時，在回收或修理損壞車輛時，清楚的車輛位置，可以減少工作人員尋找的時間，提高工作效率。

（3）對單車的經(jīng)營者來說，目前監(jiān)管的模式僅僅限于用戶舉報，以摩拜單車為例，舉報用戶將獲得信用積分獎勵。但其對于根本的單車損壞問題，效果是微弱的。對于學(xué)校來說首先要培養(yǎng)學(xué)生愛護公物的品質(zhì)，其次自身也要加強監(jiān)管，采取一定的獎懲制度。在共享單車市場的大環(huán)境下，政府在支持共享經(jīng)濟中所需要發(fā)揮著“看得見的手”重大作用。政府要積極引導(dǎo)企業(yè)和校園管理者，從政策上支持發(fā)展。只有解決問題，才能提高用戶的體驗，保障消費者的權(quán)益，實現(xiàn)用戶和企業(yè)的雙贏，推動共享經(jīng)濟發(fā)展。

8 結(jié)論

“共享經(jīng)濟”成為熱議話題，國家支持和引導(dǎo)分享經(jīng)濟的發(fā)展，提高社會資源的利用效率，便利人民群眾的生活。在校園中，共享單車的呼聲也越來越高，大量單車的投放便利了大家的生活，同時也積極響應(yīng)了國家創(chuàng)新現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的要求，成為綠色經(jīng)濟的新動力。但是共享單車作為新興事物，對于它的管理還存在許多不成熟的地方，這就需要全社會一起努力。用戶要提高個人素質(zhì)，而作為管理者的校方，要積極參與單車的投放、管理、監(jiān)督。政府要完善管理監(jiān)督制度，通過相應(yīng)的政策，促進形成良好的市場環(huán)境。只有建設(shè)一個成熟的社會信用體系，倡導(dǎo)民眾遵循社會契約精神，才能在更大范圍內(nèi)實現(xiàn)資源的共享。

[1]江慧朋，周溪召.共享單車影響下大學(xué)生出行的變化——以上海理工大學(xué)為例[J].物流工程與管理，2017（07）：143-145.

[2]翟元琦，王雅慧.基于校園抽樣調(diào)查共享單車的 SWOT分析[J].現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè),2017（12）：38-39.