2018年全新奧迪Q7車輛拋錨，點火開關不能打開，遙控失靈

四川/莊文賢

VIN：WAUAFC4M3JD××××××。

車型：CYRB2.0l R4 TFSI發(fā)動機。

行駛里程：6904km。

故障現(xiàn)象：客戶投訴途中短暫停車后車輛不能啟動，點火開關不能打開，遙控失靈等拋錨故障。救援技師到達現(xiàn)場施救，故障可以再現(xiàn)，與客戶投訴相符合，因現(xiàn)場不具備檢測維修條件，只能將故障車拖回進行排查。

故障診斷：日間行車燈可以點亮，蓄電池連接和電量可以忽略。因VAS6150D不能與車輛通信，打開日間行車燈和應急燈，激活網(wǎng)管停止休眠后，儀表可以應急供電了（如圖1所示），但諸多故障燈同時點亮。讀取19 - 數(shù)據(jù)總線診斷接口可以通信。故障碼U101100：供電電壓過低被動/偶發(fā)，U001000：舒適系統(tǒng)數(shù)據(jù)總線損壞主動/靜態(tài)，U140B00：能量管理啟動被動/偶發(fā)，圖2所示。

┃圖1 儀表顯示

┃圖2 故障數(shù)據(jù)

01-發(fā)動機電子設備、02-變速器電控系統(tǒng)（0DX）、03-制動器電子設備、44-動力轉向裝置內同時存儲有網(wǎng)絡相關故障碼（如圖3～圖13所示）U014100：車身計算機2/舒適/便捷系統(tǒng)中央模塊/ZKE無通信主動/靜態(tài)；U014000：車身計算機1/車載電網(wǎng)控制單元/電子設備控制單元無通信主動/靜態(tài)；U112100：數(shù)據(jù)總線丟失信息靜態(tài)主動/靜態(tài)；U008000：FlexRay數(shù)據(jù)總線損壞被動/偶發(fā)。按引導性故障查詢檢查相關保險絲正常，通過軟件版本管理（SVM）的控制器配置檢查，仍然無法讀取當前的總線通信，無法從車輛中讀取車輛識別碼。

參考全新奧迪Q7 2016年網(wǎng)絡連接拓撲圖，結合此車故障狀態(tài)和故障碼展開分析（如圖14所示）,分析結論如下：

┃圖3 故障碼1

┃圖5 故障碼3

┃圖4 故障碼2

┃圖6 故障碼4

（1）大量U字開頭的故障碼(OBD故障碼含義中，U代表網(wǎng)絡通信系統(tǒng))，其中“U001000：舒適系統(tǒng)數(shù)據(jù)總線損壞主動/靜態(tài)，U008000：FlexRay數(shù)據(jù)總線損壞被動/偶發(fā)”，可以理解為數(shù)據(jù)錯亂或失真。因01 -發(fā)動機電子設備、02 - 變速器電控系統(tǒng)（0DX）、03 - 制動器電子設備、44–動力轉向裝置這些控制單元均為FlexRay數(shù)據(jù)總線用戶，它們都可以通信。FlexRay數(shù)據(jù)總線的故障碼暫時忽略，但U001000這個舒適系統(tǒng)數(shù)據(jù)總線的故障碼與故障現(xiàn)象非常吻合，而且此車舒適系統(tǒng)并不能通信，整條舒適系統(tǒng)上的控制單元均不能識別，就更加說明它們的相關性了。U001000此故障碼將導致J393的解鎖指令無法傳輸?shù)絁764，而J764未解鎖及未反饋信息至J393，J393也不能激活接線端S和15，同時15號接線端未接通，J339與J623無法通信，造成雙方的啟動請求未滿足，所以此車當前的故障現(xiàn)象就很好理解了。這樣看來首當其沖應重點檢查舒適系統(tǒng)數(shù)據(jù)總線上的相關控制單元是否工作或損壞，連接線束是否正常等。首先檢查舒適系統(tǒng)數(shù)據(jù)總線。

（2）U014100：車身計算機2/舒適/便捷系統(tǒng)中央模塊/ZKE無通信主動/靜態(tài)（J339），U014000：車身計算機1/車載電網(wǎng)控制單元/電子設備控制單元無通信主動/靜態(tài)(J519)，U112100：數(shù)據(jù)總線丟失信息主動/靜態(tài)，其中故障碼U112100可以理解通信失聯(lián)和數(shù)據(jù)丟失。因車身計算機1與車身計算機2都為舒適系統(tǒng)數(shù)據(jù)總線用戶，而且無通信主動/靜態(tài)，幾個控制單元同時損壞的可能性非常小，可以考慮因果關系和工作條件等，應檢查共同的工作條件等，如檢測連接線束或總線波形，如High/Low 對地，對正短路或高低互短。其次檢查U014開頭的故障碼。

對于CAN舒適系統(tǒng)數(shù)據(jù)總線故障將進行如下檢查；先前已按照引導性故障查詢的測試計劃檢測無效，相關保險絲已檢測無誤。使用測量技術組件 VAS6356（如圖15所示）測量舒適系統(tǒng)數(shù)據(jù)總線波形如圖16所示，High對地電壓0.2V,波形峰值也很低，波形雜亂不規(guī)則，已經是很明顯High對地短路的故障波形了, 那么舒適系統(tǒng)全網(wǎng)癱瘓也就不奇怪了。正常波形如圖17所示（High對地電壓2.5～3.5V)。

┃圖7 故障碼5

┃圖8 故障碼6

┃圖9 故障碼7

┃圖10 故障碼8

┃圖11 故障碼9

┃圖12 故障碼10

因該故障車行駛里程6904km，2018年購買，屬于三包有效期范疇，考慮到客戶抱怨較大，為快速準確論證故障，決定根據(jù)此車的網(wǎng)絡拓撲圖，使用替代法縮小故障范圍，具體實施方案是（如圖18所示）：挑出J533/J393/J519等主要控制單元的原車CAN舒適數(shù)據(jù)總線車身側線束針腳，用售后專用的CAN維修線束，同時跨接這些控制單元的舒適數(shù)據(jù)總線模塊處腳位，將鋪設一條臨時總線使舒適系統(tǒng)應急運行，驗證故障是否改變。當跨接完工后立即將車輛應急啟動，此時車輛能夠正常發(fā)動且維持運轉，相關故障全部消失，驗證故障結果非常有效。

工作至此，可以證明J533/J393/J519等主要控制單元和工作條件滿足正常運行，但下一個復雜的問題又衍生出來了，雖然J533/J393/J519等主要控制單元工作正常，但舒適系統(tǒng)數(shù)據(jù)總線的線束和該系統(tǒng)上連接的13個控制單元（根據(jù)車輛配置）還需進行判斷，該13個控制單元分布在車輛各個部位，位置還比較隱蔽，單獨拆卸相關附件都工程巨大。

┃圖13 故障碼11

┃圖14 舒適系統(tǒng)中央控制系統(tǒng)J393控制

┃圖15 VAS6356主要組件

┃圖16 波形1

┃圖17 波形2

由于此車屬于MLB平臺，沒有CAN分離插頭，測試盒VAS1598/38和VAS1598/42使用受限，官方維修方案是斷開CAN各錨接支點查找故障，但支路錨接點包裹在主導線束中，在現(xiàn)實中不便實施，只能用笨辦法了，一邊分別拔掉舒適系統(tǒng)數(shù)據(jù)總線上的控制單元，一邊同時監(jiān)控該舒適系統(tǒng)數(shù)據(jù)總線的波形和對地電壓和對地電阻。當舒適系統(tǒng)數(shù)據(jù)總線上的控制單元全部分離以后，但監(jiān)測的波形和對地電壓、對地電阻的實際狀況依舊如故。經過多次實操與分析推理，故障鎖定為主導線束內部對地短路，與客戶溝通協(xié)商妥當?shù)那闆r下，為其索賠更換車身主導線束，故障已徹底排除。

車身主導線束內部故障，引起舒適系統(tǒng)數(shù)據(jù)總線CAN-High對地短路,最終造成舒適系統(tǒng)全網(wǎng)癱瘓，直接導致車輛不能啟動，點火開關不能打開，遙控失靈等拋錨故障！

故障排除：拆卸相關附件，為其更換車身主導線束。

故障總結：對于現(xiàn)代的新款車型來說，科技武裝到牙齒，總線區(qū)域網(wǎng)傳輸系統(tǒng)等高新技術無處不在。在遇到此類網(wǎng)絡故障時，應重點讀懂故障碼含義和規(guī)律，如故障碼的后綴信息：短路或斷路，信號不可信，超過/未達到上限等，利用故障碼結合相關資料和故障現(xiàn)象展開分析，做到快刀斬亂麻、一刀切，必要時使用專用工具設備和相對應的檢測方法（如替換法、排除法、對比法等），有針對性地進行排查，相信故障很快就能遇刃而解。

┃圖18 測試