汽車維修中汽車故障自診斷系統(tǒng)的應(yīng)用

張艷為

曲靖市麒麟職業(yè)技術(shù)學(xué)校 云南 曲靖 655000

引言

由于傳統(tǒng)汽車故障處理操作技術(shù)不規(guī)范、操作模式不科學(xué)會導(dǎo)致汽車故障的分析、診斷數(shù)據(jù)不精準(zhǔn)的現(xiàn)象頻發(fā)，不利于故障問題的有效整改。因此，需要全面拓展汽車自診斷系統(tǒng)的操作技術(shù)，并利用ECU功能判斷故障的發(fā)生點，促使故障點能夠在告示中得到系統(tǒng)精確，得到其代碼數(shù)據(jù)，達(dá)到診斷的價值。

1 自診斷系統(tǒng)基本概述及操作原理分析

1.1 基本概述

自診斷系統(tǒng)是通過聯(lián)動傳感設(shè)備、控制設(shè)備而對汽車的元件進(jìn)行檢查的操作。該方式能夠?qū)崿F(xiàn)故障數(shù)據(jù)的精準(zhǔn)化，利用檢測電子控制的預(yù)警功能進(jìn)行參數(shù)分析，最終基于自動化的操作通過總調(diào)度站將問題信息反饋于電子儀器中，方便了故障問題的排查。

1.2 操作原理

該設(shè)備的操作原理是通過對各元件的信號參數(shù)的比對，分析信號參數(shù)是否在標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃內(nèi)，最終將故障的代碼通過儲存設(shè)備進(jìn)行展示，達(dá)到故障的檢測。在核心操作中，主要包含以下操作：

（1）電路故障診斷。電路故障的診斷操作主要基于區(qū)域信號的分析與對比，利用儲存器的程序判斷電路的汽車電路的流向進(jìn)行電路參數(shù)的判斷。在該過程中，通過對各參數(shù)的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，最終檢測其數(shù)據(jù)是否超過標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)。若超過標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)，那么系統(tǒng)則會判定電路存在問題[1]，并利用傳感器進(jìn)行表現(xiàn)。在電路故障問題的分析中，主要利用傳感器進(jìn)行判斷，通過傳感設(shè)備對電路設(shè)備的分析與比對，進(jìn)而實現(xiàn)故障問題的儲存于輸出，后經(jīng)過調(diào)度進(jìn)行反饋，達(dá)到故障問題的有效預(yù)警。

（2）元件故障診斷。該方面的故障主要通過微機系統(tǒng)進(jìn)行對比與判斷，其操作主要通過ECU設(shè)備對各元件的信號參數(shù)進(jìn)行監(jiān)視。若存在故障問題，控制器則會停止程序的進(jìn)行。以發(fā)動機元件的故障問題作為基本實例，其操作主要通過參數(shù)計數(shù)器的電平信號進(jìn)行判斷，若實際低電平參數(shù)高于原始高電平參數(shù)，那么ECU設(shè)備會通過電平信號的發(fā)送、反饋一個異常信號，即參數(shù)溢出的現(xiàn)象。同時，信號會促使是設(shè)備發(fā)生閉合，則會導(dǎo)致故障代碼的建立，控制了發(fā)電機的正常進(jìn)行。最后，需要對RAM的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析與調(diào)整，進(jìn)而可以確保點火電子組件的得到全面控制，實現(xiàn)了元件的故障告示。

（3）電子系統(tǒng)診斷。該方式主要通過執(zhí)行器進(jìn)行自診斷方法的操作與控制，并聯(lián)動微信系統(tǒng)的控制信號進(jìn)行有效監(jiān)測[2]，最終判斷電子系統(tǒng)的回路參數(shù)和回路信號是否超標(biāo)，達(dá)到控制的目的。若存在故障問題，那么該設(shè)備則會立即進(jìn)行執(zhí)行作用，達(dá)到回路的控制，最終實現(xiàn)故障問題、故障位置、故障代碼的全體現(xiàn)。

2 應(yīng)用分析

2.1 電子診斷的應(yīng)用

（1）發(fā)動機診斷。首先，需要對發(fā)動機部位進(jìn)行初轉(zhuǎn)，并將發(fā)動機兩端參數(shù)線路接入示波器設(shè)備中，進(jìn)而形成可視化的波形參數(shù)。其次，設(shè)備能夠?qū)Χ嘣男盘栠M(jìn)行收集，并基于發(fā)動機的運轉(zhuǎn)速度、運轉(zhuǎn)電壓進(jìn)行及時的檢測，進(jìn)而實現(xiàn)對比的意義。再者，通過自動化的集成處理，實現(xiàn)了設(shè)備相關(guān)參數(shù)的最大峰峰值的固定，并結(jié)合多設(shè)備的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析。若實際參數(shù)超過峰值的值域范圍，那么系統(tǒng)將會做出相應(yīng)的警報措施，依據(jù)準(zhǔn)專業(yè)的理論判斷，確認(rèn)發(fā)動機的具體問題和問題的成因原因。特別需要注意的是，發(fā)動機的數(shù)據(jù)監(jiān)測是結(jié)合多設(shè)備的使用效益和使用作用而拓展的，因此需要依據(jù)實際汽車的型號進(jìn)行科學(xué)的調(diào)整，達(dá)到使用的價值。

（2）抽樣診斷。首先，設(shè)備基于先進(jìn)的使用設(shè)備進(jìn)行科學(xué)的采樣，并通過數(shù)據(jù)的測算，得到一個精準(zhǔn)度極高的結(jié)果。其次，通過將采樣的結(jié)果與油液型光譜的方法進(jìn)行比對，進(jìn)而形成了一個具有數(shù)據(jù)意義的顆粒參數(shù)，該參數(shù)能夠有效判斷油質(zhì)的基本成分、組件之間的磨損參數(shù)值[3]，促使元件之間的使用周期、使用殘渣情況能過在該操作的過程中得到反映。最后，抽樣計算能夠?qū)υg的磁場進(jìn)行測算，進(jìn)而可以分析出變速器、閥門參數(shù)、換擋執(zhí)行器的工作情況，有利于點火設(shè)備、發(fā)動設(shè)備參數(shù)的故障確認(rèn)。

2.2 故障判斷的應(yīng)用

該設(shè)備在檢測過程中通過故障種類的測算，并在顯示屏中展示不同設(shè)備的實時參數(shù)，促使故障問題能夠通過數(shù)字的形式進(jìn)行展示。同時，該設(shè)備能夠利用儲存器的分析與處理操作判斷各代碼之間的關(guān)系。具體來說就是若設(shè)備在實際工作中處于狀態(tài)即硬碼狀態(tài)，那么則說明元件存在一定的故障；若代碼狀態(tài)呈現(xiàn)間歇性故障代碼狀態(tài)使，那么可能說明元件的之間的接觸、線路端口的連接可能存在一定的問題[4]。此時技術(shù)人員需要對信號源進(jìn)行全面的檢測，并利用其故障代碼的情況進(jìn)行分析。通過系統(tǒng)的整改后能夠?qū)崿F(xiàn)故障的有效排查，促使故障代碼數(shù)據(jù)最終消失,進(jìn)而實現(xiàn)故障問題的精準(zhǔn)處理。

2.3 參數(shù)替代的優(yōu)化

傳感器問題的檢測應(yīng)基于替代參數(shù)的方法進(jìn)行有效優(yōu)化，進(jìn)而促使設(shè)備所儲存的參數(shù)值能夠有效得到優(yōu)化，進(jìn)而極大的優(yōu)化了儲存設(shè)備的數(shù)據(jù)參數(shù)，也對汽車的正常運維有積極意義。

3 結(jié)束語

自診斷系統(tǒng)的有效拓展不僅實現(xiàn)了自動化、信息化的管理方法，并利用高精準(zhǔn)度參數(shù)的調(diào)度與處理，保證調(diào)度管理數(shù)據(jù)的精準(zhǔn)度。同時，該方法聯(lián)動了各元件的控制，提高了汽車維修的基本效率，有利于修理工作效益的本質(zhì)提高，彰顯了自動化汽修的操作理念。