事故車輛維修中鈑金技術的應用探討

黃靖淋

（四川交通技師學院（四川交通運輸職業(yè)學校） 611130)

0 引言

在日常駕駛汽車過程中，汽車很容易受到撞擊或擦傷，這就需要使用鈑金技術對車身進行修復。面對汽車局部的凹陷可以使用一些簡單的措施，比如敲擊、修復機點焊拉拔及打磨等一系列手段，對車身受損部位進行修復。但是車輛在發(fā)生交通事故的過程中可能受到了一些較為猛烈的撞擊或翻滾，車身大量的變形、斷裂，車輛整體構造都會受到影響。這是需要我們對于事故車輛做出具體的方案，以鈑金噴漆為主要的維修手段，其他手段輔助作用，對整個事故車輛做出維修處理[1]。

1 鈑金技術在事故維修中的具體應用

目前汽車車身的主要材料為鋼鐵，少數(shù)較高檔次的汽車已經(jīng)開始采用鋁作為車身材料，由于鋁的特性與鐵不同，那么使用的鈑金噴漆技術也存在一定差別。當代汽車車身結構的堅固性直接和駕駛員的生命安全掛鉤，其在遭受到劇烈碰撞時，可以極大程度吸收碰撞所產(chǎn)生的能量。但車身結構強度變大后，對于表面的修復難度也會變大。

大多數(shù)車身表面損壞都是由于撞擊而產(chǎn)生的彈性形變，通過吸收受損區(qū)域的張力，無需花費太多時間，就可恢復到原來的狀態(tài)，車身鈑金外形修復可以對這些彈性形變的區(qū)域進行快速維修。對于那些少數(shù)超出彈性形變范圍而出現(xiàn)塑性形變的位置，有針對性的操作可以將實際受損范圍限制在最小。因為填充和刮涂的范圍達到最小，鈑金整形修護質(zhì)量就會相對提高。傳統(tǒng)的方法是用氬弧焊或二氧焊將焊頭焊接在鈑金外形變形處進行修復，如果不慎將鈑金焊融或焊漏，則需要補焊，但會損傷鈑金的強度及應力，大大降低修復的質(zhì)量。

在進行事故車輛修復時，需要遵循以下幾點：首先，車身結構件的修復是至關重要的，必須把車身結構件的修復當作基礎工作，并保證修復質(zhì)量；然后進行相關數(shù)據(jù)的測量，測量時使用合理的測量工具和方法，一般測量時多使用電子測量和機械測量系統(tǒng)，對車身整體的測量誤差不能超過3 mm；接著對車輛進行矯正，這樣能夠保證事故車輛的還原程度，以及其在維修期間的測量點尺寸精度和修復質(zhì)量。

除修復車身結構件外，鈑金技術最重要的是數(shù)據(jù)測量。車身數(shù)據(jù)測量工作的應用，是鈑金技術進行車輛修復的重要依據(jù)之一。測量車身的主要方法包括目測、點對點測和三維測量等方法。測量的環(huán)節(jié)必須精確及反復測量。車身結構件變形的原因是汽車相互碰撞形成的，這種變形大多是塑性變形，可利用車身鈑金結構校正工具，通過拉和壓對車身框架做整體的修復。

2 鈑金技術中的校正原理

在事故車輛被送到修理廠后，需要技術人員進行目測評估，對車身的材料、構建、規(guī)格、焊點分布和焊接方式進行具體的分析，根據(jù)實際情況做出維修方案。然后進行鈑金技術中的拉伸校正，就是從車身受碰撞力方向的反向進行拉伸，平衡汽車車身受到的碰撞力。在確定車身及配件的位置和事故損傷的部位后，使用液壓機產(chǎn)生的巨大張力來進行反拉校正，配合車身大梁校正平臺，選用相應夾具夾住車身板件，進行校正。而在進行校正的過程中無法通過測量的方式一步到位，這里就需要進行多次校正和多次測量，消除鋼板應力，最后恢復原狀。校正車身結構件后，還需要對車輛間隙進行校正，調(diào)整各部件之間的縫隙位置，在校正之前可以設計一個明確的校正步驟，通過設置拉力的由大到小，來多次進行校正。

3 車身鈑金件的更換

車身受到嚴重的擠壓變形或者碰撞，在人為無法修復的情況下，或者維修費用高于更換部件費用時，可以通過車身鈑金件替換的方式來進行處理。首先需要通過目測和車輛測量的方式確定受損部位和替換區(qū)域，然后通過不同情況進行損壞部位替換，比如車窗和車門等。面對比較難以更換的受損車輛位置，可以考慮通過局部更換達到目的。

4 鈑金技術在應用過程中的常見問題及相關解決措施

本文接下來將以筆者任教多年的經(jīng)驗及相關案例進行剖析，主要以實際應用的角度結合實際案例，對鈑金技術在應用過程中的常見問題和解決措施進行分析。拋開操作技術人員的專業(yè)能力水平以及相關工作人員的綜合素質(zhì)問題，以鈑金技術的應用為切入點進行剖析，希望可以為鈑金技術在行業(yè)應用中的進一步發(fā)展提供相應的支持和幫助。

4.1 對于鈑金技術側重點的考慮問題

隨著車輛和交通事故的增多，汽修廠也在逐步增多。而汽修廠相關操作技術人員的專業(yè)素養(yǎng)卻并不高，許多操作技術人員沒有通過相關系統(tǒng)的專業(yè)技術培訓，能力很難達到要求，直接影響了鈑金技術的維修效果。畢竟維修是以修復為主的工作，但是要在一定程度上考慮到原車身的受損程度以及成本問題。但是在鈑金技術的應用中，如果忽略了側重點的考慮，就會導致維修性價比高或者汽車原貌受到影響等諸多問題。

筆者在進行相關案例分析時發(fā)現(xiàn)，不能夠恢復原車身的鈑金技術在實際應用中并不少見，這是鈑金技術需要進一步提升的方向。鈑金技術雖然在應用方面可以隨機應變，但是也要遵循恢復原車貌的維修宗旨。修復車身要本著不改變車輛原有面貌的原則，如果車輛變形較為嚴重，鈑金技術人員可以對形狀進行設計，保證其質(zhì)量不會產(chǎn)生問題。尤其要重視車身連續(xù)曲面的修復工作，連續(xù)曲面進行鈑金修復對技術的要求非常高，技術人員要對這方面做好培訓和練習。

4.2 國家相關標準和修理規(guī)范的遵守問題

國家應重視汽修行業(yè)資質(zhì)并落實好國家標準和規(guī)范的運用，防止不達標的人員使用劣質(zhì)甚至用錯誤的方法來進行車輛維修。國家在將經(jīng)濟作為首要發(fā)展目標的同時，也應當使維修質(zhì)量有所提高，例如在車門的鈑金維修方面，就需要利用相關測量工具，最大程度的還原車門原始尺寸，明確凹陷程度及直接間接受損情況。結合相關標準，做到對每一輛事故車都認真負責[2]。

5 結束語

鈑金技術的應用大大提高了事故車輛的維修效率，本文通過簡單分析探討，明確了鈑金技術在事故車輛維修方面的重要性。以后的發(fā)展中，鈑金技術在汽修方面的應用將會更加廣泛，同時，鈑金技術的革新也將成為汽修行業(yè)發(fā)展的主要方向。