面向物流任務(wù)的動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟資源配置管理研究

近年來(lái)，隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)一體化的加深，客戶對(duì)企業(yè)的物流速度有著更加高的要求。供應(yīng)鏈管理是一種全新的經(jīng)營(yíng)與運(yùn)作模式，對(duì)于物流企業(yè)而言是他們提升競(jìng)爭(zhēng)力的根本，動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟資源是一種新的競(jìng)爭(zhēng)策略，也對(duì)物流企業(yè)提出了新的要求。深刻理解動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟資源配置管理，探討物流資源配置的發(fā)展策略，將有助于物流企業(yè)增加整體效益、提高其競(jìng)爭(zhēng)力。

1 動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟資源配置管理概述

物流資源配置有三種物流配送模式，包括有傳統(tǒng)的一般貿(mào)易模式、保稅倉(cāng)模式以及海外直郵模式。4·8新政實(shí)施之后，不在正面清單的商品無(wú)法通過(guò)保稅業(yè)務(wù)模式，因此有實(shí)力的物流資源配置紛紛轉(zhuǎn)向另一條路線，即海外建倉(cāng)，海外直郵。這就涉及到海外倉(cāng)儲(chǔ)、收件打包、跨國(guó)運(yùn)輸、海關(guān)清關(guān)、國(guó)內(nèi)配送等多個(gè)環(huán)節(jié)，沒(méi)有雄厚的資金保證以及專業(yè)團(tuán)隊(duì)的把控力，難以獲得時(shí)間與價(jià)格優(yōu)勢(shì)。對(duì)于缺乏建倉(cāng)資金的非巨頭企業(yè)，只能選擇租用海外倉(cāng)，但這同樣存在庫(kù)存風(fēng)險(xiǎn)、信譽(yù)服務(wù)等問(wèn)題。相比之下，投靠成熟的供應(yīng)鏈平臺(tái)可能是更為明智的選擇。以業(yè)內(nèi)人士比較認(rèn)可的動(dòng)態(tài)物流管理為例，其作為平臺(tái)方，已經(jīng)對(duì)跨境進(jìn)口的倉(cāng)儲(chǔ)物流全鏈條進(jìn)行資源整合，并建立了海外倉(cāng)。通過(guò)平臺(tái)下單，系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)形成訂單，將貨物從海外倉(cāng)出倉(cāng)、完成空運(yùn)清關(guān)，送到消費(fèi)者手中。商家一不用與倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)商進(jìn)行租用談判，二不用另建團(tuán)隊(duì)把控物流，三不用囤貨，既減少了人力消耗，又規(guī)避了資金風(fēng)險(xiǎn)，可以將所有精力專注于商品銷售方面，提升利潤(rùn)。

2 目前物流資源配置存在的問(wèn)題

對(duì)于中小物流資源配置來(lái)說(shuō)，庫(kù)存問(wèn)題是一個(gè)十分嚴(yán)重的問(wèn)題，如何解決物流資源配置的商品庫(kù)存問(wèn)題是一個(gè)非常棘手的麻煩。如果不庫(kù)存商品，銷售商品的時(shí)候就會(huì)害怕商品有了銷售，如果沒(méi)有庫(kù)存商品就怕無(wú)法給消費(fèi)者送貨，如果不給消費(fèi)者送貨，那么必然將會(huì)造成商業(yè)欺詐行為，行為惡劣的將會(huì)構(gòu)成刑事犯罪，這是一個(gè)正規(guī)的企業(yè)和個(gè)人創(chuàng)業(yè)者不愿看到的問(wèn)題。如果說(shuō)自身沒(méi)有商品庫(kù)存，如果沒(méi)有庫(kù)存作為基礎(chǔ)，當(dāng)宣傳推廣銷售的時(shí)候，作為中小企業(yè)和個(gè)人來(lái)說(shuō)，就會(huì)擔(dān)憂從別人那里采購(gòu)商品的話，害怕供貨商突然間的把商品提價(jià)，從而造成成本的增加，如果沒(méi)有盈利的條件下會(huì)增加債務(wù)負(fù)擔(dān)，這對(duì)于中小企業(yè)和個(gè)人創(chuàng)業(yè)者來(lái)說(shuō)，是一件非常麻煩的問(wèn)題，面對(duì)庫(kù)存困擾仍是一件尷尬的事情。當(dāng)然無(wú)論是對(duì)物流資源配置還是一般貿(mào)易的電商企業(yè)和個(gè)人來(lái)說(shuō)，商品庫(kù)存問(wèn)題仍是制約企業(yè)和個(gè)人發(fā)展的。對(duì)于物流資源配置行業(yè)類人士來(lái)看，物流資源配置不同于一般貿(mào)易的電商平臺(tái)，但是兩者都有一個(gè)本質(zhì)是相同的，與我們的商品庫(kù)存有關(guān)。如果沒(méi)有商品作為庫(kù)存準(zhǔn)備，那么商品銷售將會(huì)是一個(gè)嚴(yán)重的問(wèn)題，如果銷售量巨大，而無(wú)法給消費(fèi)者及時(shí)提供商品，那么對(duì)于平臺(tái)的運(yùn)營(yíng)將是一個(gè)致命的創(chuàng)傷。

3 物流資源配置發(fā)展趨勢(shì)

物流資源配置倉(cāng)儲(chǔ)物流的服務(wù)，和國(guó)內(nèi)倉(cāng)儲(chǔ)不同的有3個(gè)環(huán)節(jié)。1、系統(tǒng)，需要與當(dāng)?shù)氐碾娮涌诎秾?duì)接。2、報(bào)關(guān)報(bào)檢，倉(cāng)庫(kù)需要有保稅倉(cāng)資質(zhì)，且有海關(guān)和國(guó)檢的檢疫口（因此倉(cāng)庫(kù)需要留兩間房給到海關(guān)和國(guó)檢。）3、三單合一，支付單、物流單、訂單需要3單合一，以前這些都可以要求不是同一個(gè)人，但是現(xiàn)在必須要求是同一人了。4、從其他的層面說(shuō)，與國(guó)內(nèi)電商倉(cāng)儲(chǔ)并無(wú)二異。無(wú)非是IE規(guī)劃、倉(cāng)庫(kù)基建、人員計(jì)劃、配送管理、系統(tǒng)建設(shè)。從目前物流資源配置的熱度來(lái)說(shuō)，保稅倉(cāng)的業(yè)務(wù)外包，是一個(gè)趨勢(shì)。企業(yè)自己做，有太多的壁壘，最大的壁壘是，如何在目前各個(gè)地方都實(shí)行地方保護(hù)的情況下，在自身企業(yè)沒(méi)有國(guó)字頭的背景下，能拿的到保稅倉(cāng)。在物流資源配置中占大頭的第一是物流成本第二才是進(jìn)貨成本，發(fā)往美國(guó)的日常用品快遞件里邊物流成本占了至少50%，高的甚至能占80%。所以在目的地市場(chǎng)當(dāng)?shù)亟}(cāng)儲(chǔ)不僅可以大大降低售價(jià)，還可以讓客戶獲得不錯(cuò)的購(gòu)物體驗(yàn)。至于選擇倉(cāng)儲(chǔ)的問(wèn)題，有免稅區(qū)或者自貿(mào)區(qū)就盡量安排在這種地方，盡量選擇在人口集中且物流方便的地方。只不過(guò)這類地方倉(cāng)儲(chǔ)成本也比較高，現(xiàn)在快遞已經(jīng)很方便了，只要?jiǎng)e窮鄉(xiāng)毗鄰一般快遞也都可以到，所以貨量大的話倉(cāng)儲(chǔ)選擇在快遞能到的3線城市也是不錯(cuò)的選擇。這樣每年省下來(lái)的倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)覆蓋掉多出的快遞費(fèi)還綽綽有余。

同樣倉(cāng)儲(chǔ)物流管理分為倉(cāng)儲(chǔ)管理和物流管理，倉(cāng)庫(kù)管理的前提是需要貨架貨位編排，商品管理及SKU編碼，處理訂單時(shí)可實(shí)現(xiàn)完整的出入庫(kù)、調(diào)撥、庫(kù)存和故障品管理，支持期建賬和入庫(kù)環(huán)節(jié)平均成本核算等。而物流管理其實(shí)強(qiáng)調(diào)是如何快速流程的處理訂單，最好可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)線上發(fā)貨，線下倉(cāng)庫(kù)快速揀貨、打包發(fā)貨、物流商無(wú)縫對(duì)接。WMS即倉(cāng)儲(chǔ)管理和物流發(fā)貨管理目前是一款成熟物流資源配置ERP必備的一個(gè)模塊。比如說(shuō)可以嘗試擴(kuò)大N倍倉(cāng)儲(chǔ)數(shù)量，或者將要FBA產(chǎn)品的數(shù)量填大一些，這樣就算被分完倉(cāng)后，每個(gè)倉(cāng)的數(shù)量就正好等于一批貨的數(shù)量，或者達(dá)到自己想要的發(fā)貨數(shù)量。舉個(gè)例子：假如你想做100個(gè)FBA產(chǎn)品，那么你在填數(shù)量時(shí)可以填300個(gè)，就算產(chǎn)品可能會(huì)被分到3個(gè)倉(cāng)，且按照亞馬遜略有浮動(dòng)的分法，每個(gè)倉(cāng)可能是90，100，110，雖然不能保證每個(gè)倉(cāng)一定都是100個(gè)，但實(shí)際的數(shù)量也接近了你想做的發(fā)貨數(shù)量，同時(shí)運(yùn)費(fèi)也劃算了。然后，你可先選擇發(fā)其中的一個(gè)FBA倉(cāng)的FBA產(chǎn)品，等產(chǎn)品都賣得差不多了，再發(fā)剩下的，這樣就能有效提升物流分配效率。

4 總結(jié)

如今許多物流資源配置企業(yè)來(lái)說(shuō)，各個(gè)平臺(tái)與平臺(tái)之間都是通過(guò)相互之間的平臺(tái)采購(gòu)聯(lián)系的，畢竟物流資源配置需要準(zhǔn)備相關(guān)的資質(zhì)證明，包括采購(gòu)商品協(xié)議、物流協(xié)議、海關(guān)部門(mén)的審批等問(wèn)題影響，都是一個(gè)影響跨境企業(yè)去獨(dú)立的完成這一系列的問(wèn)題，尤其是中小物流資源配置企業(yè)和個(gè)人來(lái)說(shuō)，解決這一系列的難題是一個(gè)很麻煩的問(wèn)題。唯獨(dú)只能在其他物流資源配置平臺(tái)進(jìn)行采購(gòu)，然后再給消費(fèi)者發(fā)貨，行業(yè)類人士看來(lái)這是一個(gè)正常的現(xiàn)象。這個(gè)會(huì)解決中小物流資源配置企業(yè)的采購(gòu)商品問(wèn)題，同時(shí)也會(huì)給電商企業(yè)平臺(tái)提供源源不斷的商品，但是這個(gè)也是影響中小物流資源配置企業(yè)平臺(tái)和制約中小物流資源配置發(fā)展的難題，畢竟這個(gè)因?yàn)樯唐返膸?kù)存問(wèn)題，導(dǎo)致商品的貨源提供不穩(wěn)定，成本等因素?zé)o法穩(wěn)定，成本增加將會(huì)導(dǎo)致盈利的減少或者是虧本。倉(cāng)儲(chǔ)是物流的主要功能之一，設(shè)置海外倉(cāng)是縮短供應(yīng)鏈響應(yīng)時(shí)間、提高客戶滿意度的較好運(yùn)作模式。倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)包括選址、系統(tǒng)設(shè)計(jì)和運(yùn)營(yíng)等。好的倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)需要完整的倉(cāng)儲(chǔ)管理信息系統(tǒng)支撐，同時(shí)和其他業(yè)務(wù)系統(tǒng)無(wú)縫集成。目前，通關(guān)是跨國(guó)物流活動(dòng)中最難控制的環(huán)節(jié)，需要多方面的改革。從企業(yè)的角度來(lái)看，最好盡可能選擇自貿(mào)區(qū)等類似區(qū)域。

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