基于跨境電商的國際物流風險探析

文/陳帆，上海大學

1 跨境電商發(fā)展現(xiàn)況

1.1 我國跨境電商業(yè)務快速增長

近年來，隨著全球人均購買力增強、互聯(lián)網(wǎng)普及率提升、第三方支付軟件的進一步成熟，物流等配套設施的完善，網(wǎng)絡購物潮流在全球蔓延開來；而跨境電商通過搭建一個自由、多元化的全球貿(mào)易平臺，通過互聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)了全世界的消費互通。2014年我國跨境電商交易規(guī)模僅3.9萬億元，而2018年預計跨境電商交易規(guī)模將達到9萬億元。在可預見的未來，隨著跨境電商的版圖不斷擴張，將有望成為全球貿(mào)易的重要分支。

1.2 B2B為市場主流，B2C迎來快速增長黃金期

跨境電商按類型來看，主要有B2B、B2C、C2C等。其中B2C、C2C都是面向最終消費者的，因此也稱為跨境網(wǎng)絡零售。從經(jīng)營主體來看，跨境電商主要分為平臺型、自營型與混合型（平臺+自營），其中平臺型電商的收入來源主要為抽取傭金和廣告費的形式，而自營型電商則依靠產(chǎn)品的買賣價差獲利。

從交易結構上來看，由于我國B2B電商出現(xiàn)較早，目前市場還是以B2B為主，但隨著訂單碎花片以及跨境電商品牌在海外消費市場的逐漸建立，交易結構正逐漸從企業(yè)向直接賣給消費者轉換，B2C市場交易占比逐年快速提升。

2 跨境電商國際物流發(fā)展現(xiàn)狀

目前跨境電商行業(yè)中，大部分人都認為物流服務是跨境電商最大痛點。不同于國內(nèi)物流，國際物流不僅牽涉的周期長，并且還存在著跨國產(chǎn)生的一系列麻煩，如清關問題，不同國家的物流環(huán)境，特別是物流軟環(huán)境的不同，不同國家的物流運輸方式差異化也會很大。做跨境電商，一般來講，只要是小賣家可以通過平臺發(fā)貨，可以選擇國際小包等渠道。但是現(xiàn)在大賣家或者獨立平臺的賣家，他們需要優(yōu)化物流成本，需要考慮客戶體驗，需要整合物流資源并探索新的物流形式，選擇合適的物流方式，不僅可以節(jié)省成本，還可以極大的提升客戶體驗。

2.1 主流跨境電商物流模式

目前，我國跨境電商企業(yè)所采用的物流方式主要分為四種：郵政包裹模式、國際商業(yè)快遞模式、專線物流模式以及海外倉模式。

1.郵政物流：郵政物流遍布全球，比其他任何跨境物流都要廣。其中郵政小包的跨境電商占比 70%以上。雖然郵政小包價格便宜，但是無法享受出口退稅，時效較慢，并且對貨物大小有嚴格的要求。

2.國際商業(yè)快遞：是指在兩個或兩個以上國家或地區(qū)之間所進行的快遞、物流業(yè)務。目前國際快遞業(yè)主要有DHL、UPS、FedEx、TNT四大巨頭。國際快遞的時效快但成本高，對于高價值、體積小的產(chǎn)品比較適用。

3.專線物流：又稱貨柜專線，跨境專線物流一般通過海運、航空包倉等方式將貨物運輸?shù)絿?，在通過合作公司進行目的國的派送。專線物流，能夠集中大批量發(fā)往某一國家或地區(qū)的貨物，通過規(guī)模效應來降低成本。一般專線物流都是雙清包稅，收件人不用擔心清關問題。

4.海外倉：海外倉模式是指賣家在銷售目的地進行貨物倉儲、分揀、包裝和派送的一站式管控與服務管理。一般運輸流程包括頭程運輸、倉儲管理、本土配送、信息更新四大部分。海外倉提高了整體派送時效，方便退換貨，具有售后保障，物流體驗最好。

2.2 跨境電商和國際物流之間的關聯(lián)性

跨境電商是目前全球貿(mào)易的一個新發(fā)展趨勢，將跨境產(chǎn)品成功轉移到消費者手中就必須牽扯到國際物流，跨境電商為國際物流的發(fā)展提供市場機遇，而國際物流的完善則是跨境電商發(fā)展的必要環(huán)節(jié)之一。

一方面，目前，國際物流企業(yè)想要得到進一步的發(fā)展需要緊緊抓住跨境電商這一新興增長點?？缇畴娚痰陌l(fā)展給國際物流企業(yè)提供了新的市場資源，同時跨境電商也促進了國際物流體系的完善。在如今的網(wǎng)絡信息時代，越來越企業(yè)在跨境電商第三方平臺開設商鋪，與之而來的是跨境電商交易量的噴井式增長，如此多產(chǎn)品需要從商家通過物流企業(yè)流轉到消費者手中，這毫無疑問的成功拉動了國內(nèi)外物流企業(yè)的蓬勃發(fā)展。與此同時，先前的物流方式的弊端也開始逐漸呈現(xiàn)，比如運輸速度慢、破損率高、不能實時跟蹤等，這都不符合新時期跨經(jīng)典桑物流發(fā)展的要求，所以在國際物流交易量逐步攀升的同時，跨境電商企業(yè)和消費者對國際物流的要求也更高，來自上游商家的意愿會推動國際物流企業(yè)完善自身的運營體系及物流效率。

另一方面，跨境電商內(nèi)部供應鏈的完善也需要國際物流的幫助。一般來說，跨境電商的流程主要包括選擇、下單、支付以及物流等。前面的“選擇”、“下單”、“支付”等都是可以通過網(wǎng)上虛擬操作進行，而真正將線上商品轉移到線下來還是要通過非虛擬性的“國際物流”。因而國際物流是跨境電商發(fā)展的必備環(huán)節(jié)，其發(fā)展水平高低也成為跨境電商供應鏈融合及跨境電商供應鏈企業(yè)獲得經(jīng)營效益的關鍵因素。國際物流企業(yè)的改革會提高消費者的購物體驗，并且能夠有效的控制成本，形成良性循環(huán)，這些對跨境電商的發(fā)展都是有益的。

3 跨境電商國際物流面臨的主要風險

當前跨境電商行業(yè)中，大部分人都認為物流服務是跨境電商最大痛點。不同于國內(nèi)物流，國際物流不僅牽涉的周期長，并且還存在著跨國產(chǎn)生的一系列麻煩，主要的風險有貨物損毀風險、配送風險、通關風險和法律風險。

3.1 貨物損毀風險

物流服務是由一系列的物流功能組成，從攬件到最終貨物送達客戶，往往需要經(jīng)過四五道甚至更多次的轉運，很容易出現(xiàn)包裹的破損。并且?guī)缀趺恳粋€環(huán)節(jié)都暴露在外界環(huán)境中。就運輸活動而言，國際物流中的運輸服務主要有兩類，集裝箱拖車運輸服務和海上遠洋運輸服務。集裝箱拖車運輸主要是從CFS場站接收貨物到碼頭堆場的運輸服務，而海上遠洋運輸服務的距離長，運量大，運輸過程中氣候多變，不確定因素多。由于國際物流跨越地理空間廣 ，在地理空間的任何移動都有可能遭受到自然災害帶來的損失，比如臺風延誤運輸時間，有時一場暴雨都有可能造成巨大的貨損。除此之外，常見的貨物破損或丟失是因為物流操作人員不規(guī)范操作或暴力分揀導致人為的貨物毀損。這會讓消費者被迫向商家提出退換貨請求，而涉及跨境的退換貨跨越的時間更長，執(zhí)行更加困難，使得消費者體驗感下降。

3.2 配送風險

牽涉到國際物流配送的時間都會較長，這嚴重制約了跨境電商的進一步發(fā)展。中國的物流行業(yè)已經(jīng)基本上實現(xiàn)了包裹的實時追蹤查詢，但是仍然還有很多包裹出境后就無法追蹤或物流信息延遲，在此基礎上，物流業(yè)比較發(fā)達的以英語為主要語言的英國美國澳洲等國家的物流系統(tǒng)情況還尚可，但一些小語種國家以及物流基礎設施極其不發(fā)達國家，包裹很難實現(xiàn)跨境全程追蹤。這些帶來的不僅是客戶糟糕的購物體驗，也使得賣家不得不承擔運費、貨品以及客戶流失等損失，阻礙跨境電商的進一步發(fā)展。

3.3 通關風險

國際物流和國內(nèi)物流最大的區(qū)別在于前者比后者多了海關程序：出口國海關和進口國海關。海關效率是國際物流的關鍵，在跨境商品進出口時，海關照例需對商品進行抽查，檢驗、檢疫。經(jīng)常會出現(xiàn)海關扣貨查驗的情況，而處理的結果無外乎三種：直接沒收、貨件退回發(fā)件地或要求補充文件資料再放行?！皼]收”和“退件”帶來的損失都是賣家難以承受的，而“補充文件資料再放行”無疑延長了配送時間，可能導致消費者投訴甚至拒付，影響消費者購物體驗滿意度。同時，由于逐年遞增的海量跨境物品涌入國內(nèi)，加上海關檢驗、檢疫人員數(shù)量有限，工作速度并不理想，不能在短時間內(nèi)清關，時常導致快件包裹滯留。這一定程度上造就、助長了跨境進口商品物流周期長的問題。

3.4 法律風險

一方面，法律法規(guī)監(jiān)管的不完善導致跨境物流方面的平臺、商家、第三方物流等沒有對消費者權益產(chǎn)生足夠的重視。有的不法商家在物流上造假，承諾通過空運等快捷手段運送商品，而實際上卻使用海運等低成本的方式運貨，賺取中間的差價，這明顯損害了消費者的權益，降低了買賣雙方信任度。

另一方面，在國際貿(mào)易、國際物流業(yè)務中，各國法律差異所引起的法律風險也是國際物流服務所特有的風險因素之一。這主要是因為各國的法律法規(guī)不同以及對國際貿(mào)易條款解釋， 部分國家有額外規(guī)定，比如美國的貿(mào)易協(xié)定中對于 FOB條款的解釋與世界貿(mào)易組織對該條 款的解釋差異，所以在實際的貿(mào)易合同簽訂中應該將雙方的權力與義務進一步的明確，否則 容易引起法律糾紛。

4 對于跨境電商國際物流改進的措施建議

4.1 解決跨境電商物流困境的關鍵——海外倉

海外倉是指跨境商戶在目標消費國事先建設或租用海外倉，通過海運、陸運、空運以及多式聯(lián)運的途徑把待銷售貨物批量運送至海外倉庫，海外倉接收到消費者下單信息后將商品進行分揀、包裝等操作后直接從庫內(nèi)發(fā)出。目前許多跨境電商企業(yè)都已開始采用海外倉模式，比如eBay、淘寶海外、網(wǎng)易考拉等B2B、B2C平臺通過自營海外倉或依靠第三方海外倉來解決跨境物流配送管理。

海外倉的優(yōu)勢主要有兩點，第一。海外倉可以提升購物體驗。由于海外倉直接本地發(fā)貨，大大縮短配送時間；本地發(fā)貨配送，減少了轉運流程，從而大大降低了破損丟包率；海外倉中存有各類商品存貨，因此也能輕松實現(xiàn)退換貨；第二，海外倉降低物流費用。郵政大小包和國際專線物流對運輸物品的重量、體積以及價值有一定限制，導致很多大件物品和貴重物品都只能通過國際快遞運送。海外倉的出現(xiàn)，不僅突破了物品重量、體積、價值的限制，而且其費用比國際快遞商要便宜。

當然，海外倉也不是萬能的。當前海外倉也存在滯銷庫存難以處理，本土化挑戰(zhàn)重重的問題，但是，在可以預見的未來，跨境電商仍將會繼續(xù)保持快速增長勢頭。在跨境電商方面，物流配送一直是跨境電商的核心競爭力，同時也是消費者對購物體驗滿意與否的關鍵。海外倉被看成是跨境電商的一個突破，解決很多傳統(tǒng)跨境物流無法解決的痛點，如時效、成本、清關，以及本土化問題并且隨著跨境電商迅猛發(fā)展，市場體量將越來越大。

4.2 與電子商務物流企業(yè)之間加強合作

一般來說，跨境電商物流如果單獨自營，會存在造成使用率低，效率低下等一系列問題，增加物流成本。這一點可以基于規(guī)模經(jīng)濟效應的考慮下，通過構建物流戰(zhàn)略聯(lián)盟進行合作從而達到提高使用率，降低成本的效果。創(chuàng)建跨境物流信息系統(tǒng)，是發(fā)展跨境電商物流的關鍵部分。在與物流企業(yè)之間加強合作過程中，可建立區(qū)域物流信息平臺，達到信息共享的效果，以此完善跨境電商物流服務信息系統(tǒng)各種功能與運行形式，進一步強化不同電商企業(yè)間跨境電商物流業(yè)務合作。

4.3 健全和落實相應政策與法律機制

良好的法律環(huán)境和政策支持對于跨境電商的發(fā)展有著保駕護航的作用，是促進跨境電商物流健康與持續(xù)發(fā)展的基礎。從目前我國物流環(huán)境來看，近年來物流的發(fā)展可以形容為“量大而不精”。近年來物流運輸量逐年遞增，但是效率還有待提升的空間，在政策支持與法律環(huán)境方面還較弱。我國政府應鼓勵跨境電商模式創(chuàng)新，如支持企業(yè)建設出口產(chǎn)品“海外倉”，我國應相繼出臺貿(mào)易便利化措施，如對進出口報關流程進行簡化，政府部門可通過資金支持以及相應稅收優(yōu)惠等，給予跨境電商物流發(fā)展相應扶持。

5 結語

跨境電商已成為新時期外貿(mào)轉型升級的主渠道，其對促進傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)升級轉型，催生新商業(yè)模式和市場參與者有著深遠意義?？缇澄锪髯鳛榭缇畴娚虄r值鏈中的重要一環(huán)，它起到的作用是毋庸置疑的，跨境物流發(fā)展的好壞能很大程度上影響貿(mào)易雙方，因此如何做到良好的管理國際物流風險，是值得相關人員深思的。目前我國跨境電商還擁有巨大的藍海，也度過了野蠻擴張的時代，把握好這一新興貿(mào)易增長點，完善控制好國際物流這一重要部分，這將對我國經(jīng)濟的穩(wěn)定增長也產(chǎn)生深遠意義。