試析軌道交通供電系統(tǒng)主變電站的資源共享

周萍

重慶機(jī)電控股集團(tuán)機(jī)電工程技術(shù)有限公司 重慶 400000

近些年來(lái)，由于我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，城市化進(jìn)程的不斷推進(jìn)，軌道交通供電系統(tǒng)越來(lái)越完善，為了保證城市軌道交通供電系統(tǒng)能夠更加安全的運(yùn)行，進(jìn)一步提升城市電力能源的利用率，系統(tǒng)主變電站實(shí)現(xiàn)資源共享至關(guān)重要。對(duì)于軌道交通供電系統(tǒng)中的相關(guān)工作人員來(lái)講，在實(shí)際工作當(dāng)中，要結(jié)合系統(tǒng)中主變電站運(yùn)行特點(diǎn)，不斷優(yōu)化軌道交通供電系統(tǒng)，保證電力資源的高效利用。鑒于此，本文主要分析軌道交通供電系統(tǒng)主變電站實(shí)現(xiàn)資源共享的途徑。

1 研究軌道交通供電系統(tǒng)主變電站的資源共享的重要性

現(xiàn)階段，我國(guó)的軌道交通已經(jīng)由原來(lái)的單條線路逐漸朝著網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)方向發(fā)展，通過(guò)研究軌道交通供電系統(tǒng)主變電站如何實(shí)現(xiàn)資源共享，能夠保證各條軌道線路更加穩(wěn)定安全的運(yùn)行，進(jìn)一步提升了城市軌道交通線路的運(yùn)行速率。在軌道交通供電系統(tǒng)當(dāng)中，主變電站占據(jù)特別重要的作用，不僅能夠合理調(diào)節(jié)供電量，有效減少電力能源的損耗，而且對(duì)軌道交通供電線路起到良好的保護(hù)作用。

由于城市發(fā)展進(jìn)程的不斷加快，征地難度越來(lái)越大，再加上高壓供電點(diǎn)數(shù)量的不斷增多，城市供電的供電資源需求量逐年增加，浪費(fèi)大量的能源。想要保證軌道交通供電系統(tǒng)主變電站真正實(shí)現(xiàn)資源共享，相關(guān)工作人員要根據(jù)軌道交通供電系統(tǒng)的布局特點(diǎn)，做好相應(yīng)的優(yōu)化工作，在保證城市軌道交通供電系統(tǒng)可靠運(yùn)行的基礎(chǔ)之上，有效提升電力資源的利用率[1]。

2 軌道交通供電系統(tǒng)主變電站資源共享設(shè)計(jì)原則

2.1 合理性原則

由于我國(guó)軌道交通行業(yè)的快速發(fā)展，軌道交通供電系統(tǒng)主變電站資源共享逐漸引起人們的重視。為了保證城市軌道交通供電系統(tǒng)的安全運(yùn)行，相關(guān)工作人員要認(rèn)真遵守合理性原則，對(duì)原有的城市軌道交通供電系統(tǒng)主變電站進(jìn)行合理的優(yōu)化與創(chuàng)新，真正實(shí)現(xiàn)主變電站的資源共享，獲得最大的經(jīng)濟(jì)效益。在軌道交通供電系統(tǒng)主變電站資源共享過(guò)程中，工作人員要根據(jù)軌道交通供電系統(tǒng)運(yùn)行過(guò)程中經(jīng)常出現(xiàn)的問(wèn)題，制定有效的解決對(duì)策，防止軌道交通供電系統(tǒng)出現(xiàn)重復(fù)建設(shè)，保證電力資源真正得到高效利用。

2.2 適宜性原則

由于我國(guó)各個(gè)城市內(nèi)部的軌道交通供電線路運(yùn)行特點(diǎn)不同，在一定程度上增加了供電系統(tǒng)的調(diào)節(jié)壓力。因此，為了更好的提升軌道交通供電系統(tǒng)的運(yùn)行效率，真正實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)主變電站資源共享，相關(guān)工作人員要遵守適宜性原則，結(jié)合各個(gè)城市軌道交通供電系統(tǒng)的運(yùn)行情況，制定完善的系統(tǒng)供電方案，并根據(jù)以往的工作經(jīng)驗(yàn)，對(duì)軌道交通供電系統(tǒng)主變電站內(nèi)部進(jìn)行合理改造，有效提升軌道交通供電系統(tǒng)的調(diào)節(jié)能力，充分發(fā)揮主變電站在軌道交通供電系統(tǒng)中的重要作用。

2.3 高效性原則

從線網(wǎng)層角度來(lái)分析，通過(guò)采用資源共享的形式來(lái)設(shè)置主變電站，能夠保證軌道交通供電系統(tǒng)的安全運(yùn)行，提升主變電站的正常運(yùn)行效率。對(duì)于相關(guān)工作人員來(lái)講，通過(guò)遵守高效性原則，能夠更好的實(shí)現(xiàn)主變電站跨區(qū)供電，縮短線路長(zhǎng)度，減少負(fù)荷分布不均現(xiàn)象的出現(xiàn)。例如，工作人員可以在軌道交通換乘地點(diǎn)，合理布置母線，并將軌道交通電纜進(jìn)行合理的連接，保證主變電站線路供電不足問(wèn)題得到妥善解決，進(jìn)一步提升軌道交通供電系統(tǒng)的供電質(zhì)量[2]。

3 軌道交通供電系統(tǒng)主變電站的資源共享存在的問(wèn)題與解決對(duì)策

3.1 共享主變電站建筑與線路建設(shè)進(jìn)度配合不當(dāng)

為了保證軌道交通供電系統(tǒng)主變電站真正實(shí)現(xiàn)資源共享，相關(guān)工作人員要保證主變電站建筑與周圍線路建設(shè)進(jìn)度一致，并做好軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃工作，保證多條供電線路真正實(shí)現(xiàn)主變電站資源共享。通常情況下，軌道交通線路的建設(shè)時(shí)間為4年左右，伴隨共享線路數(shù)量的不斷增多，軌道交通線路的建設(shè)進(jìn)度存在一定的差距，影響主變電站的資源共享效果。想要進(jìn)一步提升軌道交通供電系統(tǒng)主變電站資源共享效果，相關(guān)工作人員要合理確定主變電站容量，并準(zhǔn)確計(jì)算變電站空載損耗，最終選擇科學(xué)的軌道交通線路建設(shè)模式。

根據(jù)相關(guān)研究表明，如果兩條軌道交通供電線路的建設(shè)進(jìn)度接近，可以采用共同建設(shè)的模式，針對(duì)后續(xù)建設(shè)的軌道交通供電線路，則最好采用線路分?jǐn)傎M(fèi)用方式。如果軌道交通供電線路的建設(shè)進(jìn)度存在較大差異，仍然采用原有的一次建成模式，會(huì)增加設(shè)備荷載，浪費(fèi)電力能源，相關(guān)工作人員可以結(jié)合主變電站容量，按照以往的線路建設(shè)模式進(jìn)行建設(shè)，并采用多線共享模式，做好場(chǎng)地預(yù)留工作。

軌道交通供電系統(tǒng)主變電站實(shí)現(xiàn)資源共享之后，對(duì)主變電站的電力調(diào)度要求越來(lái)越高，想要保證主變電站電力調(diào)度更加合理，相關(guān)工作人員要遵守“先建為主”的原則。對(duì)先建設(shè)完畢的軌道交通供電線路進(jìn)行電力調(diào)度，并對(duì)主變電站中的35kv系統(tǒng)與110kv設(shè)備進(jìn)行全面的監(jiān)管。針對(duì)后建設(shè)完畢的軌道交通供電線路，則需要對(duì)110kv系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)視。

3.2 主變電站容量設(shè)計(jì)不合理

由于軌道交通供電系統(tǒng)主變電站的容量設(shè)計(jì)不合理，會(huì)嚴(yán)重影響主變電站內(nèi)各項(xiàng)設(shè)備的正常運(yùn)行，增加資源的損耗。軌道交通線路從建設(shè)到運(yùn)營(yíng)需要很長(zhǎng)一段時(shí)間，在這期間，供電系統(tǒng)中的主變電站長(zhǎng)時(shí)間處于輕載運(yùn)行狀態(tài)，增加了變電站中各項(xiàng)設(shè)備的空載損耗。為了有效減少主變電站的空載損耗，提升電力資源的利用率，相關(guān)工作人員要結(jié)合軌道交通供電系統(tǒng)主變電站的運(yùn)行情況，合理設(shè)計(jì)主變電站容量，有效降低軌道交通的經(jīng)營(yíng)管理成本。

伴隨我國(guó)電力能源價(jià)格的不斷上漲，軌道交通供電系統(tǒng)主變電站容量利用問(wèn)題已經(jīng)引起投資方的重視。因此，相關(guān)工作人員要結(jié)合軌道交通供電系統(tǒng)經(jīng)營(yíng)管理現(xiàn)狀，找到主變電站空載損耗原因，合理確定主變電站容量。軌道交通供電系統(tǒng)主變電站空載損耗原因如下：第一，軌道交通的穩(wěn)定運(yùn)行，離不開(kāi)供電系統(tǒng)，對(duì)供電系統(tǒng)中的主變電站容量要求越來(lái)越高。第二，在軌道交通線路建設(shè)前期，線路的運(yùn)行量會(huì)增加運(yùn)行負(fù)荷，主變電站容量要結(jié)合軌道交通運(yùn)行模式來(lái)確定。相關(guān)工作人員可以在軌道交通線路運(yùn)行途間及時(shí)更換主變壓器，也可以在主變電站建設(shè)初期采用容量較小的變壓器，建設(shè)中期逐漸采用大量變壓器[3]。

3.3 主變電站選址不科學(xué)

如果軌道交通供電系統(tǒng)中的主變電站選址不科學(xué)，會(huì)浪費(fèi)大量的電力資源。影響主變電站合理選址的因素主要分為兩方面，分別是系統(tǒng)的供電半徑與征地條件。從軌道交通供電系統(tǒng)設(shè)計(jì)角度來(lái)分析，主變電站應(yīng)該位于供電范圍的核心，既能夠提升供電質(zhì)量，又能夠減少設(shè)備運(yùn)行損耗。但是，由于軌道交通供電線路的負(fù)荷核心常常位于城市人口密集地區(qū)，征地難度較大，征地費(fèi)用也特別高。相關(guān)工作人員要結(jié)合軌道交通線路的布局特點(diǎn)，合理制定軌道交通線路的供電方案，提前做好征地工作，真正實(shí)現(xiàn)軌道交通供電系統(tǒng)主變電站資源共享。

另外，相關(guān)工作人員還要結(jié)合軌道交通供電線路的運(yùn)行情況，合理確定供電容量與供電半徑，在保證主變電站穩(wěn)定運(yùn)行的基礎(chǔ)之上，有效提升選址的科學(xué)性，減少電力資源的損耗。由于軌道交通線路的不斷增多，主變電站的征地難度越來(lái)越大，相關(guān)工作人員要具備良好的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別能力，并提前進(jìn)行規(guī)劃，科學(xué)確定軌道交通供電系統(tǒng)主變電站建設(shè)位置，進(jìn)一步提升主變電站的運(yùn)行安全。

4 結(jié)語(yǔ)

綜上，通過(guò)詳細(xì)介紹軌道交通供電系統(tǒng)主變電站資源共享問(wèn)題，如共享主變電站建筑與線路建設(shè)進(jìn)度配合不當(dāng)、主變電站容量設(shè)計(jì)不合理、主變電站選址不科學(xué)等，提出合理的解決對(duì)策，能夠幫助相關(guān)工作人員更加全面的了解軌道交通供電系統(tǒng)主變電站運(yùn)行特點(diǎn)，真正實(shí)現(xiàn)主變電站資源共享目標(biāo)。