關(guān)于船閘的管理及養(yǎng)護(hù)措施分析

蔣平

江蘇省口岸船閘管理所 江蘇泰州 225300

1 船閘運行現(xiàn)狀與問題分析

1.1 船舶通行數(shù)量過多

船閘設(shè)計年通航量1000萬噸，由于區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅猛，建筑市場興旺，船運費用相對便宜，因此，船閘實際年均通航總量1800萬噸，近設(shè)計值的2倍。河道通航量巨大，通航運行繁忙，通航秩序難以控制。船閘承擔(dān)的船只同行總量超出了其設(shè)計的范圍，導(dǎo)致船閘運行負(fù)擔(dān)加重，這無疑會使得船閘的使用損耗加重，導(dǎo)致船閘設(shè)備出現(xiàn)故障。與此同時，過多的船只同行也會提升船只相撞的風(fēng)險，使得船只運行安全隱患增加[1]。

1.2 船閘老化，技術(shù)落后

根據(jù)調(diào)查調(diào)查結(jié)果顯示，在目前運行的船閘中，有很多船閘的修建時間較為久遠(yuǎn)，并且船閘的建設(shè)質(zhì)量受到了當(dāng)時技術(shù)水平的限制，從而導(dǎo)致船閘無法滿足越來越高的要求。在船閘運行過程中，由于洪水侵蝕以及船舶?？繉﹂l室墻的碰撞等原因，從而嚴(yán)重破壞了土建結(jié)構(gòu)，最突出的表面就是閘室墻局部存在露筋開裂、混凝土表面碳化以及墻表面受損等問題。

1.3 船閘設(shè)施不符船舶大型化發(fā)展要求

在現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的推動下，我國的水運行業(yè)實現(xiàn)了快速發(fā)展，與此同時依托的先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)，單船的噸位不斷增大，且船舶越來越多，經(jīng)常會有大噸位的船舶從船閘經(jīng)過。而之前修建的船閘由于技術(shù)水平的限制，其引航道駁岸及系船鉤等助航設(shè)施在強度方面已經(jīng)達(dá)不到當(dāng)前標(biāo)準(zhǔn)要求。根據(jù)調(diào)查統(tǒng)計表明，這些船閘在很多程度上有不同的破損，同時在使用過程中又加重的損壞，導(dǎo)致很多突出的安全問題。

1.4 維護(hù)船閘技改新添設(shè)備難度較高

科學(xué)技術(shù)的發(fā)展進(jìn)步，使得船閘研究成果越來越多，要想在船閘系統(tǒng)中應(yīng)用這些新技術(shù)，就必須對相關(guān)配套的新型設(shè)備進(jìn)行安裝與完善，包括視頻監(jiān)控系統(tǒng)、PLC程序控制系統(tǒng)以及聯(lián)網(wǎng)收費系統(tǒng)等，在安裝這些設(shè)備之后，還需要配備防雷系統(tǒng)，這樣就加大了船閘的維護(hù)難度與工作量。

2 加強船閘養(yǎng)護(hù)與管理的措施

2.1 做好日常養(yǎng)護(hù)工作

要想做好船閘的養(yǎng)護(hù)與管理，必須要做好日常養(yǎng)護(hù)工作。首先是對通訊、機電設(shè)備、閘閥門以及助航設(shè)備等進(jìn)行認(rèn)真的維護(hù)，做好防火、防銹以及防蝕等工作，避免出現(xiàn)破壞以及盜竊的問題；其次是應(yīng)當(dāng)將安全標(biāo)志以及保護(hù)裝置設(shè)置在與工程安全與人身安全相關(guān)的部位，并定期檢查各種安全設(shè)施，包括供電、避雷以及防火等設(shè)施，做好及時的更換或維修。另外，救生器材、消防以及搶險工具等，也是船閘所必須配備的相關(guān)設(shè)施。在對船閘建筑物以及相關(guān)配套設(shè)備進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)的時候，必須要形成制度化模式，做到日常的養(yǎng)護(hù)以及及時的維修。在保養(yǎng)與維修方面，要盡可能的避免對通航產(chǎn)生影響。在船閘保養(yǎng)工作中，通常包括了例行保養(yǎng)與定期保養(yǎng)兩方面。在例行保養(yǎng)工作中，需要對機械設(shè)備以及機房、操作室等進(jìn)行清潔以及潤滑工作。在定期保養(yǎng)工作中，主要可以分為兩個級別，分別是一級保養(yǎng)與二級保養(yǎng)。一級保養(yǎng)是以例行保養(yǎng)為基礎(chǔ)，每個月進(jìn)行一次保養(yǎng)，重點檢查、擦洗機電設(shè)備的各個部位。而二級保養(yǎng)是以一級保養(yǎng)為基礎(chǔ)，每個季度進(jìn)行一次，重點在于檢查與拆檢運轉(zhuǎn)部件以及機電設(shè)備，同時對損壞的零部件進(jìn)行更換，調(diào)試，并及時排除設(shè)備故障。

2.2 加強協(xié)調(diào)、密切協(xié)作

在船閘管理方面，要加強協(xié)調(diào)與協(xié)作。一方面，船閘管理養(yǎng)護(hù)人員要有統(tǒng)一的思想，對養(yǎng)護(hù)工作的作用以及意義有著充分的認(rèn)識。在養(yǎng)護(hù)工作方面要統(tǒng)籌兼顧，制定合理的養(yǎng)護(hù)目標(biāo)以及相應(yīng)的解決方案，尤其是要確保信息溝通渠道的通暢，從而確保參與養(yǎng)護(hù)的人員能夠互通有無，實現(xiàn)團(tuán)結(jié)協(xié)作。另一方面，在日常管理與養(yǎng)護(hù)工作中，需要提高工作效率，并降低工作人員的勞動強度，同時減少運行維護(hù)的成本。很多船閘中的弱電設(shè)備，包括監(jiān)控、網(wǎng)絡(luò)以及傳感器等，在實際使用過程中容易受到感應(yīng)雷的影響，很多設(shè)備在初期使用中會遭受雷擊，這樣容易產(chǎn)生很大的損失。因此，在管理與養(yǎng)護(hù)中可以進(jìn)行防雷、接地系統(tǒng)的安裝配備，從而減少雷電對設(shè)備的影響。

2.3 培養(yǎng)復(fù)合型管理人才，增強養(yǎng)護(hù)管理力量

要想做好船閘的管理以及養(yǎng)護(hù)工作，必須要培養(yǎng)復(fù)合型管理人才。船閘的管理與養(yǎng)護(hù)涉及到的專業(yè)內(nèi)容較多，對于設(shè)備設(shè)施的維護(hù)技術(shù)要求較高，這就要求從事管理與養(yǎng)護(hù)的人員有著豐富的專業(yè)知識。高技術(shù)的維護(hù)人員不能單單從增加招聘的角度來解決，這樣會大大增加管理成本，因此，必須要從事管理與維護(hù)的人員不斷提高自身綜合素質(zhì)與專業(yè)知識。在船閘養(yǎng)護(hù)工作中，可以分為三個級別，分別是大修、中修以及小修。在中修與小修過程中，由于工程體量不大，因此多數(shù)都是由船閘的工程技術(shù)人員來進(jìn)行施工監(jiān)督與管理。為了確保船閘養(yǎng)護(hù)的工作質(zhì)量，必須要加強對管理人員的培訓(xùn)，培養(yǎng)一批綜合素質(zhì)高的管理人才。

2.4 健全船閘設(shè)備、設(shè)施管理系統(tǒng)

要想做好船閘的管理以及養(yǎng)護(hù)工作，必須要對船閘設(shè)備以及設(shè)施管理系統(tǒng)進(jìn)行健全完善。在船閘的發(fā)展建設(shè)過程中，各種技術(shù)數(shù)據(jù)采集量不斷加大，尤其是各種監(jiān)測設(shè)備以及自動控制設(shè)備，系統(tǒng)之間既相對獨立，又相互聯(lián)系象閘墻位移、閘門跳動、動態(tài)的水文數(shù)據(jù)，船舶流量統(tǒng)計數(shù)據(jù)等分別處在不同系統(tǒng)中，在需要時還得通過人工二次提取和處理，這樣的情況既不方便，又容易產(chǎn)生差錯，因此盡快健全船閘設(shè)備管理系統(tǒng)顯得非常迫切。

3 結(jié)束語

從上述分析中可以看得出來，船閘在水路運輸過程中起到了重要的作用，船閘的管理與養(yǎng)護(hù)關(guān)系到水路運輸?shù)恼＿\行，因此必須要采取措施做好管理以及養(yǎng)護(hù)工作。在管理養(yǎng)護(hù)過程中，不但要做好保養(yǎng)以及維修，同時要發(fā)現(xiàn)其中存在的問題并及時進(jìn)行解決。同時船閘的管理與養(yǎng)護(hù)離不開高素質(zhì)的復(fù)合型管理人才，因此需要加強對人才的培養(yǎng)，同時運行先進(jìn)性的科學(xué)技術(shù)來提高船閘的管理及養(yǎng)護(hù)，從而更好的促進(jìn)水運行業(yè)的發(fā)展進(jìn)步。