正確的正時(shí)，為什么偏偏不著車？

山東煙臺(tái)/宋會(huì)光 王海建

車型：2008年賽拉圖，配置1.6L G4ED發(fā)動(dòng)機(jī)和自動(dòng)變速器。

行駛里程：120000km。

故障現(xiàn)象：到廠報(bào)修發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈點(diǎn)亮，油耗偏高。試車加速性較差，X431診斷故障碼為：P0141氧傳感器加熱器電路（1排傳感器2）,狀態(tài)：當(dāng)前；P0016曲軸位置凸輪軸位置相關(guān)性（1排傳感器A），狀態(tài)：當(dāng)前，如圖1所示。

┃圖1 故障碼

詢問(wèn)車主得知，此車一個(gè)月前在某修理廠大修了發(fā)動(dòng)機(jī)，更換了活塞環(huán)、凸輪軸、凸輪軸位置執(zhí)行器、正時(shí)皮帶等，更換之后出現(xiàn)故障燈點(diǎn)亮，在某修理廠未解決故障，經(jīng)朋友介紹來(lái)到本店。

兩個(gè)故障碼均為當(dāng)前故障，說(shuō)明故障當(dāng)前存在，即使清除也會(huì)出現(xiàn)，首先判斷P0141，萬(wàn)用表測(cè)量下游氧傳感器加熱電阻，為無(wú)窮大，判斷為氧傳感器加熱電阻斷路，更換下游氧傳感器后故障碼清除，熱車查看氧傳感器數(shù)據(jù)為0.46V左右不變，為正常，故障碼1排除。

現(xiàn)在就看P0016的一些故障分析，G4ED發(fā)動(dòng)機(jī)是雙凸輪軸，曲軸通過(guò)正時(shí)皮帶帶動(dòng)排氣凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)，排氣凸輪軸通過(guò)后部鏈條帶動(dòng)進(jìn)氣凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)，其中排氣凸輪軸具有排氣位置可變功能（CVVT），由于客戶之前剛修了發(fā)動(dòng)機(jī)，換了正時(shí)皮帶，所以懷疑是正時(shí)錯(cuò)位，導(dǎo)致凸輪軸位置相對(duì)曲軸位置不合理導(dǎo)致故障碼產(chǎn)生。用萬(wàn)用表X431查看發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸位置數(shù)據(jù)一直在25，不管加速或怠速，均不變。拆正時(shí)皮帶護(hù)罩，確認(rèn)曲軸位置和排氣凸輪軸位置正時(shí)無(wú)誤。這時(shí)拆氣門室蓋，檢查進(jìn)排氣凸輪軸正時(shí)鏈輪的位置。發(fā)現(xiàn)進(jìn)氣凸輪軸鏈輪相對(duì)鏈條逆時(shí)針錯(cuò)一個(gè)齒，如圖2所示。

┃圖2 正時(shí)鏈條錯(cuò)齒

于是我們判斷正時(shí)錯(cuò)位，導(dǎo)致故障燈點(diǎn)亮，報(bào)故障碼P0016，拆鏈條張緊器、進(jìn)氣凸輪軸，重新對(duì)正時(shí)標(biāo)記后，竟然啟動(dòng)不著車。難道正時(shí)對(duì)錯(cuò)了？再次查維修手冊(cè)確認(rèn)曲軸正時(shí)點(diǎn)正確，凸輪軸鏈條正時(shí)點(diǎn)正確，那為什么不著車呢？

不著車有幾種可能性：（1）正時(shí)（確認(rèn)正確，排除此可能性）；（2）點(diǎn)火，啟動(dòng)時(shí)確認(rèn)火花塞跳火，說(shuō)明點(diǎn)火沒(méi)問(wèn)題；（3）噴油，測(cè)量汽油壓力400kPa左右，確定燃油壓力沒(méi)問(wèn)題；（4）缸壓，測(cè)量1～4缸缸壓，只有3、4缸有一點(diǎn)壓力，而1、2缸沒(méi)缸壓，此時(shí)確認(rèn)不著車原因，就是缸壓不足導(dǎo)致的。為什么對(duì)完正時(shí)鏈條就沒(méi)有缸壓了呢？此時(shí)沒(méi)有缸壓還有一種可能性：在對(duì)正時(shí)鏈條的時(shí)候，需拆下凸輪軸，氣門頂筒在無(wú)壓縮狀態(tài)下內(nèi)部機(jī)油會(huì)產(chǎn)生泄壓，這時(shí)裝上凸輪軸，氣門頂筒里是有空氣的，而空氣是可以被壓縮的，導(dǎo)致氣門打開(kāi)關(guān)閉異常，進(jìn)而導(dǎo)致沒(méi)有缸壓，所以就無(wú)法啟動(dòng)，要排除氣門頂筒內(nèi)的空氣，可以反復(fù)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)或靜置發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)小時(shí)等內(nèi)部空氣排除后，就可以順利啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)了。

故障總結(jié)：維修過(guò)程中遇到任何問(wèn)題，一定要綜合分析，逐步排除各種可能性，善于利用維修資料，只有對(duì)車輛的構(gòu)造有足夠的了解，才能順利解決故障。