公路瀝青混凝土路面施工中的接縫處理技術(shù)

李寧

山東平安路橋工程咨詢有限公司 山東煙臺 264000

我國公路工程在建設(shè)的過程中主要采用瀝青路面，瀝青路面自身有著特殊的性質(zhì)，這一性質(zhì)主要體現(xiàn)在公路防滑和整體平整上。此外，由于車輛的日益增多，公路接縫技術(shù)的質(zhì)量，會直接影響到人們行車出行的安全性和舒適性。因此在對這類道路進(jìn)行施工的過程中，需要工程施工人員嚴(yán)格執(zhí)行技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，不斷提升公路質(zhì)量，從而保證車輛出行安全和公路使用年限。

1 確定高速公路瀝青混凝土路面的接縫位置

路面接縫處理的第一步就是要詳細(xì)確定路面接縫的位置，也是最為關(guān)鍵的一步，其直接決定著高速公路瀝青路面接縫施工處理的質(zhì)量和施工效率。因此，在對實(shí)際的瀝青混凝土路面進(jìn)行接縫處理施工時，施工企業(yè)必須結(jié)合當(dāng)?shù)毓仿访娴膶?shí)際施工情況以及相關(guān)方面的規(guī)范來鏟除不符合施工要求的瀝青混凝土拌和料，同時盡量將路面接縫部位借助切割機(jī)械設(shè)備處理成垂直狀態(tài)，以更好地對路面接縫部位進(jìn)行加工處理施工，從而全面確保路面接縫處理的質(zhì)量[1]。

2 公路瀝青混凝土路面施工接縫技術(shù)

2.1 熱接縫工作分析

在公路瀝青路面攤鋪?zhàn)鳂I(yè)中，對于公路進(jìn)行鋪設(shè)工作的區(qū)域，還要能夠保證鋪設(shè)均勻以及鋪設(shè)材料的溫度，這時想要保證壓實(shí)工作能夠在鋪設(shè)過程中進(jìn)行完善，就需要工作人員能夠針對熱料車道進(jìn)行仔細(xì)碾壓。除此之外，還要能夠保證冷料車道與當(dāng)前路面碾壓中所用瀝青鋪設(shè)機(jī)碾壓輪之間，保持150cm左右的距離。例如：在面層施工過程中所使用的混合料，其溫度必須足夠高。礦料可以加熱至180-190℃，瀝青可以加熱至170-180℃，混合料的出廠溫度應(yīng)該控制在160-170℃左右，其出貯料倉的溫度必須高于150℃，在運(yùn)到施工地點(diǎn)后，其溫度同樣要在150℃以上，在初碾時，其溫度應(yīng)該在140℃以上，當(dāng)終碾時，其溫度也要超過80℃。若需使用改性瀝青則必須經(jīng)過相應(yīng)的試驗(yàn)，以確保改性瀝青有足夠的溫度，在施工時，混合料應(yīng)該實(shí)行高溫施工，但超溫的混合料必須丟棄，禁止使用[2]。

2.2 瀝青混凝土路面施工冷接縫技術(shù)

冷接縫技術(shù)是指將新鋪層與已鋪層(已壓實(shí)過)進(jìn)行拼接，多適用于不適合半幅施工的熱接縫處理。在瀝青混凝土路面施工冷接縫技術(shù)中，前進(jìn)壓實(shí)作業(yè)適宜采用靜壓模式，熱料車道與碾輪之間的重疊距離應(yīng)該保持在152mm，前一條攤鋪帶邊緣與碾輪之間的距離應(yīng)該保持在20一3c0m。后退壓實(shí)作業(yè)適宜采用振動壓實(shí)模式。值得注意的是，在攤鋪新鋪層時，務(wù)必要垂直整修處理已鋪的攤鋪帶接縫處邊緣位置，并且要先將接縫邊緣位置徹底鏟平之后，再開始新攤鋪層的碾壓作業(yè)。

2.3 切削盤施工處理技術(shù)

切削盤施工處理技術(shù)就是借助瀝青混凝土拌和料處于高溫狀態(tài)下的塑性拌和料進(jìn)行處理，并將要處理的部位切削成邊緣垂直的形態(tài)，以確保路面接縫處理的質(zhì)量，該法尤其適用于局部鋪筑存在質(zhì)量問題的公路混凝土路面。另外，為了確保切削盤施工處理技術(shù)應(yīng)用的合理性，需要確保切削盤在后續(xù)的拌和料碾壓施工，以及后續(xù)的運(yùn)行過程中不會發(fā)生密實(shí)度和強(qiáng)度的變化，以全面提升施工路面接縫部位施工的密實(shí)度和強(qiáng)度。

3 接縫處理技術(shù)在公路施工中的技術(shù)要點(diǎn)

3.1 準(zhǔn)確把握接縫位置

進(jìn)行接縫處理的重要前提就是要找準(zhǔn)接縫拼接的具體位置，由于在壓實(shí)碾壓作業(yè)完成以后，一些材料會被碾壓，從而延伸到其他區(qū)域之內(nèi)，這種情況之下，施工人員就要一邊控制好碾壓的距離和力度，另一邊要確立并找準(zhǔn)需要接縫的具體位置，這樣才能確保整個路面具備密度和壓實(shí)度更為均勻的特性，從而保證路面的整體平整性，防止部分區(qū)域由于密度過小，在車輛碾壓下出現(xiàn)凹陷或者缺陷。

3.2 接縫方式的選擇

縱向接縫方法包含了平接縫與斜接縫兩種形式，對于橫向接縫而言，在接縫處的第一層和第二層進(jìn)行施工的過程中，工作人員需要采用斜接縫的方式進(jìn)行施工，對于最上層的橫接縫而言，需要采用平接縫技術(shù)進(jìn)行最后完善。例如：在接縫過程中，由于路面塔接層之間的長度與整體厚度，在整個路面中有著緊密聯(lián)系，因此工作人員為了保證公路質(zhì)量以及整體美觀，就必須在施工機(jī)上上采用斜接縫的壓實(shí)，并且在塔接的過程中，還要保證塔接能夠平穩(wěn)進(jìn)行。

3.3 接縫處施工碾壓工藝要點(diǎn)

首先，要對路面接縫部位進(jìn)行靜碾壓施工處理，該步驟主要采用雙鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行橫向靜碾壓施工操作，并且要按照自原路面向新鋪路面方向進(jìn)行碾壓，直至新鋪拌和料被完全碾壓，同時還可以借助壓路機(jī)對橫向裂縫先進(jìn)行橫向碾壓處理，接著再進(jìn)行縱向碾壓處理，以獲得更好的壓實(shí)效果。其次，可以采用振搗碾壓的壓實(shí)方式對路面接縫部位的橫向接縫進(jìn)行壓實(shí)操作，以確保壓實(shí)效果。具體的壓實(shí)操作要本著從冷路面到熱路面方向的恒壓處理，同時要根據(jù)接縫部位的具體溫差合理進(jìn)行振動壓實(shí)施工。另外，接縫的溫差控制以及橫向接縫碾壓的關(guān)鍵在于如何有效地控制拌和料的溫差，比如較高的溫度會使拌和料出現(xiàn)向前推移的問題，也可能因過低溫度而使新鋪層出現(xiàn)裂縫而影響接縫的壓實(shí)效果。因此，在實(shí)際的接縫碾壓施工中，施工人員需要結(jié)合工程的實(shí)際情況采取有針對性的控制措施來確保壓實(shí)的密實(shí)度。

4 結(jié)語

在公路工程路面施工的過程中，必要重視鋪設(shè)材料的接縫技術(shù)，然后在區(qū)別削盤技術(shù)、冷接縫技術(shù)和熱接縫技術(shù)的基礎(chǔ)上，與當(dāng)前道路現(xiàn)狀相結(jié)合，并且嚴(yán)格按照公路施工標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工建設(shè)與接縫工作。同時在接縫碾壓工作以及處理接縫工作的基礎(chǔ)上，明確接縫處所在的確切位置，再采用科學(xué)、合理的工作方法進(jìn)行施工，從而確保公路質(zhì)量與社會效益得到全面提升。