適應(yīng)現(xiàn)代航運(yùn)發(fā)展的航運(yùn)商務(wù)人才培養(yǎng)若干問題的思考

摘 要：針對當(dāng)前航運(yùn)業(yè)的發(fā)展特點(diǎn)，分析我國高校尤其是具有海事特色的高校航運(yùn)商務(wù)人才培養(yǎng)存在的主要問題，并提出強(qiáng)化航運(yùn)商務(wù)人才培養(yǎng)地位、提升航運(yùn)商務(wù)人才培養(yǎng)師資隊(duì)伍水平以及打造基于就業(yè)力提升的航運(yùn)商務(wù)人才培養(yǎng)模式等若干建議。

關(guān)鍵詞：現(xiàn)代航運(yùn)；航運(yùn)商務(wù)人才；人才培養(yǎng)；問題；建議

隨著我國海洋強(qiáng)國戰(zhàn)略、“一帶一路”倡議的提出和長江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)以及上海自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)的成立和海南自由貿(mào)易港區(qū)的探索，我國航運(yùn)業(yè)面臨前所未有的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。在過去的幾十年里，國內(nèi)外高校和培訓(xùn)機(jī)構(gòu)大力發(fā)展了航運(yùn)工程技術(shù)人才的培養(yǎng)，尤其是對航海駕駛技術(shù)人才的培養(yǎng)。然而精通國際商務(wù)慣例、熟悉航運(yùn)市場運(yùn)行規(guī)則、擅長實(shí)際操作技巧的航運(yùn)商務(wù)人才培養(yǎng)卻沒有引起足夠的重視。具有航運(yùn)市場營銷、航運(yùn)客戶關(guān)系管理、航運(yùn)信息研究分析、航運(yùn)金融與保險(xiǎn)、航運(yùn)電子商務(wù)、海事法律以及航運(yùn)經(jīng)紀(jì)業(yè)務(wù)等專業(yè)知識(shí)和職業(yè)素養(yǎng)的航運(yùn)商務(wù)人才的供給缺口逐漸凸顯，因此加強(qiáng)航運(yùn)商務(wù)人才培養(yǎng)迫在眉睫。

一、概念界定

（一）現(xiàn)代航運(yùn)

現(xiàn)代航運(yùn)是集航運(yùn)硬實(shí)力與軟實(shí)力于一體的服務(wù)綜合體系。航運(yùn)硬實(shí)力，主要包括航運(yùn)要素聚集度、港口設(shè)施、集疏運(yùn)體系、遠(yuǎn)洋航線布局及班輪運(yùn)輸和租船運(yùn)輸?shù)姆?wù)能力等航運(yùn)發(fā)展的基礎(chǔ)要素；航運(yùn)軟實(shí)力，主要包括航運(yùn)政策、航運(yùn)法律、航運(yùn)人才配備、航運(yùn)金融、航運(yùn)保險(xiǎn)、航運(yùn)咨詢、口岸服務(wù)和航運(yùn)研發(fā)等航運(yùn)發(fā)展的支撐要素。客觀公正地評(píng)價(jià)一個(gè)國家或地區(qū)的航運(yùn)發(fā)展水平，不僅要以航運(yùn)硬實(shí)力要素是否先進(jìn)齊備為參考，更要以航運(yùn)軟實(shí)力的整合是否高效規(guī)范作為重要的考量指標(biāo)。

（二）航運(yùn)商務(wù)人才

航運(yùn)人才從職業(yè)屬性上可分為兩大類，即航運(yùn)工程技術(shù)人才和航運(yùn)服務(wù)商務(wù)人才，簡稱航運(yùn)商務(wù)人才。文章所述航運(yùn)商務(wù)人才是指具備足夠的現(xiàn)代航運(yùn)商務(wù)知識(shí)、基本掌握航運(yùn)信息使用技術(shù)、善于理解和把握現(xiàn)代航運(yùn)市場需求并能結(jié)合商務(wù)理論進(jìn)行航運(yùn)商務(wù)活動(dòng)的應(yīng)用型人才，主要包括具有航運(yùn)企業(yè)經(jīng)營管理、航運(yùn)市場營銷、航運(yùn)客戶關(guān)系管理、航運(yùn)信息研究分析、航運(yùn)金融與保險(xiǎn)、航運(yùn)電子商務(wù)、海事法律以及航運(yùn)經(jīng)紀(jì)業(yè)務(wù)等專業(yè)知識(shí)和職業(yè)素養(yǎng)的專門人才。

二、現(xiàn)代航運(yùn)的發(fā)展特點(diǎn)

相較于上世紀(jì)末和本世紀(jì)初經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易的高速增長，當(dāng)前全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇顯得非常緩慢，船公司面臨的諸多問題開始顯現(xiàn)，包括市場需求萎縮、產(chǎn)能過剩和現(xiàn)金流不穩(wěn)定等。在這種經(jīng)濟(jì)增長速度放緩成為新常態(tài)的背景下，航運(yùn)服務(wù)同質(zhì)化競爭問題越來越突出，作為從事航運(yùn)活動(dòng)的主體—航運(yùn)運(yùn)營商，逐漸意識(shí)到由過去單純依靠運(yùn)力和定價(jià)優(yōu)勢，僅完成單一“港到港”服務(wù)獲得效益增長的模式變得不可持續(xù)。因此各家航運(yùn)公司開始積極探索轉(zhuǎn)型升級(jí)方向，構(gòu)建差異化的價(jià)值主張和競爭優(yōu)勢，并利用技術(shù)革新推動(dòng)商業(yè)形態(tài)和模式革新，以期構(gòu)建長期競爭優(yōu)勢。這些轉(zhuǎn)型升級(jí)和模式創(chuàng)新的方向主要包括：一是數(shù)字化技術(shù)的廣泛應(yīng)用，帶動(dòng)全球供應(yīng)鏈效率升級(jí)。其典型特征是將物聯(lián)網(wǎng)、傳感技術(shù)、移動(dòng)設(shè)備、視頻分析、無線射頻技術(shù)、無人機(jī)、3D打印等新技術(shù)在港航物流企業(yè)不同業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)的應(yīng)用；二是基于綜合物流的全球供應(yīng)鏈理念的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型與創(chuàng)新，即航運(yùn)企業(yè)依托海陸空一體化的門到門運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，為全球目標(biāo)客戶提供快速、便捷、高質(zhì)量、低成本、可訂制的全程物流服務(wù)，實(shí)現(xiàn)貨物的空間位移，依托開放型、網(wǎng)絡(luò)化的服務(wù)集成體系，為客戶提供基于全球供應(yīng)鏈的，融貨流、商流、信息流和資金流于一體的綜合物流服務(wù)；三是基于“互聯(lián)網(wǎng)+”的航運(yùn)服務(wù)模式創(chuàng)新探索。以集裝箱運(yùn)輸為例，目前國內(nèi)現(xiàn)有的“互聯(lián)網(wǎng)+航運(yùn)”共有四大業(yè)務(wù)模式，即信息查詢類、船公司在線訂艙平臺(tái)、貨代間交易平臺(tái)和外貿(mào)企業(yè)一站式航運(yùn)服務(wù)平臺(tái)。

三、當(dāng)前我國航運(yùn)商務(wù)人才培養(yǎng)存在的主要問題

經(jīng)過幾代人的努力，中國航運(yùn)人才培養(yǎng)蓬勃向上，目前已躋身航運(yùn)教育大國之列，但航運(yùn)商務(wù)人才的培養(yǎng)水平跟倫敦、新加坡和香港等航運(yùn)發(fā)達(dá)國家或地區(qū)相比仍有一定差距。

（一）航運(yùn)商務(wù)人才培養(yǎng)重視不足

我國擁有雄厚的海事教育基礎(chǔ)，各地區(qū)海事院校在航海技術(shù)教育方面取得了舉世矚目的成績，形成較大的培養(yǎng)規(guī)模和良好的口碑。截至目前，我國有310所開展航運(yùn)教育和培訓(xùn)的機(jī)構(gòu)，其中，本科院校17所，高職院校32所，其他全部為中專、技校和各類企業(yè)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)。此外，一些影響力較大的社會(huì)組織，例如中國航海學(xué)會(huì)，在航海技術(shù)的創(chuàng)新應(yīng)用發(fā)展和航海人才培養(yǎng)等方面起到了巨大的推動(dòng)作用。反觀航運(yùn)商務(wù)人才的培養(yǎng)，尚未引起各高校的足夠重視。雖然各海事院校均開設(shè)了航運(yùn)管理類專業(yè)，但在師資配備水平、教學(xué)資源投入力度及教育教學(xué)改革等方面顯得重視不足，各高校與行業(yè)協(xié)會(huì)及相關(guān)企事業(yè)單位的人才培養(yǎng)合作聯(lián)系不夠緊密，與航海技術(shù)人才培養(yǎng)形成鮮明對比。

（二）航運(yùn)商務(wù)人才培養(yǎng)相對滯后

眾所周知，服務(wù)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展是高等院校的重要使命。如前所述，近年來航運(yùn)業(yè)在技術(shù)上尤其是服務(wù)模式創(chuàng)新上取得了顯著進(jìn)展。然而我國高校對航運(yùn)商務(wù)人才的培養(yǎng)目標(biāo)還基本定位在傳統(tǒng)航運(yùn)服務(wù)業(yè)的基礎(chǔ)上，人才培養(yǎng)要求尚未緊跟航運(yùn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)步伐，本科及?？普n程設(shè)置大多集中于班輪、租船和港口基本業(yè)務(wù)操作，與地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求結(jié)合不緊密，與現(xiàn)代航運(yùn)發(fā)展相關(guān)產(chǎn)業(yè)對接的課程設(shè)置尚不充分，很多高校畢業(yè)生甚至對“互聯(lián)網(wǎng)+航運(yùn)”和航運(yùn)金融等與現(xiàn)代航運(yùn)業(yè)發(fā)展休戚相關(guān)的概念一無所知，對利用航運(yùn)大數(shù)據(jù)做商業(yè)決策更是聞所未聞，教學(xué)過程普遍存在“用昨天的理論技術(shù)培養(yǎng)明天的人才”現(xiàn)象，航運(yùn)教育滯后于航運(yùn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)象越來越明顯。

（三）航運(yùn)商務(wù)人才培養(yǎng)的專業(yè)師資隊(duì)伍力量較為薄弱

航運(yùn)商務(wù)人才屬于典型的應(yīng)用型人才，這種人才的知識(shí)結(jié)構(gòu)是圍繞著一線生產(chǎn)的實(shí)際需要加以設(shè)計(jì)的，其培養(yǎng)過程更強(qiáng)調(diào)與航運(yùn)一線服務(wù)實(shí)踐相結(jié)合，更加重視實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，因此雙師結(jié)構(gòu)教學(xué)團(tuán)隊(duì)建設(shè)對航運(yùn)商務(wù)人才的培養(yǎng)至關(guān)重要。近年來，擁有博士學(xué)位或者海外留學(xué)經(jīng)歷普遍成為各高校招賢納士的準(zhǔn)入條件，然而這樣的“理論型”師資隊(duì)伍普遍缺乏實(shí)踐背景，與應(yīng)用型人才“強(qiáng)實(shí)踐”的培養(yǎng)需求不相適應(yīng)。

（四）航運(yùn)商務(wù)人才培養(yǎng)模式不夠完善

人才培養(yǎng)模式是在一定的思想或理論指導(dǎo)下，圍繞人才培養(yǎng)目標(biāo)所實(shí)施的教育活動(dòng)而形成的人才培養(yǎng)的標(biāo)準(zhǔn)形式，或使人可以照著做的人才培養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)樣式，包括人才培養(yǎng)目標(biāo)、教學(xué)制度、課程結(jié)構(gòu)和課程內(nèi)容、教學(xué)方法和教學(xué)組織形式、校園文化諸要素。當(dāng)前我國高校的航運(yùn)商務(wù)人才培養(yǎng)普遍存在人才培養(yǎng)目標(biāo)不明確、人才培養(yǎng)規(guī)格模糊、教學(xué)內(nèi)容陳舊、課程設(shè)置不合理以及教學(xué)手段和教學(xué)方法缺乏創(chuàng)新等諸多問題，傳統(tǒng)教育教學(xué)模式依然占據(jù)主流，同時(shí)與現(xiàn)代航運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展相匹配的人才培養(yǎng)體系也尚未建立。

四、適應(yīng)現(xiàn)代航運(yùn)發(fā)展的航運(yùn)商務(wù)人才培養(yǎng)的建議

航運(yùn)商務(wù)人才是航運(yùn)軟實(shí)力乃至整個(gè)航運(yùn)產(chǎn)業(yè)健康蓬勃發(fā)展的助推器，在國際航運(yùn)市場結(jié)構(gòu)及業(yè)內(nèi)競爭態(tài)勢迅速變化的今天，各國紛紛推出新的航運(yùn)人才戰(zhàn)略計(jì)劃，以配合本國航運(yùn)業(yè)的宏觀發(fā)展，適應(yīng)行業(yè)競爭的新局面。在我國，政府對航運(yùn)教育高度重視，多年來不斷加大投入支持航運(yùn)院校發(fā)展。以大連海事大學(xué)、上海海事大學(xué)、集美大學(xué)和武漢理工大學(xué)為代表的高等航運(yùn)院校，以交通部水運(yùn)科學(xué)研究院為代表的國家科研機(jī)構(gòu)，以及以中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)有限公司為代表的航運(yùn)企業(yè)，每年派出相當(dāng)數(shù)量的教師、學(xué)生、研究員、企業(yè)員工等前往境外知名航運(yùn)中心參觀、訪問或進(jìn)修學(xué)習(xí)，接受先進(jìn)理念和培養(yǎng)模式的航運(yùn)教育及培訓(xùn)，航運(yùn)人才培養(yǎng)取得了可喜的進(jìn)步。此外，為培養(yǎng)與現(xiàn)代航運(yùn)發(fā)展相適應(yīng)的航運(yùn)商務(wù)人才，文章提出以下幾點(diǎn)建議。

（一）與時(shí)俱進(jìn)，強(qiáng)化航運(yùn)商務(wù)人才培養(yǎng)地位

近年來，航運(yùn)業(yè)在技術(shù)上和服務(wù)模式上不斷創(chuàng)新。以集裝箱班輪運(yùn)輸為例，基于大數(shù)據(jù)技術(shù)與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，傳統(tǒng)上較為單一的班輪服務(wù)的個(gè)性化程度大幅提高，海運(yùn)與其他運(yùn)輸方式的高效聯(lián)通與協(xié)作逐漸成為主流，航運(yùn)供應(yīng)鏈服務(wù)與工商企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營逐漸產(chǎn)生結(jié)構(gòu)性嵌入，依托信息與智能技術(shù)的航運(yùn)全程供應(yīng)鏈將全面升級(jí)。面對洶涌而來的創(chuàng)新大潮和我國“一帶一路”倡議、上海國際航運(yùn)中心升級(jí)、長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展以及海南自由貿(mào)易港區(qū)建設(shè)等一系列背景，處于航運(yùn)生態(tài)圈中的企業(yè)個(gè)體對航運(yùn)人才的需求從數(shù)量到質(zhì)量都會(huì)升級(jí)。因此作為人才培養(yǎng)搖籃的高校要緊跟產(chǎn)業(yè)趨勢，做好產(chǎn)業(yè)調(diào)研，明確人才培養(yǎng)目標(biāo)，優(yōu)化專業(yè)內(nèi)涵建設(shè)，加大航運(yùn)商務(wù)人才培養(yǎng)相關(guān)教育資源投入，適度擴(kuò)大航運(yùn)商務(wù)人才培養(yǎng)規(guī)模，提高航運(yùn)商務(wù)人才培養(yǎng)培養(yǎng)質(zhì)量。

（二）雙管齊下，提升航運(yùn)商務(wù)人才培養(yǎng)師資隊(duì)伍水平

以航運(yùn)管理為代表的航運(yùn)商務(wù)人才培養(yǎng)類學(xué)科是典型的復(fù)合型及應(yīng)用型學(xué)科，教學(xué)過程需要真正體現(xiàn)“教、學(xué)、做”一體化，因此，教學(xué)團(tuán)隊(duì)建設(shè)要著眼于雙師素質(zhì)。一是專任教師中要有相當(dāng)比例的既有豐富工作經(jīng)驗(yàn)又有系統(tǒng)專業(yè)知識(shí)的教師，二是酌情聘請校外具有多年經(jīng)營管理經(jīng)驗(yàn)的企業(yè)專家團(tuán)隊(duì)對校內(nèi)教師進(jìn)行定期交流指導(dǎo)，并引薦教師定期到企業(yè)頂崗實(shí)踐，了解行業(yè)現(xiàn)時(shí)發(fā)展?fàn)顩r，掌握一線工作崗位實(shí)情，以便更好地服務(wù)教學(xué)。同時(shí)，要根據(jù)現(xiàn)代航運(yùn)生態(tài)圈特點(diǎn)，增加航運(yùn)電商、航運(yùn)金融、航運(yùn)法律和港航信息化等專業(yè)的師資力量。此外，由于該類學(xué)科具有極強(qiáng)的國際化特征，先進(jìn)的航運(yùn)商科教育又一直集聚于英國、新加坡及香港等發(fā)達(dá)國家及地區(qū)，因此教師具備良好的英文交流水平十分必要，各地區(qū)教育主管部門及高校教師發(fā)展中心要多創(chuàng)造條件鼓勵(lì)和支持專業(yè)教師到上述國家和地區(qū)著名航運(yùn)科研機(jī)構(gòu)交流和進(jìn)修。綜上，提高專業(yè)實(shí)踐能力及加強(qiáng)英語應(yīng)用能力雙管齊下，打造國際化“雙師”隊(duì)伍是提升航運(yùn)商務(wù)人才培養(yǎng)質(zhì)量的重要途徑。

（三）多措并舉，打造基于就業(yè)力提升的航運(yùn)商務(wù)人才培養(yǎng)模式

就業(yè)力即就業(yè)競爭力，是個(gè)體在就業(yè)過程中所表現(xiàn)出來的綜合素質(zhì)和實(shí)力，既包括就業(yè)所需的知識(shí)、技能等硬實(shí)力，也包含性格氣質(zhì)、溝通協(xié)調(diào)、團(tuán)隊(duì)協(xié)作及就業(yè)技巧等軟實(shí)力，更重要的還包括個(gè)體獨(dú)具的就業(yè)核心競爭力，是高校畢業(yè)生就業(yè)過程中所表現(xiàn)出來的綜合素質(zhì)和實(shí)力。以提升就業(yè)力為導(dǎo)向的航運(yùn)商務(wù)人才培養(yǎng)模式，是從教育教學(xué)內(nèi)容和方式方法兩個(gè)方面入手。首先，要建立集專業(yè)理論、創(chuàng)新實(shí)踐及就業(yè)指導(dǎo)三位為一體的課程體系，在課程中不僅注重航運(yùn)專業(yè)理論知識(shí)的學(xué)習(xí)和積累，更加重視創(chuàng)新實(shí)踐環(huán)節(jié)，重視學(xué)生的職業(yè)生涯規(guī)劃和就業(yè)技能的培養(yǎng)，并將就業(yè)力的提升全程滲透，貫穿始終。其次，在航運(yùn)商務(wù)人才培養(yǎng)的過程中，要不斷探索新的教育教學(xué)方式方法，以當(dāng)前航運(yùn)企業(yè)需求為導(dǎo)向，以培養(yǎng)和提升學(xué)生的創(chuàng)新精神和創(chuàng)造能力為主線，充分整合各高校尤其是具有海事特色院校的校內(nèi)外各種資源，搭建以學(xué)生為本位的創(chuàng)新實(shí)踐平臺(tái)，將現(xiàn)代航運(yùn)發(fā)展的信息技術(shù)、法律仲裁、市場分析等要素融入到平臺(tái)中，使學(xué)生在現(xiàn)代航運(yùn)商業(yè)氛圍中成長，早日成為具有競爭力的航運(yùn)商務(wù)人才。

五、結(jié)語

現(xiàn)代航運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈逐漸完善，航運(yùn)要素不斷向高端航運(yùn)業(yè)聚集，由勞動(dòng)密集型和資本密集型向知識(shí)技術(shù)密集型過渡是現(xiàn)代航運(yùn)發(fā)展的重要特征。我國高校尤其是具有海事特色的高校，要緊緊抓住產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的發(fā)展契機(jī)，不斷完善航運(yùn)商務(wù)人才培養(yǎng)體系，做好航運(yùn)商務(wù)人才的供給側(cè)改革。

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基金項(xiàng)目：文章為2014年全國商貿(mào)職業(yè)教育課題“適應(yīng)現(xiàn)代航運(yùn)發(fā)展的航運(yùn)商務(wù)人才培養(yǎng)研究”的階段性研究成果，項(xiàng)目編號(hào)：CIECT-D1408。

作者簡介：宋春雪，女，江蘇海事職業(yè)技術(shù)學(xué)院“一帶一路”應(yīng)用型海事人才研究院研究員，研究方向：港口績效測度及航運(yùn)服務(wù)模式創(chuàng)新。