大秦豪車的王者風(fēng)范

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世界上最豪華的車是什么車？法拉利、瑪莎拉蒂、蘭博基尼還是賓利？都不是，真正的豪車是秦始皇的銅車馬！

1974年，被譽(yù)為“世界第八大奇跡”的秦始皇兵馬俑面世，給全世界帶來(lái)巨大的震撼。1980年，秦始皇陵再次給世人一大驚喜，在位于秦始皇陵西側(cè)20米處，考古工作者勘探出一個(gè)車馬坑，并從中挖掘出兩輛大型彩繪銅車馬。

秦始皇陵銅車馬一經(jīng)面世，立即引來(lái)贊美聲一片。銅車馬總重量為1241千克，由大小3462個(gè)零部件組裝而成，其中青銅制件1742個(gè)、黃金制件737個(gè)、白銀制件983個(gè)，其形體之大，堪稱“青銅之冠”，設(shè)計(jì)制作也與現(xiàn)代工程結(jié)構(gòu)有著驚人的相似，大大超出人們的想象。

皇帝座駕

如果說(shuō)秦始皇兵馬俑是“世界第八大奇跡”，那銅車馬就是“奇跡中的奇跡”。無(wú)論是整體形制還是細(xì)枝末節(jié)，銅車馬都可謂驚世駭俗，尤其是在制造工藝方面，更體現(xiàn)出秦人鑄造水平的純熟與高超?！妒酚洝で厥蓟时炯o(jì)》記載，秦始皇滅六國(guó)后“收天下兵，聚之咸陽(yáng)，銷以為鐘鐻，金人十二，重各千石，置廷宮中”，由此可以推測(cè)秦人在鑄造大型青銅器方面已非常嫻熟，而銅車馬的出土就是最好的證明。

銅車馬一共有兩輛，皆以秦始皇的鑾駕車輛為原型，以1：2的比例按真實(shí)車馬尺寸嚴(yán)格鑄造并精心彩繪，是秦始皇陵陪葬品中級(jí)別最高的珍寶之一。

銅車馬一號(hào)車名叫“立車”，又叫“戎車”、“高車”，車廂右側(cè)置一面盾牌，車前掛有銅弩和銅箭，車上立有一頂圓傘，傘下站著一名高0.845米的銅武士俑。這輛配有武器的戰(zhàn)車，專門負(fù)責(zé)為秦始皇開道。

銅車馬二號(hào)車是四馬鞍車，出土?xí)r破碎為1555塊，經(jīng)修復(fù)后完整如初。二號(hào)車通長(zhǎng)3.17米，高1.06米，分前、后二室，車廂上有穹隆式的橢圓蓋子，前室內(nèi)坐著一位駕車的官俑，后室則為秦始皇御用。

這兩輛銅車馬雖然比真實(shí)車馬小，但工藝技巧毫不含糊，車馬上的各種鏈條至今仍可靈活轉(zhuǎn)動(dòng)，門、窗開閉自如，只要牽動(dòng)便能行駛。

金銀鑲滿車

秦始皇陵銅車馬是迄今為止發(fā)現(xiàn)的金銀配飾最多的車。一號(hào)車有3500多個(gè)配飾，其中金銀飾品數(shù)量龐大，光黃金飾品的重量加起來(lái)約有3千克，而白銀飾品更多，約有4千克。二號(hào)車上的配飾也不含糊，且不說(shuō)重量，就說(shuō)數(shù)量，就有黃金配飾737件、白銀配飾983件！想想現(xiàn)在市面上的豪車，哪個(gè)鑲過(guò)這么多真金白銀？

不過(guò)，銅車馬堪稱豪車靠的不只是鑲金嵌銀，還有其復(fù)雜精湛的鑄造工藝，考古學(xué)家公認(rèn)銅車馬是古代青銅器中制作工藝最復(fù)雜、水平最高的。

細(xì)節(jié)決定品質(zhì)

鑄造這兩輛銅車馬，秦國(guó)的工匠們可謂嘔心瀝血。為了便于挪動(dòng)和節(jié)約材料，工匠們特意把銅馬和銅人都鑄成了空心的。鑄造空心的銅馬銅人不光要給它們?cè)斐鑫┟钗┬さ耐夥?，還要制造多個(gè)內(nèi)范，這些內(nèi)范全部用陶泥摻雜著小沙粒、谷子殼、稻草做成，可以均勻地傳導(dǎo)銅溶液的熱量，防止因某些地方太燙而導(dǎo)致模具爆裂。

做銅人更麻煩，銅人的頭、手以及頭上的裝飾，都是先造好再焊接到身體上去的。為了讓銅人看起來(lái)更完美，工匠們還煞費(fèi)苦心地把焊接點(diǎn)都隱藏在了銅人的衣服領(lǐng)子和袖口里。

再看看馬匹的神態(tài)、肌肉、鬃毛，趕車人的胡須、毛發(fā)、表情、皮膚……每一個(gè)細(xì)節(jié)都栩栩如生，還有馬的韁繩、人的服裝、窗格，甚至連馬車?yán)镤伒牡靥?、車上的大傘，竟然都能看出所要表現(xiàn)的材料是麻繩、絲綢、皮革還是木頭。這些都是怎樣做到的呢？

據(jù)說(shuō)工匠們鑄造出銅車馬的大體模樣后，還花了很多精力去雕琢細(xì)節(jié)。比如，他們用直徑只有半毫米的細(xì)銅絲擰成馬韁繩的模樣，用精巧的扣鎖結(jié)構(gòu)把金飾和銀飾串接在一起。為了展現(xiàn)長(zhǎng)長(zhǎng)的皮革帶子的柔軟，工匠們把銅片錘打成許多非常薄的小片，打造出彎曲褶皺，以此來(lái)制成柔軟皮革的模樣，再連接起來(lái)焊接到銅車馬上，可謂每一個(gè)細(xì)節(jié)都精益求精。

秦國(guó)的結(jié)繩圖譜

在工匠們眼中，僅僅是相似到以假亂真還不夠，要是能跟實(shí)物的細(xì)節(jié)一模一樣才算講究。比如說(shuō)兩輛馬車上繩索的結(jié)繩方法，銅車馬上有九種活結(jié)和十三種死結(jié)的結(jié)繩方法。經(jīng)過(guò)與秦漢時(shí)期古書的比對(duì)，考古學(xué)家發(fā)現(xiàn)秦朝人在什么情況下打哪一種活結(jié)或死結(jié)，竟然都在銅車馬上具體地展現(xiàn)了出來(lái)，整個(gè)銅車馬簡(jiǎn)直就是一部結(jié)繩圖譜！

先進(jìn)的戰(zhàn)車大傘

秦國(guó)工匠一講究，考古學(xué)家可樂(lè)了，因?yàn)樗麄儚你~車馬上獲得了破解古代科技謎團(tuán)的鑰匙。

就說(shuō)一號(hào)銅車馬上的那把大傘吧，它可給考古學(xué)家?guī)土舜竺?。沒(méi)發(fā)現(xiàn)銅車馬之前，大家都認(rèn)為古代傘的模樣就是秦漢時(shí)期古籍《考工記》里描寫的樣子，可事實(shí)并非如此，傘骨沒(méi)有古籍里說(shuō)得那么多不說(shuō)，傘柄也并非分成好幾截。對(duì)于古籍里讓人費(fèi)解的部分，考古學(xué)家們也終于明白了它的本意。

原來(lái)古代傘蓋的三分之二是平的，剩下的三分之一向下傾斜。這樣的弧度既不會(huì)遮擋趕車武士的視線，又不會(huì)讓雨水流到武士的身上， 同時(shí)大傘也不會(huì)在車輛狂奔時(shí)晃來(lái)晃去，因?yàn)殂~車馬的傘柄末端插在一個(gè)結(jié)實(shí)的十字底座上，而這個(gè)十字底座又被楔子牢牢地鎖在車底的一個(gè)凹槽里，非常牢固，因此完全不怕顛簸。

推拉門出自秦國(guó)制造

和一號(hào)車相比，二號(hào)車雖然沒(méi)有讓考古學(xué)家體會(huì)到破解謎團(tuán)的樂(lè)趣，但它的現(xiàn)代化設(shè)計(jì)讓大家深深折服。

看看它的車窗，二號(hào)銅車馬的車廂側(cè)壁上有一個(gè)可以推拉的小門，小門上還安裝了小插銷。這種推拉門技術(shù)至今依然在使用，不信的話看看現(xiàn)代汽車的升降玻璃和家里的推拉門吧，這可是從秦朝傳下來(lái)的技術(shù)。

當(dāng)然，拉開窗戶上的小門就可以看到外面的景色，還可以呼吸新鮮空氣，可是皇帝的龍顏怎么能隨便被路人看到呢？為了解決這個(gè)問(wèn)題，工匠們巧妙地在車廂前壁處設(shè)計(jì)了一個(gè)菱形鏤空的窗扇，這樣一來(lái)，不但車廂里光線充足、空氣清新，還方便皇帝發(fā)號(hào)施令，而且外面的人根本無(wú)法看進(jìn)來(lái)。

整個(gè)銅車馬的制造大量使用了各種機(jī)械連接、加工、造型、合金配比和彩繪技術(shù)，簡(jiǎn)直就是一部鮮活的機(jī)械制造術(shù)大全，銅車馬無(wú)愧于“豪車”的稱號(hào)，它不僅是中國(guó)的國(guó)寶，也是世界青銅器史上的瑰寶！

震撼世界的秦始皇陵銅車馬使我們領(lǐng)略了秦朝精湛的制造工藝，其制作之復(fù)雜、造型之完美，堪稱兩千多年前金屬制造方面的最高成就。在這巨大成就的背后，支撐它的是秦朝嚴(yán)密的管理制度。秦朝的經(jīng)濟(jì)法規(guī)反映了我國(guó)古代文明所達(dá)到的高度，是中華民族燦爛絢麗的文化遺產(chǎn)的重要內(nèi)容。因此，我們?cè)谝晃杜u(píng)秦朝法網(wǎng)過(guò)密的同時(shí)，也決不能忽視它所具有的積極影響。