一汽大眾邁騰0AM雙離合變速器故障

松原/叢君

車型：配置CFB 1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)、0AM 7速DSG變速器。

VIN：LFV2A23C2B3××××××。

行駛里程：70000km。

故障現(xiàn)象：車輛向前起步，變速桿移到D位置時(shí)有較大沖擊。行駛過程中換擋也有沖擊，駕駛舒適性差。

故障診斷：檢查各電控系統(tǒng)，無故障代碼存儲(chǔ)。變速器控制單元自診斷信息如圖1所示。

該車最初因起步抖動(dòng)，更換了雙離合器總成。在此之后無法完成變速器的基本設(shè)置，試車就出現(xiàn)上述故障現(xiàn)象。維修人員反復(fù)三次更換、調(diào)整離合器總成，均無法排除故障。

接手該車后，首先對(duì)比檢查雙離合器的特性曲線，圖2為匹配該款 1.4T 發(fā) 動(dòng) 機(jī)（96kW/5000r/min、220N·m/1750～3500r/min）的車型雙離合器特性曲線。

采集故障車輛的自診斷數(shù)據(jù)，繪制兩個(gè)離合器的工作特性曲線如圖3所示。

K1離合器與K2離合器的匹配點(diǎn)P4均未達(dá)到220N·m的標(biāo)準(zhǔn)扭矩值，K2離合器的匹配點(diǎn)P3位置也不在正常范圍之內(nèi)。初步分析故障原因是：變速器控制單元中存儲(chǔ)的“離合器接合位置-傳遞扭矩”關(guān)系不正常。換擋時(shí)，K1與K2交替“接合”及“分離”過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器不能協(xié)調(diào)配合，引起換擋“沖擊”，駕駛舒適性下降。

變速器基本設(shè)置程序如不能完成，控制單元會(huì)將程序中止原因以“中止代碼”的形式提供給維修人員。本車的基本設(shè)置中止代碼信息如圖4所示。

查詢相關(guān)維修資料，得知“中止代碼：58”的含義原文：“掛擋 G6，掛入位置失真，超時(shí)”。中止代碼58設(shè)定條件原文：“測(cè)量掛擋行程： 擋位調(diào)節(jié)器行程 G6不穩(wěn)定或者未處于 1.5mm＜擋位調(diào)節(jié)器行程＜20mm之間 （到默認(rèn)空擋的距離等于0mm）”。

┃圖1 自診斷信息

┃圖2 正常車輛的離合器特性曲線

┃圖3 故障車特性曲線

進(jìn)行基本設(shè)置時(shí)，主要有兩個(gè)步驟，首先是打開點(diǎn)火開關(guān)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)，變速器控制單元指令各換擋撥叉進(jìn)行動(dòng)作，學(xué)習(xí)、記錄各換擋撥叉的工作位置。其次是在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下，指令兩個(gè)離合器操縱桿動(dòng)作，學(xué)習(xí)、記錄其位置及離合器傳遞的扭矩。本車執(zhí)行基本設(shè)置過程中，變速器控制單元發(fā)現(xiàn)“6擋同步器”在接合過程中出現(xiàn)異常，撥叉的行程位置不正確或同步器接合的過程超時(shí)。變速器控制單元為確保機(jī)械部件的安全，中斷了基本設(shè)置過程，因此變速器控制單元沒有機(jī)會(huì)正確存儲(chǔ)兩個(gè)離合器的特性曲線。

┃圖4 中止代碼信息

0AM變速器的換擋撥叉結(jié)構(gòu)如圖5所示。

故障點(diǎn)指向：6/R擋換擋撥叉及6擋同步器等部件。試車過程中采集各換擋撥叉數(shù)據(jù)，對(duì)比6/R換擋撥叉及5/7擋換擋撥叉在行駛中的數(shù)據(jù)變化曲線，如圖6所示。

圖中紅色曲線為6/R換擋撥叉行程數(shù)據(jù)，6擋同步器接合時(shí)的行程為-10mm，而其他換擋撥叉的行程數(shù)據(jù)在 -8.5～+8.5mm 范圍之內(nèi)。圖中的藍(lán)色曲線為5/7換擋撥叉的行程數(shù)據(jù)。對(duì)比可知：6/R換擋撥叉掛接6擋同步器時(shí)行程過大，而且同步器掛接過程不平順。由此，進(jìn)一步驗(yàn)證了基本設(shè)置中止代碼58的指向是正確的，即6擋同步器接合過程異常。

拆下機(jī)電控制單元，檢查換擋撥叉，如圖7所示。

對(duì)比其他各換擋撥叉，檢查6/R換擋撥叉時(shí)發(fā)現(xiàn)兩點(diǎn)異常：

① 用手搬動(dòng)6/R換擋撥叉掛6擋時(shí)，有明顯的卡滯，不順暢；

②徑向推拉撥叉，比較松曠，間隙明顯大于其他撥叉，可達(dá)到3mm左右。

進(jìn)一步檢查發(fā)現(xiàn)，換擋撥叉軸的滾珠軸承有較大磨損，索賠更換了變速器總成。

故障總結(jié)：本案例中換擋撥叉軸與雙離合器總成，看似沒有什么關(guān)聯(lián)的兩個(gè)部件，卻在特定的條件下產(chǎn)生了相互影響。只有了解這款變速器的結(jié)構(gòu)及控制原理，才能避免出現(xiàn)頭痛醫(yī)頭、腳痛醫(yī)腳反復(fù)更換同一部件的思維困境。

┃圖5 換擋撥叉結(jié)構(gòu)

┃圖6 6/R、5/7擋換擋撥叉位置數(shù)據(jù)

┃圖7 檢查換擋撥叉