來自SUV的新技術(shù)應(yīng)用

文AO記者 張靜

新一代技術(shù)和搭載這些技術(shù)的SUV車型已是產(chǎn)業(yè)的浪潮，并在中國市場取得了耀眼的銷量數(shù)據(jù)。但在競爭日趨白熱化的情況下，得技術(shù)者方能得天下。

Direct-Shift無級變速箱

雷克薩斯UX 200車型搭載了全新的2.0升自然吸氣發(fā)動機，最大熱效率高達(dá)41%，匹配旗下首款Direct-Shift無級變速箱，UX 250h車型同樣使用了這款全新的發(fā)動機，采用雷克薩斯全混動系統(tǒng)。除此之外，該款車型還搭載了雷克薩斯首款預(yù)測性高效駕駛系統(tǒng)，它可以分析駕駛者的駕駛習(xí)慣并預(yù)期道路和交通狀況，從而優(yōu)化全混動系統(tǒng)電池組的充放電操作，駕駛的次數(shù)越多，收集的數(shù)據(jù)就越多，就越有助于提高燃油效率。

BMW Personal CoPilot駕駛輔助系統(tǒng)

寶馬全新X3與現(xiàn)款車型有很大不同，外觀部分的設(shè)計與海外版車型保持高度一致，這也證明了寶馬汽車還是非?？粗貒鴥?nèi)市場，軸距加長54毫米，后排更寬敞。寶馬全新X3采用的是和5系相同的寶馬CLAR平臺，這也就意味著很多技術(shù)能和5系互通。全 新X3搭 載BMW Personal CoPilot駕駛輔助系統(tǒng)，集各種電子輔助系統(tǒng)于一身，能基本實現(xiàn)L2級別的自動駕駛技術(shù)，只需手搭在方向盤上就能實現(xiàn)自動駕駛，這可是越級配置，也是同級別車型中唯一一款配置該技術(shù)的車型。

VC-Turbo可變壓縮比、雙循環(huán)、雙噴射技術(shù)

全新英菲尼迪QX50搭載一臺VC-T 2.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率200kW，峰值扭矩為380N·m，傳動系統(tǒng)匹配CVT變速箱。這款全新發(fā)動機的最大亮點是采用了VC-Turbo可變壓縮比、雙循環(huán)、雙噴射的技術(shù)，比老款2.5V6自然吸氣發(fā)動機要提升不少。全新QX50從原來的縱置后驅(qū)平臺變?yōu)闄M置前驅(qū)車型，如果生產(chǎn)成本的降低能夠進(jìn)一步拉低售價對于消費者來說是件好事。

電動發(fā)電機單元取代傳統(tǒng)發(fā)電機

博格華納電動發(fā)電機單元（MGU）一般安裝于動力總成架構(gòu)內(nèi)，用以加強混合動力汽車的功能。作為傳統(tǒng)發(fā)電機的替代者，功率更強勁的MGU通過與發(fā)動機的前置前驅(qū)方式連接，其位置可以根據(jù)發(fā)動機架構(gòu)和集成需求而改變。博格華納還提供了不同的配置選擇，從而支持不同的性能特征。該技術(shù)能通過增加或減少扭矩以捕獲再生電能，從而為車輛的電力負(fù)載提供額外電能，節(jié)省汽車燃料消耗。48伏MGU具有25千瓦輸入和輸出功率，可快速平穩(wěn)地啟動發(fā)動機。此外，博格華納還提供帶有集成電子元件的電動發(fā)電機（MGI），提供各種等級的電磁方案，以滿足不同的性能要求。

可實現(xiàn)高級圖形顯示的儀表盤產(chǎn)品

全球汽車零部件供應(yīng)商矢崎北美公司（Yazaki）采用賽普拉斯組合儀表解決方案，為美國汽車制造商提供能夠?qū)崿F(xiàn)高級圖形顯示的儀表盤產(chǎn)品。賽普拉斯提供了五款獨特的芯片產(chǎn)品，可同時驅(qū)動雙顯示器，并提供符合汽車級ASIL-B安全標(biāo)準(zhǔn)對瞬時啟動要求的存儲器性能，因此得到了矢崎公司的認(rèn)可和青睞。賽普拉斯的解決方案包括了Traveo? 微控制器（MCU）、采用多芯片封裝（MCP）方式的兩個高帶寬HyperBus?存儲器、用于電氣產(chǎn)品安全運行的模擬電源管理IC，以及用于系統(tǒng)管理支持的PSoC? MCU。

矢崎組合儀表盤所使用的賽普拉斯Traveo產(chǎn)品，是業(yè)界首款支持3D圖形功能的Arm? Cortex?-R5儀表盤MCU。在節(jié)省內(nèi)存的同時，還可提供更高的安全性和更豐富的圖形功能。該MCU可與賽普拉斯的HyperBus MCP器件無縫協(xié)作，該器件整合了具備瞬時啟動、隨開即用功能的512-Mbit NOR高速閃存，以及用于可擴展暫存存儲的64-Mbit自刷新DRAM。多芯片封裝（MCP）器件能夠在滿足高帶寬處理需求的同時，實現(xiàn)低延遲。與復(fù)雜的DDR存儲器相比，其較少的引腳數(shù)能夠使設(shè)計變得更為簡單。

日產(chǎn)SUV五大黑科技

若要盤點SUV黑科技，只服東風(fēng)日產(chǎn)。第一，B-LSD電子制動差速鎖自動偵測打滑車輪并施加制動，將動力傳遞到?jīng)]有打滑的車輪，并提高車輛在低附著路面起步能力和惡劣路況通過能力。第二，YMC動態(tài)扭矩控制系統(tǒng)在彎路行駛時，依據(jù)方向盤及油門操作，及時判斷車輛過彎行駛軌跡，自動對前后輪扭矩進(jìn)行實時動態(tài)分配，令車輛獲得良好過彎循跡性。第三，IRC智能行駛舒適控制，實時感應(yīng)路況變化，并且主動制動發(fā)動機扭矩輸出和剎車制動來調(diào)整車身中心變化，能抵消行駛過程中顛簸路面造成的車身起伏。第四，ITC智能尋跡控制系統(tǒng)，主要作用是通過發(fā)動機制動，控制理想入彎車速。第五，IEB智能發(fā)動機制動系統(tǒng)在直線行駛時，通過發(fā)動機制動主動施以減速控制；出入彎道時候，通過傳感器及時判斷車輛過彎需求，調(diào)節(jié)CVT變速器傳動變比，提供發(fā)動機制動，增加制動效果，提過行車安全性。

增強現(xiàn)實感風(fēng)擋玻璃

最大看點就是能同時看到更多信息，所謂增強現(xiàn)實技術(shù)就是AR，就是通過計算機將虛擬的數(shù)據(jù)模擬仿真后疊加在現(xiàn)實環(huán)境當(dāng)中，再利用同一個畫面進(jìn)行顯示的一種交互模式。其可以幫你看到你之前看不到的東西和信息，可以通過擋風(fēng)玻璃直接看到疊加的信息，如儀表盤、導(dǎo)航、設(shè)計軟件信息等內(nèi)容，甚至將汽車傳感器收集的數(shù)據(jù)實時反饋在擋風(fēng)玻璃上。

全景天窗氣囊

眼下全景天窗成為越來越多人喜愛的一項配置，但因為其巨大的面積，可能會造成車身整體剛性的降低，雖然采用成本更高的高強度張力車身材料可以解決這問題，但是當(dāng)車輛發(fā)生碰撞和翻滾時，天窗可能出現(xiàn)的彈射或脫落同樣會造成危險。目前，已經(jīng)開發(fā)出了一種主要適用于SUV全景天窗的安全氣囊系統(tǒng)，這款安全氣囊彈開僅需0.08秒，能夠有效阻止頸部和頭部嚴(yán)重受傷，可以最大程度地減少翻車事故帶來的影響。有了這款全景天窗安全氣囊，一些人對于天窗安全性的擔(dān)憂就可以打消了。但這個新興的被動安全裝備同樣還面臨著一些問題，例如造價和成本、用戶接受度、穩(wěn)定性和耐久性等，最終需要接受市場的檢驗。